Automóviles
Preparados para la pista
Montaje: Oliver McIntyre
Desde el principio, la Pista di Fiorano fue diseñada para poner a prueba las máquinas llevándolas al límite de sus capacidades.
Construido en 1972 en terrenos próximos a la fábrica de Maranello, el circuito de tres kilómetros en forma de ocho ofrece a los coches de carreras y de carretera escenarios exigentes en los que medir su maniobrabilidad, capacidad de frenado, distribución del peso y aceleración.
Para los coches de Fórmula 1 (cuando se permitían las pruebas), las curvas se diseñaron para emular las que se afrontarían en una temporada típica: la curva de Tarzán del Zandvoort de Holanda, el salto de Brunchen en el Nurburgring alemán e incluso la famosa horquilla del Gasómetro en Montecarlo.
El paquete Assetto Fiorano funciona con tres conceptos: una reducción de la masa, una mejora de la carga aerodinámica y un aumento del rendimiento dinámico
También hay innovaciones para los coches de carretera, los automóviles de carreras y los programas de formación de conducción de Ferrari, como los sensores de telemetría en todo el circuito, los skidpan e incluso un sistema de riego diseñado para empapar todo el circuito con solo pulsar un botón.
Como aseguró el propio Enzo a la prensa reunida el día de la inauguración del circuito: «A partir de este momento, no quiero que ningún Ferrari aborde la pista ni entre en producción en serie sin pasar con éxito la prueba de Fiorano».
Vea cómo el paquete Assetto Fiorano transforma la capacidad del SF90 y del 296 GTB para abordar la pista que les da el nombre
Dos coches de producción que han pasado con éxito por el circuito de Fiorano son las dos máquinas híbridas PHEV de Ferrari, el SF90 Stradale y el 296 GTB. Al ser el coche de carretera más potente de la historia de Ferrari, no es de extrañar que el SF90 ostente el récord de vuelta en esa categoría y supere al LaFerrari, ganador del título durante cuatro años. Justo detrás de él, en cuarto lugar, se encuentra el otro híbrido PHEV de Ferrari, el 296 GTB V6 turboalimentado. Y son estos dos coches los que tienen el honor de ser los dos únicos Ferrari disponibles con el paquete Assetto Fiorano.
Las mejoras que aplica el Assetto Fiorano no son simples añadidos concebidos para mejorar la estética. Se trata de una reevaluación completa de ambos coches diseñada para centrarse directamente en la experiencia en pista.
El concepto es sencillo. Se toma un coche de carretera ya de por sí vertiginoso y se reorienta a la pista mediante una reducción de la masa, una mejora de la carga aerodinámica y un aumento del rendimiento dinámico.
El circuito de Fiorano tal como se veía cuando se inauguró en 1972, cómo el circuito ha evolucionado hasta convertirse en la pista de pruebas de élite actual y los dos únicos coches honrados con el paquete Assetto Fiorano
Para el SF90 Stradale (y el SF90 Spider), la amplia gama de cambios del Assetto Fiorano incluye la reducción del peso total en 40 kg, una remodelación de la suspensión y la sustitución de los amortiguadores adaptativos por amortiguadores pasivos Multimatic de aluminio, calibrados específicamente para su uso en pista y derivados de la experiencia de Ferrari en las carreras de GT.
También están presentes en todo el vehículo materiales de alto rendimiento, como la fibra de carbono y el titanio: el nuevo y también más largo alerón trasero de fibra de carbono puede generar 390 kg de carga aerodinámica a 250 km/h, mientras que la suspensión y los escapes de titanio mantienen el peso lo más bajo posible.
Por último, para que la máquina de 1000 CV y 339 km/h de Ferrari se agarre firmemente a la pista, se han incluido neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 de compuesto más blando y, por su parte, las lamas de la luneta trabajan para mantener el grupo propulsor fresco en condiciones extremas de la pista.
El revolucionario 296 GTB V6 turboalimentado en su paquete Assetto Fiorano
En el caso del 296 GTB, la atención a los detalles no es diferente. Al igual que el SF90, la reducción de peso se ha logrado mediante la incorporación de fibra de carbono, además del rediseño completo de zonas como el panel de la puerta para ahorrar más de 12 kg. Aquí también se han empleado amortiguadores Multimatic tomados de las carreras de GT y optimizados para el uso en pista, pero el paquete Assetto Fiorano no estaría completo sin los neumáticos de alto rendimiento Michelin Sport Cup2R, especialmente adecuados para la pista por su agarre.
Ambos coches tienen la opción de colores únicos. El enfoque bicolor del SF90 se inspira en el mundo de las carreras de Ferrari y está diseñado para atraer la atención, desde el voladizo del morro delantero hasta el alerón trasero de fibra de carbono. En el 296 GTB, el diseño de los colores se inspira en el clásico en el que se basa el propio coche: el 250 Le Mans.
Solo el tiempo dirá qué Ferrari se considera digno para la próxima clasificación de Asseto Fiorano, pero una cosa es segura: la Pista di Fiorano estará esperando.