El Ferrari Elettrica ya está aquí (casi)

El Capital Markets Day han desvelado detalles exclusivos del nuevo Ferrari Elettrica. Con dos filas de asientos y tracción total, el nuevo modelo es el brillante resultado de más de 20[CR1]  años de investigación en electrificación, que comenzaron en la Fórmula 1.

Este nuevo modelo 100% eléctrico combina el primer grupo propulsor exclusivamente eléctrico de Maranello con unas prestaciones increíbles y una dinámica impresionante para disfrutar de la verdadera experiencia de conducción Ferrari.

Durante su desarrollo se han patentado más de 60 nuevas soluciones tecnológicas. Un aspecto fundamental es que todos los componentes principales han sido diseñados y fabricados internamente en Maranello. Su arquitectura completamente nueva —el chasis y la carrocería están fabricados con un 75 % de aluminio reciclado— aprovecha al máximo la libertad de diseño que permite la propulsión eléctrica pura.

La batería es un ejemplo perfecto. Con una densidad energética, líder en su categoría, de 195 Wh/kg y una tensión de funcionamiento de aproximadamente 800 V, la batería está completamente integrada en el piso del vehículo, con todos los módulos ubicados entre los ejes delantero y trasero. Esta solución reduce el peso, aumenta la rigidez general del vehículo y proporciona una protección excepcional en caso de impacto.

El innovador diseño de la carcasa también optimiza el equilibrio dinámico del vehículo. La distribución del peso, del 47 al 53 % entre el eje delantero y el trasero, recuerda a la de un superdeportivo con motor central, mientras que el centro de gravedad se sitúa unos 80 mm más bajo que en un modelo equivalente con motor de combustión.

Al igual que la batería, los dos ejes electrificados han sido desarrollados íntegramente en Maranello, desde el par de motores eléctricos síncronos de imanes permanentes (uno por rueda) hasta la transmisión y los inversores, e incluso las piezas de fundición, que proceden directamente de la fundición de Ferrari.

De izquierda a derecha: suspensión activa de tercera generación; subchasis trasero mecánico elastizado; eje trasero; eje delantero

Las cifras de rendimiento son asombrosas. Solo el eje delantero entrega una potencia de 210 kW y hasta 3.500 Nm de par, pero puede desconectarse durante la conducción moderada para maximizar la autonomía. Cuando las condiciones o la aceleración lo exigen, se vuelve a conectar en apenas 500 milisegundos.

El eje trasero aporta otros 620 kW[Ben Barry1]  y 8.000 Nm y cada una de las cuatro ruedas es controlada con precisión y de manera individual mediante vectorización de par. Esta tecnología no solo garantiza una tracción excepcional, también permite ajustar con gran precisión el comportamiento del coche en curva.

El sonido es un aspecto emocional clave de todo Ferrari, pero en lugar de crear una banda sonora artificial que sustituya a la del motor de combustión interna, se han acentuado las características únicas de este sistema de propulsión de nueva generación. En una conducción relajada, los ocupantes disfrutan de un silencio pleno y envolvente, pero al acelerar con más ímpetu, la acústica natural de los motores eléctricos se amplifica, como una guitarra eléctrica conectada a un amplificador. Por su parte, los armónicos no deseados y los agudos estridentes se eliminan gracias a la tecnología de cancelación de ruido «Order Noise Cancellation» de Ferrari.

El resto de la experiencia de conducción promete ser igualmente fiel a la filosofía del Cavallino Rampante. El conductor se sitúa muy adelantado sobre una distancia entre ejes corta, al estilo de una berlinetta con motor central, y la respuesta se ve potenciada gracias a la dirección trasera y a los reducidos voladizos.

También incorpora la suspensión activa de tercera generación a 48 V —tras su debut en el Purosangue y su posterior aparición en el superdeportivo F80—, con dos mejoras clave. Se ha optimizado el tornillo de recirculación de bolas para amortiguar y controlar mejor los impactos verticales, y los amortiguadores revisados reducen el peso en 2 kg. Además, ahora supervisan y regulan la temperatura del aceite hidráulico para garantizar un comportamiento constante tanto en frío como en caliente.

Una sola celda de batería [en la imagen] produce 305 Wh/kg, con un total de 14 celdas que conforman un módulo. La batería consta de 15 módulos en total, con una densidad energética total de 195 Wh/kg, la más alta de cualquier coche eléctrico

El conductor también puede influir en el comportamiento dinámico gracias a los modos de conducción Range, Tour y Performance. El eManettino ajusta adicionalmente el sistema de propulsión eléctrica, mientras que el Manettino avanza desde el modo Ice hasta el ESC-Off e incorpora un nuevo modo Dry, situado entre Wet y Sport.

Liberadas de su función habitual de cambio de marchas, las levas del volante, ahora, permiten acceder a cinco niveles progresivos de par con la leva derecha o aumentar el freno motor mediante la leva izquierda, con una estrategia denominada Torque Shift Engagement.

En los próximos meses se confirmarán más detalles del nuevo Ferrari Elettrica, cuyo nombre y diseño exterior se desvelarán en la primera mitad de 2026. Pero el nuevo modelo ya está listo para entrar en producción y dar comienzo a un nuevo y emocionante capítulo de la historia de Maranello.