Carreras
Diez de los mejores
Este fin de semana, Ferrari volverá a tomar el Circuito de las Américas, un rápido circuito de 5,54 kilómetros situado en el condado de Travis, Texas.
Solo el tiempo dirá cuándo se batirá de nuevo este récord, pero no es más que uno de todo un catálogo de logros impresionantes de la Scuderia durante su estancia en Norteamérica. Aquí echamos un vistazo a la racha ganadora de Ferrari, con diez puestos en el podio americano, que comenzó en 1975, cuando Nikki Lauda cruzó la línea de meta en su Ferrari 312T plano de 12 cilindros y cinco velocidades en el Watkins Glenn International, y que terminó cuando Kimi Räikkönen obtuvo el título por última vez en 2018 en el Circuito de las Américas.
El 312T de Niki Lauda era famoso tanto por su enorme toma de aire periscópica. Su victoria en el Gran Premio de Estados Unidos de 1975 fue una de las cinco de la temporada
De 1975 a 1979
La victoria de Niki Lauda en el Gran Premio de Estados Unidos de 1975 fue una de las cinco de la temporada y le valió a él el Campeonato de Pilotos y a Ferrari el de Constructores. Su máquina 312T era famosa tanto por su enorme toma de aire periscópica como por sus grandes neumáticos traseros, y era un coche que se oía mucho antes de verlo, un penetrante motor plano de 12 cilindros que producía más de 500 CV a 12 000 rpm.
Lauda ya había ganado el campeonato cuando cruzó la línea de meta americana en 1975, pero tres años después, en 1978, la victoria general fue para el exferrarista Mario Andretti y Lotus. A pesar del dominio de Andretti a lo largo de la temporada, Carlos Reutemann consiguió ganar las dos carreras del Gran Premio de Estados Unidos en Long Beach y Watkins Glenn con su Ferrari 312 T3, una máquina de 510 CV de carrocería ancha y aspiración natural.
Al año siguiente, el 312 T4 demostró ser lo suficientemente fiable para dar al sudafricano Jody Scheckter su único Campeonato de Pilotos. Más ancho y potente que su predecesor, el 312T se le dio finalmente como regalo a Scheckter, quien lo guarda hasta hoy en un establo de su granja. Sin embargo, el sudafricano fue derrotado en Estados Unidos en ambas ocasiones por su compañero de Ferrari, Gilles Villeneuve.
El 312 T3 de 1978 que vio a Carlos Reutemann ganar las dos carreras del GP de Estados Unidos; el 312 T4 de Jody Scheckter; el F1-2000 que puso fin a la sequía de Michael Schumacher; el F2002 que puso a Schumacher en el podio en todas las carreras de la temporada
De 2000 a 2006
El cambio de siglo marcó el final de una espera de 21 años para Ferrari, ya que Michael Schumacher se coronó campeón del mundo tras nueve victorias. El énfasis de Ferrari en la aerodinámica había producido el F1-2000, una máquina V10 de 805 CV y 7 velocidades. Schumacher ganó en América y su compañero de equipo, Rubbens Barichello, llegó justo detrás de él, lo que les otorgó una doble victoria.
Schumacher volvió a ganar el campeonato en 2001, aunque no en Estados Unidos, así que hubo que esperar a 2002 para ver si Ferrari podía repetir la hazaña. No había nada de qué preocuparse. Al volante del F2002, una máquina V10 que producía 825 CV a 17 300 rpm, cuando llegó al GP de Estados Unidos Schumacher ya había subido al podio en todas las carreras, y esta no fue una excepción.
El F2003 de Schumacher; el F2004 que vio a Michael ganar trece carreras; escenas curiosas con el F2005 y la infame carrera de seis coches; mejores tiempos en 2006 con el 248-F1
Para 2003, Ferrari consiguió extraer del V10 F2003-GA una potencia de 845 CV a 18 000 rpm. Con ella Schumacher ganó su última carrera de la temporada en el Gran Premio de Estados Unidos (ganaría el campeonato en la carrera final en Suzuka, a pesar de que Barichello cruzó la meta en primer lugar).
Con el F2004 de 865 CV, Schumacher ganó trece carreras en 2004 y, si Jarno Trulli no hubiera conseguido una victoria en Mónaco, las habría ganado todas una detrás de otra. Sería su séptimo y último Campeonato de Pilotos y, en realidad, América fue secundaria en una de las temporadas más notables de la Fórmula 1 de todos los tiempos.
La victoria de Michael Schumacher en 2005 en Estados Unidos fue tan extraña como lamentable. El caos se desató cuando Michelin anunció que sus neumáticos no podrían soportar más de diez vueltas al circuito de Indianápolis a menos que se introdujera una chicane para frenar los coches. Al final, en la carrera solo participaron tres escuderías y seis coches, y Ferrari quedó en primer y segundo lugar. Schumacher, el eterno favorito del público, volvió al año siguiente y ganó de nuevo la que fue su cuarta victoria consecutiva en el circuito.
Michael Schumacher y Rubens Barrichello regresan a casa uno/dos en el enormemente exitoso F2002
2018
Trece años después, en una nueva era para el automovilismo con V6 turbo y halos de seguridad para los pilotos, toda la atención en el Circuito de las Américas estaba puesta en Lewis Hamilton, que podría haber cerrado la temporada con una victoria, pero ese día el podio se lo llevó Kimi Räikkönen: su primera victoria en 114 carreras y la décima victoria final (hasta ahora) para Ferrari en Estados Unidos.