En busca de la perfección

Chris Rees

Una simple letra añadida al nombre del nuevo Ferrari Portofino M representa la profunda transformación de este popular convertible 2+ de techo rígido

Hay algo que distingue a Ferrari: es una marca que nunca se detiene. 
Así lo confirma Emanuele Carando, director de marketing de producto: “La nuestra es una historia de evolución continua. Nunca dejamos de mejorar. Siempre buscamos la excelencia”.

Una sola letra añadida al nombre del nuevo Portofino refleja este espíritu de evolución: la “M” de “Modificado”.

Al igual que ocurrió con otros modelos anteriores (el F512 M, el 456M GT y el 575M Maranello), este último Ferrari “M” representa una evolución en términos de rendimiento, diseño y confort. 

Es perfecto para conducirlo descapotado en un espléndido día de verano,  pero también para viajar con él en invierno, con el techo retráctil cerrado. 
Y se puede disfrutar en compañía gracias a un generoso habitáculo 2+ que amplía el espacio para los pasajeros de atrás.

Carando explica: “Puede que el Portofino M se parezca al modelo anterior, pero la combinación de mejoras hace que el conductor lo perciba como un vehículo nuevo, particularmente en lo que se refiere a su manejo. Es más deportivo, pero más fácil de conducir ".

Uno de los elementos más destacados es el motor. La potencia aumenta 20 CV hasta alcanzar los 620 CV, una cifra impresionante que se ha conseguido, por ejemplo, actualizando el software, mejorando el perfil de las levas e introduciendo un sensor de velocidad para el turbocompresor que le permite girar hasta unas 5000 r.p.m. más rápido, lo que proporciona una relación peso/potencia de 2,49 kg/CV.
La función Variable Boost Management aumenta la aceleración en las marchas cortas y el par en las marchas largas.

El sistema de escape también se ha modificado. Elimina los silenciadores e incorpora una nueva geometría para las válvulas de bypass, lo que reduce la contrapresión del sistema. Todo ello transforma el sonido del V8 en una auténtica sinfonía y ¿qué mejor manera de disfrutar de la partitura que con el techo abierto? 
A esto hay que añadir la marcha extra que proporciona la caja de cambios de doble embrague y ocho velocidades procedente del SF90 Stradale. 

El nuevo software ofrece cambios de marcha más rápidos, lo que aumenta la comodidad al conducir en ciudad, mientras que la nueva transmisión reduce las emisiones de CO2 y el consumo de combustible. 

El manettino de cinco posiciones ahora incluye los modos “Race” (carrera) y “Wet” (mojado). 
Por primera vez en un Spider 2+, se introduce función Side Slip Control 6.0 con el sistema Ferrari Dynamic Enhancer,
lo que hace que la conducción sea más intuitiva y prioriza la comodidad. Mientras, un diferencial trasero de tercera generación controlado electrónicamente ofrece la mejor tracción posible y una distribución óptima de la potencia entre las ruedas. 

En general, el coche ahora es más fácil de conducir.

Los frenos de cerámica y carbono se incluyen de serie y el pedal se ha modulado aún más para mejorar su respuesta cuando lo acciona el conductor. 

También hay mejoras en términos de equipamiento. Los sistemas avanzados de ayuda a la conducción (ADAS) opcionales incluyen control de crucero adaptativo (ACC) con frenado de emergencia autónomo (AEB), advertencia de cambio involuntario de carril (LDW) con reconocimiento de señales de tráfico (TSR), detección de ángulos muertos (BSD) con alerta de tráfico cruzado trasero y cámara de visión envolvente (Surround View).

El diseño también ha evolucionado, pero, como explica Carando: “Nuestro objetivo no era cambiar el aspecto del coche, sino hacerlo evolucionar en función de las mejoras que queríamos conseguir en las prestaciones y la funcionalidad”. Por lo tanto, la nueva forma del parachoques delantero y los cambios en el diseño de las tomas de aire reflejan la búsqueda de una ventilación más eficiente, algo que se consigue también con la nueva forma de las salidas de aire laterales. El nuevo diseño de la parte delantera mejora la aerodinámica, mientras que el difusor trasero ahora está separado del parachoques y, opcionalmente, puede ser de fibra de carbono. 

Pero hay otros rasgos que confirman al Portofino M como el único spider 2+ de techo rígido dotado de una configuración de dos volúmenes que destaca por la fluidez de las formas. El habitáculo mantiene su aspecto deportivo pero versátil gracias a la simetría del diseño y un salpicadero de varios niveles en el que llaman la atención la gran pantalla táctil principal y una pantalla opcional para el pasajero. Por último, los asientos traseros abatibles y los asientos delanteros calefactados, ventilados y regulables eléctricamente en 18 posiciones se complementan con un calefactor de cuello muy útil para el invierno. 

En resumen, el Portofino M lleva el concepto de dos coches en uno (coupé 2+ y convertible) propuesto por Ferrari a niveles de perfección sin precedentes.