Un gran dial montado en el centro contiene tres insertos más pequeños que supervisan la temperatura y el nivel de combustible, flanqueados a ambos lados por un cuentarrevoluciones y un velocímetro. 

La serie 250 que siguió evolucionó rápidamente durante los años cincuenta y alcanzó su punto máximo en el 250 GT SWB passo corto, gran turismo y coche de carreras. El volante es más pequeño y menos formal, lo que hace el automóvil más manejable. 

Los instrumentos principales resultan familiares, grandes diales suministrados por el socio de Ferrari, Veglia. En este caso los diales suplementarios se repartieron por todo el salpicadero. Por cierto, el difunto y gran Stirling Moss condujo un 250 GT Competizione hasta la victoria en el Goodwood Tourist Trophy de 1960 y pudo escuchar los comentarios de la carrera en directo en la radio del coche. Resultó útil —dijo— conocer la distancia con respecto a los coches que tenía detrás…

En 1964, el seductor 250 GT Lusso agregó más lujo, además de reconfigurar drásticamente el diseño de los instrumentos. En este modelo los diales principales se desplazaron al centro del salpicadero en una estructura doble y los cinco diales auxiliares se agruparon en una visera aparte delante del conductor. En 1966, el 365 P Berlinetta Speciale mostró lo que era posible en equipamiento interior al conseguir instalar de alguna manera tres asientos en el automóvil, a pesar de su configuración de motor central y dimensiones compactas. 

Pero fue el 365 GTB4 de 1968, conocido como el Daytona, el que aceleró la idea del Ferrari GT con motor delantero, tanto por fuera como por dentro. Ahora todos los instrumentos, ocho en total, estaban dispuestos en una sola visera delante del conductor. La ventilación, que antes era algo accesorio, se manejaba con una serie de controles deslizantes verticales. Los asientos presentaban inserciones de colores a contraste, e incluso los paneles de las puertas eran sorprendentemente futuristas. 

Su sucesor, el 365 GT4 2+2, era de corte cuadrado y contemporáneo en el interior y el exterior. El volante seguía siendo de tres radios, aunque un poco más acolchado en el reborde, pero los diales auxiliares ahora estaban suavemente inclinados hacia el conductor y se asentaban sobre una consola central ampliada. La Berlinetta Boxer con motor central era una criatura más minimalista en el interior, ya que se había eliminado por completo la consola central, pero se habían introducido conmutadores en el túnel central y elegantes paneles en las puertas.  

El F40 es una de las grandes joyas del catálogo de Ferrari, la singularidad de su propósito se hace evidente dentro y fuera. El salpicadero es una simple extensión gris, el techo forrado de vinilo perforado. No hay manijas interiores para las puertas; para abrir se tira de un cordón. 

El F50 que lo sucedió funcionaba con una filosofía similar; un sencillo pero hermoso panel de fibra de carbono se extendía a lo ancho del habitáculo, el volante no difería mucho de los coches que iniciaron toda la historia de Ferrari, aunque era de alguna manera muy moderno. 

El 456 GT y el 550 Maranello llevaban imponentes túneles centrales y un renovado énfasis en los materiales y la estructura. Al igual que con el F50, la transmisión y la palanca de cambios «open gate» convierten estos automóviles en los últimos de la raza de V12 manuales. El «paddle shift» y el cambio semiautomático llegaron por primera vez en la actualización de 1997 del tremendamente exitoso F355, una transferencia directa de la pista a la carretera. También lo hizo el airbag, una pieza vital de innovación en seguridad, aunque no particularmente agradable en lo tocante a la estética.