La máquina del tiempo

Tradición y tecnología suelen considerarse fuerzas opuestas. Sin embargo, los dos elementos han formado siempre una poderosa unión en los coches de la Special Series del Cavallino Rampante, y nunca tan intensamente como en el F80, coronado Hypercar of the Year en los premios Top Gear 2026.

Audaz y espectacular, el sexto capítulo de la extraordinaria historia de los superdeportivos de Maranello combina la convincente función de un coche de carreras con una belleza fluida y escultural. Esta sensación se extiende al interior, diseñado en torno a un concepto «1+» que equilibra una eficiencia aerodinámica óptima y a la vez envuelve al conductor y al pasajero en un habitáculo realmente especial.   

Las tecnologías automovilísticas más avanzadas definen el carácter del F80 y hacen posible su extraordinaria capacidad. Cabría pensar que basarse en los programas de Ferrari de Fórmula 1 y del Campeonato Mundial de Resistencia sería más que suficiente, pero el F80 va más allá de sus estrictas normas para crear un superdeportivo verdaderamente contemporáneo, muy diseñado y desarrollado para la carretera, pero también para destacar en la pista.

Ganador del premio Hypercar of the Year de la revista Top Gear, el F80 es el Ferrari más potente y avanzado jamás construido: un coche de carretera de 1200 CV inspirado en la tecnología de Le Mans y la F1

Situado en la costa adriática italiana, Misano es el lugar perfecto para probar el nuevo superdeportivo. Con una desafiante mezcla de estrechas curvas en horquilla, largas rectas, curvas de alta velocidad y grandes zonas de frenada, permite al F80 desplegar todos sus puntos fuertes.

Debería ser intimidante llevar un superdeportivo de 1200 CV y 350 km/h a un circuito, pero el F80 es sumamente sencillo de conducir. El reto no consiste en manejar una máquina perfeccionada al detalle, sino en creer que se puede frenar tarde y entrar a gran velocidad en las curvas.

Al igual que su conductor, el F80 también se adapta. Gracias al nuevo sistema Boost Optimisation, el F80 realmente estudia el circuito, analiza sus curvas y despliega la energía del propulsor híbrido en los lugares óptimos. Cuando se utiliza el modo de rendimiento, el uso y la regeneración de la batería se gestionan para ofrecer el máximo rendimiento sostenible vuelta tras vuelta; en el modo de clasificación, toda la energía disponible se invierte en una vuelta feroz.

La velocidad es alucinante, con un enorme impulso para salir de las curvas gracias a la potencia de la combustión interna y la batería. La banda sonora también es fabulosa, con el característico rugido del V6 que se convierte en un ladrido afilado a medida que se acerca a la línea roja de las 9200 rpm. Al meter la siguiente marcha, se oye un chasquido agudo, como el disparo de un rifle, cuando la transmisión DCT completa el cambio ascendente.   

Con sus amplias curvas, largas rectas y zonas de frenado intimidantes, Misano permite que el superdeportivo híbrido V6 desvele todo su potencial

La misma sobrecarga sensorial se produce en las zonas de frenada con la potencia combinada de los nuevos frenos Brembo CCM-R Plus del F80 y el sistema de control ABS Evo. Sencillamente, no debería ser posible generar simultáneamente una fuerza g longitudinal y lateral tan enorme al frenar, pero el tren delantero permanece clavado en la línea elegida mientras que el trasero disfruta de un agarre aparentemente ilimitado. La suspensión activa es clave, una evolución del sistema Multimatic visto por primera vez en el Purosangue. El balanceo y el cabeceo al frenar están casi erradicados, la suspensión permite el movimiento justo para que notes el esfuerzo del coche y lo que queda en reserva.

La última pieza de la tecnología base del F80 es su aerodinámica activa. El F80, muy influido por las lecciones del programa del 499P Hypercar, genera 1050 kilos de carga aerodinámica a 250 km/h mediante una combinación radical del conducto S triplano y el deflector Active Reverse Gurney en la parte delantera, y un enorme paso de rueda trasero activo que puede ajustarse 11 grados para maximizar la carga vertical o reducir la resistencia al avance.

Tardas unas cuantas vueltas en convencerte de que es posible, pero al final te armas de valor para tomar la curva ultrarrápida de Misano sin apenas levantar el pie del acelerador, abriéndote paso a 250 km/h con absoluta estabilidad, como si el coche llevara neumáticos de competición y no neumáticos de calle Michelin Pilot Cup 2R.

Hace más de 40 años que Ferrari comenzó su andadura en la Special Series con el exquisito GTO. Desde entonces, el F40, el F50, el Enzo, el LaFerrari y ahora el F80 han contribuido a dar forma al futuro de la producción en serie de Maranello. La aventura continúa.