Chris Rees

Hace 50 años, el Ferrari 212 E dio con un filón de oro al ganar todas y cada una de las carreras del Campeonato de Europa de Montaña en las que participó

La perfección es algo que se limita a los mitos y leyendas propios de los cuentos de hadas. En el mundo real, es casi imposible ser absolutamente perfecto en cada aspecto de la vida. Sobre todo en lo que respecta al automovilismo, un ámbito especialmente competitivo. Y, aun así, es justo lo que Ferrari logró hacer hace 50 años. Fue en una época en la que Ferrari participaba intensamente en las numerosas modalidades de competición: Fórmula 1 y Fórmula 2; Can-Am; la Tasman Cup; además del Campeonato Mundial de Coches Deportivos.

Y en 1969, sumaría una nueva modalidad con el diseño de un vehículo que le permitió participar en el Campeonato de Europa de Montaña. Ferrari ya contaba con experiencia en este tipo de prueba, en la que los pilotos compiten por marcar los mejores tiempos subiendo por los desafiantes circuitos de montaña. Un Dino 166 P se había hecho con el título en 1962, y un 206 SP también había triunfado en 1965, en ambas ocasiones con Ludovico Scarfiotti al volante.

Pero sería en 1969 cuando Ferrari diseñase un nuevo vehículo específico para las carreras de montaña, el 212 E. Con el fin de conseguir los tiempos más rápidos en los estrechos circuitos europeos de montaña, debía ser potente —especialmente a bajas revoluciones— y muy ligero. Ferrari fabricó un motor «bóxer» exclusivo de 12 cilindros con una capacidad 2,0 litros, desarrollado a partir del motor de su 512 de Fórmula 1.

Los 290 CV a 11 500 rpm y la caja de cambios de cinco velocidades le otorgaban una potencia verdaderamente impresionante, con la que era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. La ligereza se consiguió gracias a un chasis tubular en el que se fijó una fina carrocería de plástico. En la parrilla de salida, según las especificaciones y listo para competir, pesaba tan solo 500 kg. Otro de los factores determinantes fue el lugar en el que se colocaría ese peso. Por ejemplo, Ferrari posicionó los frenos traseros en el interior, bastante alejados de las ruedas.

El 212 E ganó sus dos primeras carreras fuera de campeonato con el piloto suizo Peter Schetty al volante. Después, Schetty pasó a dominar de forma decisiva el Campeonato de Europa de Montaña. El coche venció en cada una de las carreras del campeonato de 1969 en las que participó: Montseny, Rossfeld, Mont Ventoux, Trento-Bondone, Cesana-Sestriere, Friburgo y Ollon-Villars.

Y no solo eso: también marcó nuevos récords en cada carrera (a excepción de una porque el circuito estaba mojado). Es todo un récord se mire por donde se mire. No es de extrañar que el 212 E se hiciera fácilmente con el Campeonato de Europa de Montaña de 1969. El éxito de Schetty se vio recompensado cuando le pidieron que pilotase el Ferrari 512 S en el mundial de 1970, tras el que se convirtió en director de carrera en la Scuderia Ferrari.