Hasta siempre, Andrea de Adamich

Maranello, 5 de noviembre de 2025 - Ha fallecido Andrea de Adamich a la edad de 84 años. Figura refinada y polifacética del automovilismo italiano, nacido en Trieste y cosmopolita por naturaleza, formó parte de algunos de los capítulos más intensos de la historia de las carreras entre las décadas de 1960 y 1970. Desde sus victorias con Alfa Romeo en competiciones de turismos y deportivas hasta sus temporadas en Fórmula 1 —incluida su etapa al volante de un Ferrari—, de Adamich encarnó el espíritu de una época en la que el valor y la elegancia convivían tanto dentro como fuera de la pista.

En 1968 debutó en Fórmula 1 con la Scuderia Ferrari y participó en cuatro Grandes Premios, además de contribuir a los esfuerzos del Cavallino Rampante en las carreras de sport prototipos. Al año siguiente, consiguió un prestigioso éxito internacional al ganar la Temporada Argentina de Fórmula 2, con lo que confirmó su versatilidad y su combinación de habilidad técnica e instinto para correr.

Su carrera como piloto se vio bruscamente truncada en 1973 por un grave accidente en Silverstone, pero su pasión por el automovilismo nunca desapareció. Andrea siguió siendo durante décadas una voz autorizada y una cara conocida en la Fórmula 1, gracias a su trabajo como comentarista de televisión y a la creación de una de las escuelas de conducción más renombradas de Europa.

En su memoria, compartimos de nuevo una entrevista concedida hace unos años con motivo de su 80 cumpleaños, una conversación que refleja a la perfección la claridad, los conocimientos y la pasión que siempre le definieron.

En italiano llamaban «caballeros del riesgo» a los pilotos de los años 60 y 70 que, una vez puesto el casco, parecían despreciar los peligros del circuito, tan temidos como espectaculares, mientras corría a velocidades medias absurdas. Sobrevivían curva tras curva, recta tras recta. 

Más de 60 años de pasión por los coches, las carreras y la seguridad separan al «caballero del riesgo» del fundador del Centro Internazionale Guida Sicura (Centro Internacional de Conducción Segura). Conoció a Ferrari en 1967 con 26 años. Se barajaba a dos pilotos italianos, de Adamich e Ignazio Giunti, para sustituir a Bandini tras su trágica muerte en Montecarlo.  

Los peligros a los que se enfrentó Andrea durante las carreras le llevaron a crear el Centro Internacional de Conducción Segura

«Yo venía del Jolly Club», comienza diciendo de Adamich, «mientras que Giunti estaba en una situación diferente. Se organizó una carrera de una hora en Vallelunga con prototipos de la clase 2000 y el ingeniero Chiti envió dos Alfa 33 que acababan de debutar. Fui más rápido en la clasificación y gané la carrera con bastante margen, lo que no pasó desapercibido: Enzo Ferrari me convocó en Maranello.  

Acordamos realizar una prueba en el Aerautodromo di Modena. Entré en el habitáculo del 312 de Chris Amon, con la mitad del torso fuera, ya que los pedales no se podían ajustar a mi altura. El Alfa Romeo TZ2 de 170 CV era el coche más potente quehabía conducido hasta entonces. ¡No te puedes imaginar el salto de rendimiento entre aquel GT y un monoplaza! En la tercera vuelta, zarandeado por el aire e incapaz de cambiar de marcha correctamente, recuerdo que me dije a mí mismo: "Este trabajo no es para mí". Pero iba muy rápido».  

«Después de aquella prueba, Ferrari me puso a prueba en Monza, donde conduje el coche que Amon utilizó para competir en el GP de Italia. Esta vez me habían adaptado el habitáculo y conseguí correr cuatro décimas más rápido que el neozelandés en la clasificación. En la siguiente prueba en Vallelunga, con un récord de pista, accedí a mi primera carrera de Fórmula 1 en el Jarama en una prueba ajena al Campeonato del Mundo».   

¿Y el primer GP oficial? 

«Eso vino justo después, en Sudáfrica. Corrí con Ferrari y con Chris Amon y Jacky Ickx como compañeros de equipo. Competí en Kyalami sin haberlo visto en mi vida, pero en la clasificación fui 2 décimas por delante de Amon y 1 segundo y 3 décimas más rápido que Ickx con el mismo monoplaza. Iba bien cuando, siguiendo a otro coche, no conseguí evitar una mancha de aceite. Hice un trompo, golpeé los guardarraíles con la suspensión y me vi obligado a retirarme».  

Los conductores de los años 60 y 70 eran conocidos como los Caballeros del Riesgo

Hoy los conductores creen que se ponen al volante de los coches más seguros del planeta. ¿Era así entonces? 

«Todos los pilotos daban por sentado que no cometerían ningún error durante la carrera. Lo que preocupaba era la posibilidad de un fallo técnico, también porque los componentes mecánicos no eran tan fiables como hoy. No era tan diferente cuando se trataba de coches de carretera. No había cinturones de seguridad, ni parachoques progresivos en caso de accidente: era un mundo que hoy nos costaría aceptar». 

La seguridad es tan importante para usted que fundó el Centro Internazionale di Guida Sicura. 

«Fue una iniciativa que surgió después de que Fiat comprara Alfa Romeo. En aquella época, había cursos para enseñar a correr, no a conducir con seguridad. Ahí empezó el proyecto de promocionar una "conducción segura" que encontró una sede perfecta en Varano. Eran las instalaciones ideales para que los conductores se concentraran en conducir el vehículo con total seguridad. El éxito inmediato de la iniciativa superó con creces nuestras expectativas».  

Andrea de Adamich conoció a Ferrari en 1967, a los 26 años, y quedó inmediatamente impresionado por su velocidad

¿Cómo surgió la colaboración con Ferrari? 

«Luca di Montezemolo, el presidente del momento, vio el éxito de los cursos organizados para Alfa Romeo, me llamó para una reunión y me pidió que creara un proyecto. El curso comenzó en 1993 con el nombre de Corso Pilota, dedicado a los clientes de Ferrari. Estábamos en Fiorano, unas instalaciones que permiten probar una y otra vez con seguridad y con la supervisión de instructores dispuestos a poner su experiencia al servicio de los participantes».