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Dino 208 GT4: Lo mejor viene en tamaño pequeño
Creemos que los motores V8 y V12 son grandes y, hoy en día, lo son. El emblemático V12 actual de Ferrari tiene una cilindrada de 6,5 litros y su V8 más pequeño, de 3,9 litros. Sin embargo, el primer V12 de Ferrari solo tenía 1,5 litros y un V8, solo 2. De hecho, son los motores V12 y V8 de producción más pequeños jamás fabricados.
El primer Ferrari de la historia, el 125 S de 1947, generaba 118 CV con su pequeño pero rápido V12 de 1496.77 cc. Mucho menos famoso fue el V8 de 2 litros de Ferrari, en parte porque solo se vendió en Italia, su mercado original. Iba instalado en el Dino 208 GT4 de 1975, uno de los coches más inusuales de la historia de Ferrari.
Si bien su famoso motor pequeño puede haber sido reducido en tamaño, todavía impulsó al Dino 208 GT4 a velocidades que eran rápidas para la época; 0-100 kmh se alcanzó en 7,7 segundos
Para empezar, ni siquiera llevaba la insignia de la casa. En 1967, la empresa presentó el Dino en honor al hijo de Ferrari, Alfredo (apodado Dino), que murió en 1956 con solo 24 años. Dino, una placa ya conocida en los deportivos con motor V6 y en los coches de Fórmula 1, adornaría los coches de carretera más pequeños y menos caros fabricados por Ferrari. El objetivo era ampliar el alcance de Maranello e impulsar la producción.
El primer Dino de carretera fue el 206 GT biplaza de 1967, propulsado por un nuevo V6 de 2 litros. Fue el primer coche de carretera con motor central trasero de Ferrari y uno de los primeros deportivos de producción con el motor situado detrás del habitáculo pero delante del eje trasero.
En 1969 llegó el 246 GT de 2,4 litros, más rápido y potente. Aunque oficialmente seguía siendo un Dino, se convertiría en uno de los coches de carretera más aclamados jamás producidos por Ferrari. También registró un importante éxito comercial.
El 208 GT4 fue el último coche en una carrera que incluyó elegantes Dinos como (de izquierda a derecha) el 206 GT, el 246 GT y el 308 GT4
El siguiente Dino fue el controvertido e innovador 308 GT4, presentado en el Salón del Automóvil de París de 1973. Era un tipo de Ferrari con motor central totalmente nuevo. Tras 20 años de colaboración exclusiva con Pininfarina, Ferrari recurrió a Bertone, su gran rival italiano en el diseño. Se trataba de un Ferrari —o mejor dicho, un Dino— de estilo totalmente diferente y con un nuevo y atrevido diseño. En lugar de la elegancia curvilínea de Pininfarina, el GT4 diseñado por Bertone tenía una espectacular forma de cuña: una mezcla de bordes afilados, superficies planas y pequeños voladizos. Era llamativo, aunque controvertido.
Igualmente extraordinario era que llevaba asientos traseros, aunque pequeños. Fue el primer Ferrari 2+2 con motor central y, con solo 4,3 metros de longitud, una proeza de tamaño. (Los asientos traseros eran utilizables cuando los delanteros se ajustaban hacia delante).
También llevaba el primer V8 de producción de Ferrari, una unidad de 2926 cc y 90 grados que generaba 255 CV a 7700 rpm. Para facilitar la instalación, se montó transversalmente.
Dos años más tarde, el motor V8 se montaría en el biplaza 308 GTB (diseñado por Pininfarina). Aquel coche, a diferencia del GT4 contemporáneo, llevaba oficialmente la insignia de Ferrari. El nombre Dino se abandonó a finales de 1976 y el GT4 se convirtió oficialmente en un Ferrari hasta el cese de su producción en 1980, cuando fue sustituido por el Mondial 2+2.
Visto por primera vez en 1974, el 208 GT4 tomó el estilo del Dino anterior pero introdujo esa hazaña de ingeniería en la forma del motor V8 de 2 litros
Pero hubo otro giro extraordinario en la historia del GT4. Llegó en forma de versión de 2 litros propulsada por el V8 de producción más pequeño de la historia. Presentado en el Salón de Turín en noviembre de 1974, el 208 GT4 era prácticamente idéntico al 308 GT4, salvo por el motor de menor cilindrada. El diámetro se redujo de 81 a 66 mm y la potencia, de 255 a 180 CV. Por supuesto, las prestaciones disminuyeron, pero aun así aceleraba hasta los 100 km/h en 7,7 solo segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 220 km/h. Su pequeño V8 aún cantaba con 7700 rpm embriagadoras y musicales.
El 208 GT4 solo se vendió en Italia y se diseñó para evitar los nuevos impuestos italianos que gravan los coches con motores de más de 2 litros. Se introdujo para reducir la dependencia del petróleo tras el embargo de la OPEP de 1973. La producción del 208 GT4 continuó hasta 1980, tras lo cual este pequeño y encantador motor propulsó los 208 GTB y GTS biplaza.
Como nota a pie de página, vale la pena informar de que el motor de Ferrari es uno de los varios V8 de 2 litros producidos, todos ellos por fabricantes italianos. Sin embargo, su cilindrada de 1990,64 cc desplaza a sus rivales, aunque solo sea por unos milímetros cúbicos.