El origen de las especies

En los primeros tiempos de Ferrari, los coches de prueba se destruían durante los ensayos de choque o simplemente se desechaban después de contribuir a dar vida a un nuevo modelo de producción en serie. Hoy en día, los coleccionistas muestran un creciente interés por los coches de prueba de fábrica, como lo demuestra la reciente venta de este banco de pruebas de desarrollo del Daytona SP3, un modelo que surgió del LaFerrari Aperta, que aportó su columna vertebral de ingeniería fundamental como parte del proceso de desarrollo del Daytona SP3, lanzado en 2021.

Ferrari Special Sales está ayudando a satisfacer una demanda creciente de prototipos. Estos son artículos deseables: coches no conducibles, no homologados, muy exclusivos, extremadamente limitados en número y con un pedigrí muy importante. El prototipo del Daytona SP3 que se muestra aquí es un ejemplo exclusivo. Ferrari lleva a cabo cuatro etapas de desarrollo de prototipos, comenzando por las «mulas», que se parecen poco o nada al modelo final, pero se utilizan para probar componentes clave en un entorno comparable. Para el Daytona SP3, Ferrari utilizó un 488 GTB que se alargó para albergar el motor de 12 cilindros del Daytona SP3 en lugar del V8 habitual. 

La carrocería del LaFerrari adaptada y los interruptores de seguridad únicos de este Daytona SP3 «mulotipo» forman parte de la historia de los coleccionistas más apasionados

El segundo paso es el «mulotipo». El que se muestra en las imágenes fue el tercer «mulotipo» producido por Ferrari, como indica «MP3» en el túnel central del interior. Las particularidades incluyen las «setas» del habitáculo, más oficialmente, los botones rojos de desconexión de emergencia obligatorios para los sistemas de vehículos no homologados. Por otro lado, hay una carrocería adaptada del LaFerrari Aperta y el grupo propulsor V12 del Daytona SP3. Como todos los «mulotipos», el MP3 se utilizó para unir múltiples componentes, iniciar el arduo proceso de integración de sistemas y, en última instancia, allanar el camino para la experiencia de conducción intuitiva por la que se reconoce a Ferrari. Las versiones finales del desarrollo de prototipos son el «prototipo» no homologado y el «preserie» completamente homologado.

Después de su servicio como coche de desarrollo, el «MP3» regresó al departamento de pruebas donde fue creado por primera vez y se sometió a una minuciosa remodelación. Esto incluye la eliminación del envoltorio de camuflaje blanco y negro para dejar el acabado de pintura negro mate, así como una limpieza cuidadosa de los bordes ásperos y los cables laberínticos que serpenteaban por su interior, para garantizar que el coche sea seguro para el cliente y mantener al mismo tiempo las características del prototipo.

Los escapes centrales dobles ponen a prueba el diseño del Daytona SP3, pero las cuatro salidas del LaFerrari se mantienen

Pero la procedencia única de este coche sigue siendo evidente, algo que confirma la documentación de fábrica que detalla su papel crucial en el desarrollo del segundo modelo Icona de Ferrari. Es este papel fundamental en el desarrollo de vehículos lo que interesa a los coleccionistas.

Special Sales comenzó a vender modelos prototipo a clientes hace una década y, desde entonces, la demanda no ha dejado de aumentar. Estos coches de desarrollo son realmente parte del legado de Ferrari y hacen que las colecciones de los clientes sean aún más prestigiosas y valiosas. Sin embargo, para este afortunado coleccionista, el Daytona SP3 «mulotipo» representa algo más que una pieza inestimable de la historia de Ferrari: es el complemento perfecto para otra adquisición reciente, un coche de producción Daytona SP3.