Amor a primera vista

Descansando en su casa de Cotswolds (Inglaterra), Charles Trevelyan sostiene una transparencia fotográfica al trasluz: una mancha amarilla que, observada más de cerca, se convierte en el Dino 206 amarillo que Charles vio en Le Mans en 1968. «Estaba aparcado en el “parc fermé” y, cuando metí la cámara por una malla metálica para fotografiarlo, me enamoré de su forma», recuerda Charles. «Para mí era el coche más hermoso, bien proporcionado y maravillosamente diseñado. Me juré que algún día tendría uno».

Tres años más tarde, con solo 26 años, Charles logró su objetivo. Cuando regresó de Alemania, con un permiso del ejército británico, su nuevo Dino estaba aparcado en el garaje de sus padres, que lo habían recogido en su ausencia. Hoy abre las puertas de ese mismo garaje y descubre el mismo Dino 246 GT, resplandeciente con su pintura azul Azzurro. Rara vez queda un influjo reflejado con tanta perfección.

Vea a Charles relatar más de 50 años como propietario de un Dino y su regreso a Prescott Speed ​​Hill Climb

Lanzado en 1967, el Dino fue el primer V6 de Maranello y su primer coche de carretera con motor central. La elegante carrocería de Pininfarina envolvía un bastidor tubular de acero, los paneles fluidos moldeados en aluminio para los modelos Dino 206 producidos a partir de 1967 y después en acero a partir de 1969, cuando la distancia entre ejes se alargó 60 milímetros y si inició la producción del Dino 246. Como su nombre indicaba, la cilindrada había aumentado en 400 cc hasta los 2,4 litros y, equipado con dos árboles de levas en cabeza y tres carburadores Weber de doble cuerpo, el 246 GT alcanzaba los 195 CV. La velocidad oficial era de 235 km/h pisando a fondo, aunque Charles recuerda haber visto 245 km/h cerca de Lieja.

Charles adquirió su Dino a través de la empresa británica Maranello Concessionaires (hoy Maranello Sales). Fundado en 1967 en Egham (Surrey), este concesionario es famoso por su sala de exposiciones art deco de Grado II, por sus exitosas hazañas en las carreras de Ferrari de la década de 1960 y, sobre todo, por su carismático propietario original, el coronel Ronnie Hoare. El precio de compra era bastante elevado para el joven Charles.

«Estaba destinado en Alemania pilotando helicópteros y mi paga del Ejército solo me permitía subsistir», describe este hombre de 80 años. «Pero hice tres años de formación de vuelo en los que pagaban 1000 libras anuales libres de impuestos. Reuniendo mis escasos ahorros y vendiendo un Alfa Romeo 1750 GTV, pude reunir el dinero suficiente para comprar el Dino».

El Dino, impecable, pasará a su hijo Piers, con correspondencia de la fábrica de la época e incluso la grabación del V6 hecha por el propio Charles

Seleccionando pintura Azzurro Blue no metalizada, tapicería de cuero color tostado y elevalunas eléctricos, en noviembre de 1972 el precio total de venta ascendía a 4435,20 libras (incluidos un descuento de 250 libras y las exenciones fiscales para personal del ejército), pero el precio había aumentado 150 libras. Charles retoma la historia: «El coche estaba casi “en construcción”, así que cogí un tren para cancelar el pedido, pero el coronel Ronnie Hoare era realmente buena gente. Cuando le dije que 4435 libras era todo lo que podía permitirme, me rodeó con el brazo y me dijo: “Bueno, me apetece mucho que tengas este coche, así que más vale que ese sea el precio"».

«Me encantaba conducir el Dino, todavía me encanta. Con aquellos preciosos pasos de rueda abultados ante mí, me sentía como Mike Parkes volando por la recta de Mulsanne en el Ferrari 330 P3», comenta entusiasmado. «El asiento está tan bajo que hasta 80 km/h parecen 129 km/h».

Hace medio siglo, Charles abrió estas puertas de garaje para revelar su nuevo Dino por primera vez

En la base militar de Charles, cerca de Düsseldorf, el Dino se guardó bajo un paracaídas en un hangar con seis helicópteros Bell 47G Sioux. Afortunadamente, en el hangar también se almacenaban bidones de cinco galones de grasa para el mantenimiento del helicóptero; en parte, gracias a ellos, el Dino se conserva tan perfectamente. Charles incluso se negaba a utilizar el coche cuando hacía mal tiempo y, en una ocasión, con tal de no conducir hasta Inglaterra en medio de la nieve, se volvió a Düsseldorf y se compró un Alfasud para evitarle el trago al Dino.

Cincuenta y tres años más tarde, el Dino indica solo 27 000 kilómetros y es casi totalmente original. Nunca se ha averiado, el manual de usuario original nunca se ha sacado de su funda de plástico y los únicos cambios han sido un repintado en el color original y nuevos pasos de rueda internos de aluminio fabricados por técnicos de la Royal Air Force.

Ahora su titularidad pasa a manos de su hijo Piers, un consumado especialista en coches antiguos. «El otro día reconstruyó los carburadores y el coche funciona de maravilla», sonríe Charles. «Es bueno saber que Piers cuidará de él durante los próximos 50 años». Solo se fabricaron 2487 Dino 246 GT, pero pocos tienen el influjo de ser el «coche más hermoso» que tanto cautivó a Charles Trevelyan en 1968.