Linajes: V8 con motor central - parte 2

La primera parte de nuestra historia de los motores V8 centrales trazó el linaje desde el 308 GTB de 1975 hasta el F355 Berlinetta lanzado unos 20 años más tarde. Ahora retomamos el hilo con el 360 Modena, un cambio radical que redefinió la fórmula V8 de Ferrari para el siglo XXI al allanar el camino para el F430, el 458 Italia, el 488 GTB y el F8 Tributo que le siguieron…

Vea cómo se reinventó el Ferrari V8 central para el siglo XXI

1999: Ferrari 360 Modena

Tras el F355 Berlinetta, el 360 Modena tenía un diseño de líneas puras y fue el primer Ferrari fabricado íntegramente en aluminio, incluido el monocasco completo (no el semimonocasco del F355) y los paneles de la carrocería. La rigidez mejoró un 40 % y el peso se redujo un 28 %, a pesar de que el 360 es un 10 % más grande en conjunto.

A diferencia del chasis, el V8 de 3,6 litros seguía estando estrechamente relacionado con el F355, pero las prestaciones alcanzaban los 400 CV, suficientes para un 0-100 km/h en 4,5 segundos y más de 295 km/h a toda velocidad.

Más espacioso, ligero, rígido y rápido, el 360 Modena, fabricado íntegramente en aluminio, representó un gran avance

2004: Ferrari F430

Aunque el F430 desarrolló técnicamente los fundamentos del 360, tanto había cambiado que casi no se reconocía. El diseño distintivo adoptó una postura más nítida y musculosa, las tomas de aire delanteras hacían un guiño a la «nariz de tiburón» del 156 F1 del pasado y los pilotos traseros dobles evocaban el superdeportivo Enzo. El interior también se había rediseñado para ofrecer más espacio y apoyo lateral.

Podría decirse que el mayor cambio se reservó para el motor, una unidad totalmente nueva con una cilindrada de 4,3 litros y una potencia de 490 CV. Se puso en carretera con la ayuda de un chasis técnicamente más avanzado que incluía por primera vez un diferencial electrónico.

Su comportamiento —junto con la respuesta del acelerador, los cambios de marcha y la suspensión— podía modificarse mediante otra novedad, el dial del manettino del volante. 

El F430 estrenó un nuevo V8 de 4.3 litros y el volante manettino para ajustar los modos de conducción

2009: Ferrari 458 Italia

Con un nuevo chasis modular que incorporaba nuevas aleaciones junto al ya conocido aluminio y una hermosa carrocería de aluminio que combinaba líneas nítidas con curvas fluidas, el 458 Italia dio un salto de gigante respecto a su predecesor.

El motor V8 atmosférico aumentó hasta los 4,5 litros y ahora producía 570 CV, mientras que una caja de cambios de doble embrague no solo sustituyó a la anterior manual automatizada, sino que pasó a ser de serie.

Invariablemente, lo primero que comentaban los conductores era la dirección. Un 30 % más rápido que la relación del F430, introdujo una nueva era de agilidad y jovialidad en los Ferrari V8 de motor central y un nivel de respuesta que sigue influyendo en los Ferraris hasta nuestros días.

El último V8 atmosférico, el 458 Italia, estrenó una caja de cambios DCT F1 y una dirección ultrarrápida

2015: Ferrari 488 GTB

Dos grandes tomas de aire justo por delante de las ruedas traseras y unas caderas más anchas eran los grandes indicios de que el 488 GTB estaba más evolucionado de lo que sugería su diseño aparentemente evolutivo. Ambas eran necesarias para alojar los turbocompresores dobles y enfriar sus circuitos de refrigeración.

Así, aunque la cilindrada se redujo a 3,9 litros, la capacidad se disparó hasta los 670 CV, con 761 Nm de par turbo para proporcionar un rango medio mucho más musculoso.

Los dos turbocompresores impulsaron el rendimiento del 488 GTB hasta los 670 CV, 100 CV más que el 458 Italia

2019: Ferrari F8 Tributo

Rompiendo con la tradición, Ferrari desarrolló por tercera vez su modelo V8 con el F8 Tributo. En pocas palabras, el nuevo modelo fusionaba el motor de 720 CV del 488 Pista con el chasis del 488 GTB. En realidad había mucho más, incluido un diseño actualizado, en particular un S-duct en la parte delantera y una luneta de lamas que hacía guiños a otro V8 biturbo: el legendario F40.

El F8 Tributo llevó esta línea de sangre a su máximo esplendor, antes de que el 296 GTB estrenara el V6 turbohíbrido

Fue el final de la línea V8, si no de la evolución de los deportivos de Ferrari con motor central. En la actualidad, el 296 GTB continúa con el mismo espíritu, ahora con un V6 turbo híbrido que eleva la potencia a 830 CV, más del triple que el 308 GTB que llegó hace 50 años, en 1975.