Linajes: V8 con motor central - parte 1

Cuando el Ferrari 308 GTB debutó hace 50 años, supuso una revolución en Maranello. El 308 GTB, primer coche de carretera de la marca Ferrari con motor V8 y disposición de motor central, sentó las bases de un linaje que abarca cinco décadas y nueve modelos principales. En la primera parte de esta historia, exploramos el seminal 308 GTB, junto con los 328 GTB, 348 TB y F355 Berlinetta, que evolucionaron la fórmula V8 hasta el nuevo milenio.

Descubre las dos primeras décadas de los Ferrari con motor V8 central: del 308 GTB al F355 Berlinetta

1975: Ferrari 308 GTB

Diseñada por Pininfarina, la carrocería del 308 GTB se complementaba a la perfección con los modelos BB de motor plano de 12 cilindros gracias a su silueta estilizada, la rejilla en forma de huevera y las luces traseras cuádruples. Pero en este modelo más compacto, el motor V8 de 3 litros estaba situado transversalmente detrás del conductor, un motor ya instalado en el Dino 308 GT4 de motor central que inicialmente no llevaba la insignia Ferrari.

Este cuádruple árbol de levas ofrecía hasta 255 CV, dependiendo del mercado y del equipo de emisiones. La inyección de combustible debutó en ambos modelos en 1980 y las cuatro válvulas por cilindro en 1982.

Todos los 308 GTB están fabricados en torno a un bastidor tubular de acero, pero los primeros modelos llevaban la carrocería de fibra de vidrio, mientras que los modelos posteriores la tenían de acero. El GTS «Spider» se incorporó a la gama en 1977 y regresó en todas las generaciones posteriores.

El 308 GTB fue el primer Ferrari con un motor V8 central, encajando a la perfección entre el V6 Dino y el 365 GT4 BB de 12 cilindros

1985: Ferrari 328 GTB

Una década después del lanzamiento del 308 GTB, el 328 mejoró esta receta de gran éxito con una actualización a 3,2 litros y un aumento de potencia a 270 CV: un fuerte rendimiento teniendo en cuenta el peso en seco de 1263 kg, suficiente para acelerar el 328 GTS de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos.

Un diseño ligeramente revisado mejoró la aerodinámica con un perfil en cuña ligeramente más suave y una cola igualmente más redondeada, mientras que el interior también se mejoró.

El 328 GTB refinó la fórmula V8 con un rendimiento de 270 CV y una aerodinámica excepcional

1989: Ferrari 348 TB

Mientras que el 328 GTB era una evolución, el 348 TB era un diseño de líneas puras que destilaba claramente los espectaculares rasgos estilísticos del Testarossa de Pininfarina en la línea V8, sobre todo las aletas laterales de cada puerta. Bajo la carrocería, el 348 TB utilizaba un chasis de acero prensado al que se fijaba un subchasis tubular de acero en la parte trasera que albergaba tanto el grupo propulsor como el eje trasero (su predecesor utilizaba un bastidor tubular completo).

Ahora el motor V8 iba montado longitudinalmente —en lugar de transversalmente— y había crecido hasta los 3,4 litros con 300 CV. Cuando el 348 GTB revisado debutó en 1993, la potencia aumentó a 320 CV.

El 348 TB fue el primero de la línea con un motor V8 longitudinal

1994: Ferrari F355 Berlinetta

Presentado en Fiorano en mayo de 1994, el F355 Berlinetta actualizaba las bases del 348 GTB y se distinguía claramente por el nuevo tratamiento de las tomas de aire laterales y los pilotos traseros cuádruples, que renunciaron a las aletas para obtener un aspecto más limpio y contemporáneo.

El nombre del F355 hacía referencia a su cilindrada de 3,5 litros y a su nueva tecnología de cinco válvulas por cilindro

La cilindrada aumentó hasta los 3,5 litros, como sugería el nombre, pero esta vez el último dígito se refería al número de válvulas por cilindro: una nueva disposición de cinco válvulas seguía el modelo del Ferrari F1-89 de Fórmula 1, lo que contribuía a aumentar la potencia hasta 380 CV a unas emocionantes 8250 rpm. Junto a la caja de cambios manual, se ofrecía una caja de cambios «F1» con levas.

Un cambio aún mayor se avecinaba con el 360 Modena y los modelos posteriores que llevaron el Ferrari V8 con motor central al nuevo milenio; todos ellos los exploraremos en la próxima historia de Linajes.