Lleva el nombre del circuito de pruebas de Ferrari en Maranello, y con eso ya está todo dicho: es un modelo centrado en mejorar las prestaciones en el circuito.

Era la primera vez que los clientes podían elegir entre un Ferrari en la versión «estándar» (otra vez esa palabra...) o una versión con unas características más orientadas a la competición. Pero no sería la última: el SF90 Spider, que le siguió en 2020, también estaba disponible en la versión Assetto Fiorano y el 296 GTB, que se acaba de presentar también dispone de su propia configuración Assetto Fiorano.

Sin embargo, ¿en qué se diferencian cada una de estas versiones Assetto Fiorano de sus homólogos y cómo están configurados estos modelos personalizados?

«Vamos a empezar con tres conceptos: reducción de las masas; aumento de la carga aerodinámica; y mejora de las prestaciones dinámicas», explica Stefano Varisco, director de Dinámica y Energía de Vehículos. «Estos tres aspectos nos llevan a lograr las máximas prestaciones con esta configuración especial, desarrollada para quienes desean sacar el máximo partido a las capacidades de su coche en los circuitos».

«En el SF90 Stradale, el primer Ferrari disponible en la versión Assetto Fiorano, aligeramos la masa en 40 kg, pero lo importante era mantener la distribución adecuada del peso entre los ejes delantero y trasero. Lo mismo ocurre con el aumento de la carga vertical, ya que debe el equilibrio delantero-trasero deber estar en armonía. Los cambios en las masas, la carga aerodinámica y las prestaciones dinámicas deben ir acompasadas».

Esta filosofía se aprecia por completo en el SF90 Stradale, pero el aspecto que más notará el cliente la primera vez que lo conduzca será la nueva suspensión. En la versión Assetto Fiorano, los amortiguadores adaptativos son reemplazados por amortiguadores pasivos de aluminio que, sumados a los muelles ligeros de titanio, permiten reducir el peso en unos 8 kg, además de mejorar las prestaciones en el circuito. De hecho, los amortiguadores Multimatic pasivos están calibrados específicamente para el uso en pista y derivan de la experiencia de Ferrari en las carreras GT.

En el SF90 Stradale, la versión Assetto Fiorano recurre masivamente al uso de la fibra de carbono tanto para ahorrar peso como para crear nuevos elementos aerodinámicos. El alerón trasero de fibra de carbono ampliado contribuye a generar una carga aerodinámica de 390 kg a 250 km/h para mejorar la conducción y la frenada a alta velocidad. Funciona con el sistema patentado de alerón móvil, conocido como «shut-off Gurney», para minimizar la resistencia al avance en situaciones de máxima velocidad o baja velocidad. La fibra de carbono también se utiliza en los paneles de las puertas y en los bajos del coche; el titanio es el material predilecto para los muelles de la suspensión, y, para el tubo de escape del SF90 Stradale Assetto Fiorano, se opta por un metal ligero.

Otros cambios son las lamas de la luneta para mejorar la refrigeración del grupo propulsor en condiciones extremas en pista y los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 diseñados específicamente para mejorar las prestaciones en el circuito sobre el asfalto seco, porque presentan un compuesto más suave y menos ranuras que los neumáticos montados en la versión estándar.

El paquete Assetto Fiorano también ofrece a los clientes la posibilidad de elegir una librea de dos colores. «Se inspira en el mundo de las carreras de Ferrari», explica Marc Poulain, diseñador jefe del exterior del SF90 Stradale. «Hemos creado una librea longitudinal que resalta las características del Assetto Fiorano: el motivo "martillo" acentúa el voladizo del morro. En la parte trasera del automóvil, la vista se detiene en las nuevas rejillas de la luneta y, a continuación, en el alerón extendido de fibra de carbono.»

¿El resultado? «Es increíble», afirma el piloto jefe de pruebas de Ferrari Raffaele de Simone. «El SF90 Stradale Assetto Fiorano es muy eficiente y reactivo. Los sistemas de control, en particular el eje delantero eléctrico con vectorización de par, transmiten una gran sensación de agilidad. De hecho, el coche es más ligero y está más enfocado. ¡Es un superdeportivo ultramoderno, que se conduce en el circuito utilizando los sentidos, las manos y los pies a la vez, haciéndote sentir plenamente conectado!»

A las versiones Assetto Fiorano del SF90 Stradale y del SF90 Spider, ahora se suma un nuevo modelo Assetto Fiorano, derivado del nuevo Ferrari 296 GTB. La filosofía sigue siendo la misma: es para los clientes que desean aprovechar al máximo la potencia y las prestaciones extremas del coche.

Con ese finalidad, el paquete 296 GTB Assetto Fiorano incluye amortiguadores Multimatic ajustables especiales derivados de las carreras GT, optimizados para el uso en circuito, apéndices de fibra de carbono de alta carga aerodinámica en el parachoques delantero que pueden aportar 10 kg de fuerza aerodinámica adicional y neumáticos de alto rendimiento Michelin Pilot Sport Cup 2 R, específicos para el uso en pista. El peso se reduce con una luneta ultraligera en Lexan® y un uso más extensivo de materiales ligeros, incluida la fibra de carbono para los paneles de las puertas.

Al igual que con el SF90 Stradale, los propietarios que se decantan por el paquete Assetto Fiorano también pueden optar por una librea especial exclusiva. Inspirado en el 250 LM, su diseño va desde el elemento del parachoques delantero y cubre el capó del motor para crear un motivo de martillo, antes de subir longitudinalmente hasta el techo y, luego, bajar hacia el alerón trasero, donde se expande de nuevo alrededor del escape central.

La versión Assetto Fiorano, ya sea en el SF90 Stradale, el SF90 Spider o el 296 GTB, enfatiza las características únicas de cada automóvil y, además, mejora las prestaciones generales en el circuito.