Pasión
Historia de dos purasangres
Las Finali Mondiali de este año en Mugello, en las colinas de la Toscana, eclipsaron las expectativas. Solo en el Ferrari Challenge Trofeo Pirelli se registró un récord de 105 participantes, por lo que la contienda fue emocionante.
También lo fue la presencia de un F60 de Fórmula 1 con Giancarlo Fisichella al volante y de dos SF70-H pilotados por Antonio Fuoco y Antonio Giovinazzi. James Calado, Alessandro Pier Guidi, Nicklas Nielsen y Miguel Molina, sus compañeros de Le Mans, entusiasmaron al público con cambios de piloto y paradas simuladas en boxes en sus 499P, ganadores del circuito de la Sarthe.
Un maravilloso Finali Mondiali de 2023 contó con varios autos de Fórmula Uno recientes y algunas carreras realmente geniales. El joven británico Tom Fleming (primer escalón del podio) se hizo con el título en el Trofeo Pirelli, tras liderar la carrera desde la pole. Está junto al director ejecutivo de Ferrari, Benedetto Vigna. A la izquierda, con chaqueta y con el pulgar hacia arriba, está el vicepresidente senior de marketing de Ferrari, Enrico Galliera, junto al segundo clasificado, Eliseo Donno. El tercer clasificado, Adrian Sutil, a la derecha, está junto a Antonello Coletta, director de carreras deportivas de GT de la Scuderia
Cuatro meses después de aquel épico resultado en la edición del Centenario de las 24 Horas de Le Mans, una versión de aquel coche que hizo historia se pondrá a disposición de los clientes más selectos de Ferrari. Bautizado 499P Modificata, es el pionero de una nueva categoría de coches de competición para clientes conocida como Sport Prototipi Clienti que se sumará a los programas XX y F1 Clienti a partir de 2024.
Al considerarse «no competitivo», el 499P Modificata elude la camisa de fuerza reglamentaria del Campeonato Mundial de Resistencia. Este coche, que ya rebosa innovación, resulta aún más fascinante desde el punto de vista técnico. Su grupo propulsor híbrido utiliza una versión modificada del motor biturbo de 3 litros del 296 GT3 combinada con un motor eléctrico en el eje delantero.
El inicio de la carrera del Trofeo Pirelli. Fue un evento lleno de incidentes con muchos derrames y trompos, una bandera roja y un coche de seguridad. Tom Fleming (delante, a la izquierda) consiguió una convincente victoria y marcó la vuelta más rápida
El motor eléctrico es ahora más potente y dinámico. Si las normas del FIA-WEC establecen que la asistencia eléctrica en el eje delantero solo puede intervenir a velocidades superiores a 190 km/h, esta nueva versión puede desplegar toda su energía con el vehículo parado. Los ingenieros de Ferrari han optimizado la capacidad de tracción total del Modificata con la distribución de par entre los ejes delantero y trasero para lograr una respuesta y una facilidad de conducción aún mayores. Se han desarrollado un nuevo control de tracción y una nueva lógica del asistente de arranque para garantizar que su comportamiento y su ancho de banda dinámicos sean accesibles en cualquier pista y condición. El nuevo automóvil también está equipado con exclusivos neumáticos lisos Pirelli, desarrollados especialmente para la ocasión, que se calientan más rápido, se degradan menos y maximizan la respuesta.
Además, incorpora el sistema «Push to Pass», que se activa mediante un botón situado en la parte trasera del volante y que permite disponer de 163 CV adicionales durante hasta siete segundos por vuelta, lo que brinda al conductor acceso a una potencia total de 870 CV. (Las normas de «Balance of Performance» del WEC limitan la potencia total a 670 CV).
Las carreras en Mugello fueron magníficas, pero lo más destacado también incluyó a dos nuevos e importantes corredores deportivos. Este es el 296 Challenge, que se utilizará en la edición 2024 del campeonato monomarca más antiguo del automovilismo mundial
El nuevo 296 Challenge es un manifiesto más visible de las actividades de competición de los clientes de Maranello. El Ferrari Challenge es el campeonato monomarca más antiguo del automovilismo mundial: nueve generaciones de coches de carreras de Ferrari han entretenido a clientes y aficionados desde 1993. Puede que los pilotos no sean profesionales, pero son competidores con talento, una realidad que se refleja en el nuevo 296 Challenge, cuyo rendimiento, aerodinámica, consistencia y repetibilidad se han optimizado.
Se trata del primer Challenge con motor V6, aunque, para reducir el peso, se ha eliminado el elemento híbrido del galardonado propulsor del 296; los 700 CV y los 234 CV/litro resultantes establecen un récord de potencia específica en este segmento. También lleva un sistema de escape renovado y mayor presión de sobrealimentación del turbo, así como compresor y motor de arranque nuevos. Con la introducción del CCM-R PLUS, otra primicia mundial, se ha dado un importante paso adelante en la nueva configuración de frenado del automóvil. Las nuevas técnicas de fabricación han mejorado la durabilidad de los discos y sus propiedades térmicas, tanto para acumular temperatura rápidamente como para disiparla.
El 499P Modificata fue otra gran estrella en las Finali Mondiali. Basado en el 499P ganador de Le Mans, está disponible para los clientes más selectos de Ferrari. A pesar de su velocidad y su enfoque en la pista, el coche no está diseñado para la competición
El paquete aerodinámico del nuevo coche se ha diseñado para mejorar la respuesta. Aunque puede generar 870 kg de carga aerodinámica (a 250 km/h) con su impresionante alerón trasero ajustable en su geometría más agresiva, el equilibrio aerodinámico general del 296 Challenge está concebido para maximizar la confianza del conductor. El cabeceo, la guiñada y el balanceo se han reducido al mínimo gracias a los extraordinarios conocimientos aerodinámicos de Ferrari.
Las opciones incluyen un asiento de pasajero, ya sea para entrenar al conductor o para entretener a un amigo.