Automóviles
Iguales pero diferentes
Texto – Ben Pulman
Ferrari presenta dos nuevos coches de serie especial y edición limitada.
El 812 Competizione y el 812 Competizione A —la espectacular versión targa— ofrecen un rendimiento máximo sin concesiones.
Los aspectos más destacados, y hay muchos, incluyen un V12 con la mayor potencia de cualquier motor de coche de carretera Ferrari, y el límite de revoluciones más elevado de cualquier modelo de carretera del Cavallino Rampante. Las cifras de 830 CV y 9500 rpm del V12 de 6,5 litros son más que destacables, pero a la rabiosa potencia se suman una respuesta increíble y una banda sonora inimitable.
Para alcanzar tales cotas, se ha rediseñado en gran medida el motor atmosférico de 830 CV, que ahora incluye bielas de titanio, un cigüeñal más ligero, una batería de iones de litio y un nuevo sistema de levas procedente de la experiencia de Ferrari en la F1.
Para alcanzar tales cotas, se ha rediseñado en gran medida el motor atmosférico de 830 CV, que ahora incluye bielas de titanio, un cigüeñal más ligero, una batería de iones de litio y un nuevo sistema de levas procedente de la experiencia de Ferrari en la F1.
El único conducto de aire del 812 Competizione está flanqueado por dos tomas de fibra de carbono para los frenos. El rendimiento de refrigeración de los líquidos del motor se ha mejorado en un 10 %, mientras que las temperaturas de funcionamiento de los frenos se han reducido unos 30 °C
El rendimiento del motor se combina con un nuevo sistema de escape que armoniza con el sistema de admisión para crear un sonido inconfundiblemente emocionante.
Los tiempos de cambio de la caja de cambios de doble embrague y siete velocidades se han reducido en un 5 %, y los cambios del nuevo automóvil son aún más intensos gracias a las 500 rpm añadidas al máximo de revoluciones máximas que permite el V12.
Aunque la potencia ha aumentado, el peso ha bajado, en un total de 38 kg. Se ha utilizado ampliamente la fibra de carbono en el exterior, en especial en los parachoques delanteros y traseros, el alerón trasero y las tomas de aire, así como en el interior.
Los detalles nuevos incluyen el uso de tejidos técnicos ligeros y la reducción de la insonorización. Reduciendo aún más la masa están las llantas ligeras de aluminio forjado y los espárragos de titanio, e incluso el depósito de aceite del motor es 1 kg más ligero.
Aunque la potencia ha aumentado, el peso ha bajado, en un total de 38 kg. Se ha utilizado ampliamente la fibra de carbono en el exterior, en especial en los parachoques delanteros y traseros, el alerón trasero y las tomas de aire, así como en el interior.
Los detalles nuevos incluyen el uso de tejidos técnicos ligeros y la reducción de la insonorización. Reduciendo aún más la masa están las llantas ligeras de aluminio forjado y los espárragos de titanio, e incluso el depósito de aceite del motor es 1 kg más ligero.
La aerodinámica no es menos impresionante, con un aumento significativo de la carga vertical. Al mismo tiempo, la eficiencia de enfriamiento se ha mejorado en un 10 % sin aumentar las dimensiones ni el peso de las masas radiantes.
En la parte delantera de ambos coches, la evacuación del aire caliente se ve reforzada por los orificios de ventilación del capó, a ambos lados de la «pala» central de fibra de carbono.
El concepto de refrigeración de los frenos se ha rediseñado por completo en torno a la nueva pinza delantera «Aero», que debutó en el SF90 Stradale y que tiene una entrada de aire integrada en el bastidor.
En la parte delantera de ambos coches, la evacuación del aire caliente se ve reforzada por los orificios de ventilación del capó, a ambos lados de la «pala» central de fibra de carbono.
El concepto de refrigeración de los frenos se ha rediseñado por completo en torno a la nueva pinza delantera «Aero», que debutó en el SF90 Stradale y que tiene una entrada de aire integrada en el bastidor.
La parte trasera del 812 Competizione demuestra su capacidad aerodinámica, con generadores de vórtices, un alerón y un difusor de ancho completo, y unos escapes reubicados que utilizan lo aprendido de la F1 para generar carga aerodinámica adicional
El difusor trasero se extiende a todo lo ancho del automóvil y el alerón ahora no solo es más alto, sino que también abarca casi todo la anchura del vehículo. El alerón y el difusor trabajan juntos para generar la máxima carga aerodinámica posible sobre el eje trasero.
La reubicación del escape abre la posibilidad de introducir una solución típica de los coches de F1 desde la década de 2010: la interacción dinámica entre los gases de escape y el campo del difusor. En esta configuración, el flujo de gas caliente de los tubos de escape energiza el flujo «frío» del difusor, lo que garantiza una carga aerodinámica adicional.
La luneta trasera del 812 Competizione es única y cuenta con tres pares de generadores de vórtice. Parte del flujo de aire se desvía hacia los lados del alerón, lo que aumenta la generación de carga vertical.
La reubicación del escape abre la posibilidad de introducir una solución típica de los coches de F1 desde la década de 2010: la interacción dinámica entre los gases de escape y el campo del difusor. En esta configuración, el flujo de gas caliente de los tubos de escape energiza el flujo «frío» del difusor, lo que garantiza una carga aerodinámica adicional.
La luneta trasera del 812 Competizione es única y cuenta con tres pares de generadores de vórtice. Parte del flujo de aire se desvía hacia los lados del alerón, lo que aumenta la generación de carga vertical.
Para aprovechar al máximo el mayor rendimiento aerodinámico y del motor, el 812 Competizione estrena muchos componentes innovadores. Entre ellos figura la adopción de dirección independiente en las cuatro ruedas, la evolución del sistema Side Slip Control (SSC) a la versión 7.0 y el desarrollo de nuevos neumáticos Michelin Cup2R a medida.
La dirección independiente de las ruedas traseras cuenta con un nuevo sistema de gestión electrónica que permite que los actuadores derecho e izquierdo se accionen individualmente en lugar de sincronizarse. Esta evolución ofrece una agilidad y una precisión excepcionales en las curvas.
La dirección independiente de las ruedas traseras cuenta con un nuevo sistema de gestión electrónica que permite que los actuadores derecho e izquierdo se accionen individualmente en lugar de sincronizarse. Esta evolución ofrece una agilidad y una precisión excepcionales en las curvas.
La ranura transversal del capó —en la que se asienta la pala de fibra de carbono— ha demostrado ser una forma innovadora de disimular las salidas de aire del compartimento del motor y, a la vez, de aumentar su superficie
Inspirado en el 812 Superfast, el nuevo dúo está dedicado a un grupo muy exclusivo de coleccionistas y entusiastas que podrán experimentar los innovadores conceptos tecnológicos que se han aplicado al motor, la dinámica y la aerodinámica del vehículo.
En este sentido, ambos coches siguen la tradición de las anteriores series especiales del V12, los exclusivos F12tdf y 599 GTO, pero han elevado el rendimiento a nuevas cotas.
En este sentido, ambos coches siguen la tradición de las anteriores series especiales del V12, los exclusivos F12tdf y 599 GTO, pero han elevado el rendimiento a nuevas cotas.