50 años del Ferrari 308 GTB

El cumplimiento del 50 aniversario del Ferrari 308 GTB en 2025 es un momento apropiado para reflexionar sobre su impacto y celebrar un legado que perduró mucho más allá de sus diez años de vida para convertir a Ferrari en la empresa que es hoy.

El nuevo modelo básico causó un gran revuelo cuando debutó en el Salón del Automóvil de París de 1975, entre otras cosas porque —posicionado justo por encima del Dino 246 GT V6 al que pronto sustituiría y bajo el 365 GT4 BB con motor plano de 12 cilindros que llegó a producción en 1973— fue el primer V8 con motor central en llevar la insignia de Ferrari, y llegó dos años después del Dino 308 GT4 que estrenó el diseño.

El debut del 308 GTB coincidió con el título de F1 de Niki Lauda en 1975; aquí se le ve conduciendo el 312 T

En los salones de París y Londres, el 308 GTB se presentó en fibra de vidrio —una primicia en Ferrari— y desarrollaba inteligentemente el lenguaje de diseño del Dino al tiempo que introducía detalles del 365 GT4 BB, inspirado a su vez en el prototipo P6 Berlinetta Speciale expuesto por primera vez en el Salón de Turín de 1968. Todos ellos eran diseños en los que había trabajado Leonardo Fioravanti, diseñador de Pininfarina.

Los fluidos guardabarros del Ferrari 308, las tomas de aire laterales festoneadas y la luneta cóncava vertical que se curvaba en dos contrafuertes eran claramente deudores de los seductores volúmenes del Ferrari Dino; la influencia del Ferrari 365 GT4 BB podía apreciarse en un morro más moderno y estrecho (con rejilla en forma de huevera y faros emergentes) y en una marcada línea que dividía el perfil del 308 a la altura de las ruedas.

El diseño equilibraba ambas influencias con tal habilidad que el 308 GTB parecía, y sigue pareciendo, perfectamente formado desde todos los ángulos.

Se fabricaron 2897 ejemplares del 308 GTB, o 12149, incluyendo todas las variantes del 308

Para conducir, el GTB ofrece un equilibrio igualmente perfecto. Bajo esa seductora piel se esconde un chasis tubular y una suspensión independiente de doble trapecio, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos. El motor V8 de 3 litros está montado transversalmente, como en el Ferrari Dino 308 GT4, con una potencia de 255 CV para los modelos europeos, superior si se pedía de fábrica el escape deportivo opcional, pistones de alta compresión y árboles de levas de alta elevación. Las actualizaciones posteriores GTBi y Quattrovalvole introdujeron la inyección de combustible y las culatas de cuatro válvulas, respectivamente.

Al igual que en el coche de exhibición, las carrocerías se fabricaron inicialmente en fibra de vidrio en Scaglietti según el diseño de Pininfarina, antes de pasar gradualmente al acero y el aluminio, más conocidos, a partir de finales de 1976. Hoy en día, los coleccionistas buscan estos primeros modelos por su rareza, a la que incluso los angloparlantes se refieren como /vetroresina/ y que se caracteriza por una pequeña hendidura entre el pilar A del parabrisas y el panel del techo.

308 exhibidos en la Corso Pilota Classiche Driving Experience, Fiorano

El propietario más famoso del 308 fue, por supuesto, el detective de ficción Thomas Magnum, que condujo un Ferrari 308 GTS durante ocho temporadas de Magnum P.I., pero entre los propietarios reales figuran diseñadores de Ferrari de ayer y de hoy. Fioravanti compró su propio ejemplar acabado en pintura plateada. Cuando Flavio Manzoni, actual jefe de Diseño de Ferrari, comenzó a trabajar en su primer Ferrari V8 con motor central —el 488 GTB de 2015—, lo hizo con su 308 GTB personal como referente visual.

Más que un deportivo de bello diseño y equilibrio, el 308 GTB representó un punto de inflexión para Ferrari. No solo era el primer coche de la marca Ferrari equipado con un motor V8 central, sino que inició una estirpe que perduró durante más de cuatro décadas (y cuyo espíritu sigue vivo hoy en día con el 296 GTB) y sentó literalmente las bases del primer superdeportivo Ferrari de la historia: el GTO, creado a partir del 308 GTB para la reglamentación del Grupo B y que más tarde evolucionó hasta convertirse en el Ferrari F40.

A juzgar por los estándares de la industria automovilística, las cifras de producción del 308 fueron modestas, pero era el Ferrari más vendido de la historia cuando dejó de fabricarse en 1985, momento en el que habían salido de la línea 12 149 ejemplares de los modelos berlinetta y spider descapotable (incluidos los derivados con inyección de combustible y Quattrovalvole, pero no los 208 con motor V8 de tamaño reducido).

Cincuenta años después de su debut, el 308 GTB sigue siendo uno de los Ferraris que definieron una época y un hito clave en la historia del Cavallino Rampante.