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Ferrari Purosangue - Official Video

El Ferrari Purosangue es el primer coche en la historia de Ferrari con cuatro puertas y cuatro plazas. Desde los primeros años de la marca, los coches con dos plazas traseras han desempeñado un papel importante en la compañía.

Ferrari Purosangue: como ningún otro - Ferrari.com

COMO NINGÚN OTRO

Ferrari Purosangue

El Ferrari Purosangue es el primer coche en la historia de Ferari con cuatro puertas y cuatro plazas. Desde los primeros años de la marca, los coches con dos plazas traseras han desempeñado un papel importante en la compañía.

El Ferrari Purosangue es el primer coche en la historia de Ferrari con cuatro puertas y cuatro plazas. Desde los primeros años de la marca, los coches con dos plazas traseras han desempeñado un papel importante en la compañía. De hecho, muchos Ferrari han hecho de la combinación de prestaciones absolutas y confort de primera clase uno de sus pilares. Ahora, en la culminación de 75 años de investigación de vanguardia, Ferrari ha creado un coche único y que representa el más puro ADN del Cavallino Rampante, donde prestaciones, placer de conducir y confort coexisten en perfecta armonía. Y por eso este nuevo modelo se ha llamado Ferrari Purosangue, que en italiano significa "pura sangre".

FERRARI PUROSANGUE

Emisiones CO2

Consumo

Antes de su salida al mercado, los turismos se someten a una serie de pruebas destinadas a verificar si cumplan la normativa.

WLTP: Pruebas para los valores de consumo de combustible y emisiones de CO₂

Las pruebas para evaluar el consumo de combustible y las emisiones de CO2 y otros contaminantes se llevan a cabo en laboratorio y se basan en ciclos de conducción específicos. Esto permite reproducir las pruebas y comparar sus resultados. Es importante porque una prueba de laboratorio que siga un procedimiento estandarizado y repetible es el único medio que permite a los consumidores comparar los distintos modelos de vehículo. El 1 de septiembre de 2017 entró en vigor el nuevo procedimiento mundial armonizado para pruebas de vehículos ligeros (WLTP, por sus siglas en inglés) en Europa, que sustituirá gradualmente al protocolo nuevo ciclo de conducción europeo (NEDC, por sus siglas en inglés). NEDC (nuevo ciclo de conducción europeo): ha sido el ciclo de conducción europeo empleado hasta la fecha para la medición del consumo de combustible y las emisiones de los turismos y los vehículos comerciales ligeros. El primer ciclo de conducción europeo entró en vigor en 1970 y representaba una ruta urbana. En 1992 se le añadió una fase extraurbana y desde 1997 se ha utilizado para medir el consumo y las emisiones de CO2. No obstante, la composición de este ciclo ya no es acorde a los estilos de conducción actuales ni a las distancias recorridas en los diferentes tipos de carreteras. La velocidad media del NEDC es de tan solo 34 km/h, sus aceleraciones son bajas y su velocidad máxima es de únicamente 120 km/h. Procedimiento WLTP: el WLTP emplea el nuevo ciclo mundial armonizado para pruebas de vehículos ligeros (WLTC, por sus siglas en inglés) para medir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 y otros contaminantes de los turismos y los vehículos comerciales ligeros. El nuevo protocolo tiene como objetivo proporcionar a los clientes información más realista mediante un procedimiento que refleje mejor el uso diario del vehículo. El nuevo procedimiento WLTP se caracteriza por un perfil de conducción más dinámico con una aceleración mayor. La velocidad máxima aumenta de 120 a 131,3 km/h, la velocidad media es de 46,5 km/h y el tiempo del ciclo total es de 30 minutos, 10 minutos más que en el NEDC. La distancia recorrida se duplica, pasando de 11 a 23,25 kilómetros. La prueba WLTP consta de cuatro partes en función de la velocidad máxima: baja (hasta 56,5 km/h), media (hasta 76,6 km/h), alta (hasta 97,4 km/h), extra alta (hasta 131,3 km/h). Estas partes del ciclo simulan condiciones de conducción urbana y suburbana y por carreteras y autopistas extraurbanas. El procedimiento también tiene en cuenta todas las opciones del vehículo que afectan a su aerodinámica, resistencia a la rodadura y masa. El resultado es un valor de CO2 que refleja las características de cada vehículo concreto.

El procedimiento WLTP sustituirá al procedimiento NEDC gradualmente. El WLTP se aplica a los modelos de turismo nuevos desde el 1 de septiembre de 2017, a todos los turismos matriculados desde el 1 de septiembre de 2018 y es obligatorio para todos los Estados miembros de la UE. Hasta finales de 2020, en la documentación de los vehículos figurarán los valores de consumo de combustible y de las emisiones de CO2 según WLTP y NEDC. De hecho, los valores NEDC se utilizarán para evaluar la media de las emisiones de CO2 de los vehículos matriculados en la UE a lo largo de 2020. Además, puede que algunos países sigan utilizando los datos de NEDC con fines fiscales. Desde 2021 en adelante, los datos WLTP serán los únicos valores consumo/emisiones de CO2 para todos los vehículos. Este paso no afectará a los vehículos de segunda mano, que conservarán sus valores NEDC certificados. Consumo en carretera y emisiones de los turismos: El nuevo procedimiento de prueba WLTP refleja mejor las condiciones de conducción actuales que el procedimiento NEDC, pero no puede tener en cuenta todas las circunstancias posibles, incluidas las repercusiones del estilo de conducción específico de cada conductor. Por lo tanto, seguirá existiendo una diferencia entre las emisiones y el consumo medidos en el laboratorio y los derivados del uso del vehículo en condiciones reales. La magnitud de esta diferencia dependerá de factores como el comportamiento al volante, el uso de los sistemas integrados (por ejemplo, el aire acondicionado), el tráfico y las condiciones climatológicas características de cada región geográfica y cada conductor. Por este motivo, únicamente una prueba en laboratorio estandarizada permite obtener valores con los que es posible comparar vehículos y modelos distintos de una forma equitativa. Qué cambios supone para los clientes: El nuevo procedimiento WLTP proporcionará unos criterios más realistas para la comparación de los valores de consumo de combustible y emisiones de CO2 de los distintos modelos de vehículo porque se ha diseñado de un modo que refleja mejor el comportamiento al volante y que tiene en cuenta las características técnicas específicas del modelo y la versión en cuestión, incluido el equipamiento opcional.

La transición del NEDC al WLTP

Para más información

Los valores mostrados de consumo de combustible y emisiones de CO2 se han determinado en conformidad con el Reglamento Europeo (CE) 715/2007, en la versión vigente en el momento de la homologación. Los valores de consumo de combustible y emisiones de CO2 se refieren al ciclo WLTP.

TREN DE POTENCIA

El Ferrari Purosangue es el único coche de proporciones similares que adopta un V12 atmosférico. El propulsor más icónico de la marca de Maranello debuta en una configuración inédita que permite al coche ofrecer la mayor potencia del segmento (725 CV), además de su inconfundible y adictivo sonido.

V12 SOBRE EL PAPEL, EMOCIÓN AL VOLANTE EN LA PRÁCTICA

El motor F140IA del Ferrari Purosangue ha sido diseñado para garantizar el máximo par desde bajas revoluciones sin sacrificar la progresión continua típica de los V12 atmosféricos de Ferrari. El 80% del par motor está disponible a partir de 2.100 rpm y el pico de par de 716 Nm se alcanza a 6.250 rpm. La potencia máxima de 725 CV a 7.750 rpm y la respuesta a los mandos del conductor son dignas de un coche deportivo. Los sistemas de admisión, distribución y escape han sido totalmente rediseñados, mientras que las culatas derivan de las del 812 Competizione. Se ha prestado gran atención a la mejora de la eficiencia mecánica y de la combustión, utilizando aplicaciones inspiradas en los coches de Fórmula 1.

UN MOTOR DE DEPORTIVO

El motor mantiene la arquitectura que ha cosechado el éxito de los últimos
motores atmosféricos de 12 cilindros del Cavallino Rampante, es decir, 65° entre
las bancadas de cilindros, 6.5 litros de cilindrada, cárter seco e inyección
directa a alta presión. Para garantizar la máxima eficacia, se han rediseñado
las masas giratorias. Además del cigüeñal de acero nitrurado con su carrera
ampliada, se ha optimizado tanto el diseño de los canales de lubricación
internos, para garantizar un mejor suministro a los cojinetes del cigüeñal,
como los espacios libres de los acoplamientos, con el fin de mejorar el consumo
de combustible.<o:p></o:p>

MEJORA CONTINUA

El sistema de inyección está equipado con dos bombas de alta presión de 350 bares que envían la gasolina a los inyectores directamente a la cámara de combustión. Este sistema, compuesto por doce bobinas y bujías, está controlado por una unidad de control de corriente ionizante capaz de accionar el encendido en modo de chispa simple o múltiple. La ECU controla la detonación en la cámara para garantizar la máxima eficiencia termodinámica en todas las condiciones y es capaz, gracias a una sofisticada estrategia de reconocimiento, de determinar la calidad (RON) de la gasolina en el depósito y adaptar el tiempo de encendido. Por último, el calibrado integra una nueva función patentada, derivada de la experiencia de la Fórmula 1, que optimiza el valor y la forma del par motor durante las transiciones de aceleración desde las revoluciones bajas hasta las medias.

TECNOLOGÍA DE PRECISIÓN

El sonido del motor del Ferrari Purosangue es un excelente ejemplo de la integración entre la sinfonía de la secuencia de combustión de los cilindros y la capacidad de Ferrari para dominar la acústica del habitáculo. Los colectores de escape están afinados de tal manera que la armonía de los cilindros es perfecta. El nuevo pulmón acompaña las notas altas del V12 con el cuerpo de los medios; y los dos silenciadores de atenuación progresiva dan al coche la máxima versatilidad. La sonoridad resultante es típicamente Ferrari, con esos armónicos del V12 que acompañan al conductor hasta que acelera con decisión, siendo entonces cuando las 8.250 rpm afinan un cautivador crescendo para alcanzar la brillantez, que sólo los motores del Cavallino Rampante pueden ofrecer, a altas revoluciones.

LA SINFONÍA FERRARI

La disposición de la caja de cambios de doble embrague y 8 velocidades en baño de aceite se ha optimizado mediante la adopción de un cárter seco y la compactación del conjunto del embrague, lo que ha reducido su altura de instalación en el coche en 15 mm. El nuevo embrague mejora el rendimiento en un 35%, para cambios de par dinámicos de hasta 1.200 Nm. Los nuevos cambios de marcha del Ferrari Purosangue hace las separaciones más cortas y muy progresivas, con una relación superior más larga que está orientada a una mayor economía en la conducción por autopista. Los cambios descendentes se han calibrado para optimizar la suavidad de los cambios con un enfoque específico en el placer de conducir y enfatizar el sonido del nuevo motor V12.

UN CAMBIO DE MARCHA

Ferrari Purosangue - Ferrari.com

Descubre el tren de potencia

CHASIS Y CARROCERÍA

El nuevo chasis con techo de fibra de carbono se caracteriza por la apertura hacia arriba de las puertas traseras que facilita la entrada y salida de los ocupantes y mantiene el Ferrari Purosangue compacto. En el interior hay espacio para cuatro grandes asientos calefactados con mandos eléctricos, capaces de alojar cómodamente a otros tantos adultos. El maletero, el más grande jamás ofrecido en un Ferrari, puede hacerse aún más espacioso reclinando los asientos traseros. El Ferrari Purosangue adopta una posición de conducción más elevada que la de los demás Ferrari donde, sin embargo, la configuración ergonómica es la misma que la del resto de la gama, de modo que el conductor se siente en relación directa con el chasis, condición necesaria para una conexión óptima con las cualidades dinámicas del coche.

UN AUTÉNTICO CUATRO PLAZAS

La disposición y las proporciones del Ferrari Purosangue son completamente diferentes de los arquetipos dominantes en GTs modernos comunes (crossovers y SUV) donde la distribución del peso de estos coches, con el motor en una posición muy adelantada y la caja de cambios adyacente, no permite una dinámica de conducción acorde con los estándares del Cavallino Rampante. En su lugar, el Ferrari Purosangue propone una arquitectura transaxle o transeje, típica de los coches deportivos, con el motor en una posición media delantera y la caja de cambios en la parte trasera, además de una PTU conectada delante del motor para una transmisión 4x4 sin precedentes. De este modo, el Ferrari Purosangue alcanza el reparto de pesos que los ingenieros de Maranello consideran óptimo para los deportivos con motor delantero central, es decir, 49:51.

COMO NINGUN OTRO

Para saber más

DISEÑO

El Ferrari Purosangue crea un nuevo segmento en el que la marca de Maranello abre nuevos caminos. Gracias a su moderna arquitectura, es un coche versátil que combina un confort inigualable con las prestaciones y las emociones al volante propias de cualquier Ferrari. La arquitectura del coche hace honor al término "Purosangue" con un exterior atlético y aerodinámico, que lo distingue de los coches de cuatro puertas y cuatro plazas del mercado, junto con un habitáculo lujoso, cómodo y muy espacioso. No es solo un coche increíblemente rápido y agil, sino que también es el primer Ferrari de cuatro plazas, cuya amplitud permite un confort excepcional para todos los ocupantes.

PURASANGRE POR NOMBRE Y PURSOSANGUE POR NATURALEZA

El Ferrari Purosangue no tiene parrilla del radiador, sustituida por un diedro suspendido en la parte inferior. Dos carcasas generan una especie de disco en el que una ranura aloja la cámara y los sensores de aparcamiento, integrándolos perfectamente en la forma del coche. En los extremos se encuentran los DRL, cada uno de los cuales está intercalado entre dos pares de tomas de aire que desembocan en la parte superior del lateral, reforzando el diseño y su estilo.

UNA MIRADA INCONFUNDIBLE

El diseño del aerobridge caracteriza los flancos con un paso de aire bajo el capó que discurre lateralmente y crea un diedro que termina en los poderosos músculos traseros. Los pasos de rueda situados bajo los guardabarros revelan la segunda piel del Ferrari Purosangue: los elementos funcionales y técnicos quedan atrapados en una segunda lectura y el coche se percibe así casi como un coupé suspendido. Cuando las puertas delanteras y traseras se abren a la vez, el interior parece mucho más grande de lo que se percibe cuando están cerradas, gracias al meticuloso trabajo realizado para mantener el techo y la zona del invernadero compactos.

UN ESPACIO SORPRENDENTE

Los músculos traseros se sumergen en la cola, donde una línea de corte horizontal incorpora los faros traseros en sus puntas. Debajo de éstos, dos tomas de aire convergen en dos rejillas de ventilación. Un imponente difusor y las grandes aletas traseras se combinan para hacer que la cola parezca impresionantemente ancha, con el habitáculo deportivo asentado en la parte baja de este volumen.

DEPORTIVIDAD Y POTENCIA

Descubre el diseño

Ferrari Purosangue 

PURASANGRE POR NOMBRE Y PUROSANGUE POR NATURALEZA

AERODINÁMICA

El estudio aerodinámico del Ferrari Purosangue buscaba la máxima eficiencia de la carrocería, los bajos y el extractor trasero. Entre las soluciones inéditas está la sinergia entre el parachoques y el paragolpes delantero que crea una cortina de aire para sellar aerodinámicamente las ruedas delanteras, eliminando así las turbulencias transversales.

ESCULPIDO POR EL VIENTO

Los volúmenes y las limitaciones de un producto tan único como el Ferrari Purosangue requerían la adopción de métodos y soluciones innovadoras. Los ambiciosos objetivos de reducir la resistencia aerodinámica, aumentar la habitabilidad, la utilidad y la refrigeración del V12 y sus sistemas auxiliares requirieron cientos de horas de desarrollo en el túnel de viento y miles de simulaciones CFD, similar tiempo al empleado en los superdeportivos más potentes de Ferrari.

UN DESARROLLO AMBICIOSO

El compromiso óptimo entre las líneas suaves que caracterizan la línea del techo trasero y la necesidad de reducir la altura del espejo de popa se consiguieron gracias al alerón suspendido y al nolder en el extremo del capó. El primero ayuda a neutralizar la curvatura del techo aguas abajo del espacio de los ocupantes traseros, mientras que el segundo (de sólo 7 mm de altura) guía los vórtices garantizando una ligera recompresión en la parte trasera.

SOLUCIONES RUPTURISTAS

El alerón suspendido en el capó delantero por delante del pilar "A" del Ferrari Purosangue, denominado aerobridge o aeropuente por analogía con un elemento similar introducido en el F12, cumple una función diferente a la de su predecesor. En el del Ferrari Purosangue no dirige el flujo del capó hacia abajo para aumentar la carga vertical, sino que tiene como objetivo reducir la resistencia.

AEROBRIDGE

El vehículo no está equipado con un limpiaparabrisas trasero, por lo que la limpieza se deja a las corrientes de aire que bañan las superficies de los cristales. En la parte inferior del alerón suspendido hay una superficie curva que asegura la velocidad y la dirección correctas del flujo de aire. En el exterior hay dos pares de vertices que garantizan la uniformidad de la acción de limpieza, actuando en oposición a la vorticidad introducida naturalmente por el pilar "C" y en sinergia con la forma particular de la luneta trasera.

LIMPIAPARABRISAS TRASERO VIRTUAL

DINÁMICA DEL VEHÍCULO

Ferrari ha equipado el Ferrari Purosangue con la última versión de los sistemas de dinámica del vehículo introducidos en sus superdeportivos más potentes y exclusivos, como el sistema de dirección independiente a las cuatro ruedas del 812 Competizione o el ABS 'evo' con sensor dinámico de chasis de 6 vías (6w-CDS) del 296 GTB. También hace su debut absoluto el sistema Ferrari Active Suspension Technology (F.A.S.T. ), capaz de regular la transferencia de carga y el balanceo en las curvas, así como el contacto rueda-tierra incluso frente a baches de altas frecuencias.

CONTROLES DEPORTIVOS

El Ferrari Purosangue adopta el primer sistema de suspensión activa Ferrari Active Suspension Technology (F.A.S.T.) . Este arquetipo ofrece numerosas ventajas, empezando por su accionamiento donde la combinación de amortiguador hidráulico y motor eléctrico permite un control activo de la carrocería y las ruedas,&nbsp; a frecuencias más altas que los sistemas activos tradicionales. La peculiaridad del sistema es que se trata de una suspensión activa rápida equipada con cuatro actuadores eléctricos de 48 V capaces de ejercer fuerza en la dirección del movimiento. A nivel mecánico, la transmisión de la fuerza se realiza mediante un tornillo sin fin y engranajes, diseñados para reducir la fricción, la inercia de la transmisión y el juego.

TECNOLOGÍA DE SUSPENSIÓN ACTIVA DE FERRARI

El Ferrari Purosangue está equipado con el ABS 'evo' introducido en el 296 GTB. En el caso del Ferrari Purosangue, el sistema se ha ampliado para poder manejar superficies de baja adherencia, optimizando así el rendimiento y la repetibilidad en todas las condiciones. Esta tecnología aprovecha la información del ESC (Control Electrónico de Estabilidad) para obtener una estimación precisa de la velocidad y decidir el deslizamiento óptimo de cada rueda al frenar. Esto permite una utilización óptima de la fuerza longitudinal de los neumáticos, mientras que la precisión de las estimaciones maximiza la repetibilidad de la maniobra al reducir la dispersión debida a las variables naturales.

ABS ‘EVO’ 2.0

El sistema de tracción total 4RM-S del Ferrari Purosangue hereda tanto las innovaciones desarrolladas para el sistema de tracción total del SF90 Stradale como el sistema de dirección independiente a las cuatro ruedas (4WS) del 812 Competizione. La gestión en las curvas está garantizada por la combinación de la vectorización del par en el eje delantero, la distribución del par del E-Diff y la generación de fuerza lateral del sistema 4WS. La nueva gestión electrónica permite un control preciso de la posición requerida de cada actuador, una reducción del tiempo de respuesta del eje y un aumento de la precisión en la generación de fuerzas laterales.

TRACCIÓN TOTAL AVANZADA

Por primera vez en un Ferrari se incorpora el HDC (Hill Descent Control o Control de descenso de pendientes), que permite que el coche mantenga la velocidad fijada en la pantalla del salpicadero incluso en carreteras inclinadas. Cuando se activa, el coche trabaja con el sistema de frenado para evitar que la velocidad supere el valor establecido en la pantalla. El HDC puede desactivarse manualmente en cualquier momento pisando el pedal del acelerador.

CONTROL DE DESCENSO DE PENDIENTES

Descubre la dinámica

INTERIORES

El interior se presenta como un salón extremadamente elegante y deportivo. Al abrir las puertas sorprende el espacio disponible, pero también el lujo sofisticado que expresa refinamiento y modernidad. Los lenguajes modernos se combinan armoniosamente con el sello típico de todo GT deportivo Ferrari. Para aprovechar al máximo el espacio a bordo, todas las formas se han diseñado para garantizar un espacio mínimo, logrando la máxima ergonomía.

UN VERDADERO SALÓN FERRARI

La implicación emocional del pasajero delantero está garantizada por la arquitectura interior de doble cabina y la pantalla de 10,25" de serie, que permite al pasajero extraer la información necesaria para participar en la experiencia de conducción. El Ferrari Purosangue cuenta con la interfaz totalmente digital ya introducida en el resto de la gama. El concepto de doble cabina también se ha extendido a la parte trasera para crear cuatro áreas distintas en términos de función, volumen, material y color.

CABINA DOBLE

Por primera vez en la historia de Ferrari, el interior alberga cuatro asientos separados y ajustables de forma independiente. La integración de componentes de confort, el uso de espuma de densidad variable y el nuevo sistema de muelles han logrado un nivel de confort sin precedentes y una configuración que comunica la deportividad y la elegancia típicas del lenguaje Ferrari. Los asientos traseros calefactados son ajustables y reclinables de forma independiente; en una configuración inclinada que genera un único plano con el maletero, aumentando significativamente la capacidad de carga.

CUATRO PLAZAS, CUATRO ASIENTOS

Descubre los interiores

Smart Guide

Ferrari Purosangue - Instrumental Panel

Ferrari Purosangue - Smart Guide

Aprovecha todo el potencial del Ferrari Purosangue, el primer coche de cuatro puertas y cuatro plazas de la Casa de Maranello. Consulta la guía interactiva para descubrir las funciones que se utilizan con mayor frecuencia y las nuevas características.

SMART GUIDE

Especificaciones técnicas

RENDIMIENTO

Motor

Dimensiones y pesos

transmisión y controles electrónicos

Neumáticos y frenos

Consumo/Emisiones de CO2

***Los valores mostrados de consumo de combustible y emisiones de CO2 se han determinado en conformidad con el Reglamento Europeo (CE) 715/2007, en la versión vigente en el momento de la homologación. Los valores de consumo de combustible y emisiones de CO2 se refieren al ciclo WLTP y al equipamiento del vehículo con sistema HELE

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El Ferrari Purosangue es el primer coche en la historia de Ferari con cuatro puertas y cuatro plazas. Desde los primeros años de la marca, los coches con dos plazas traseras han desempeñado un papel importante en la compañía. De hecho, muchos Ferrari han hecho de la combinación de prestaciones absolutas y confort de primera clase uno de sus pilares. Ahora, en la culminación de 75 años de investigación de vanguardia, Ferrari ha creado un coche único y que representa el más puro ADN del Cavallino Rampante,

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