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    Ferrari F12tdf

    The Ferrari F12tdf is the ultimate expression of the concept of an extreme road car that is equally at home on the track

    Coche extremo tanto en carretera como en circuito

    Ferrari desvela el F12tdf en homenaje al Tour de France, la legendaria carrera de resistencia que Ferrari dominó en los años 1950 y 1960. Fue una mítica carrera que premiaba los coches capaces de combinar máximas prestaciones con la facilidad de conducción y uso permitiendo a sus participantes competir durante cientos de kilómetros al día atravesando rápidas y serpenteantes carreteras, y circuitos. 

    LA INVESTIGACIÓN SE UNE CON LA FUNCIONALIDAD

    APARIENCIA AGRESIVA

    En términos de lenguaje formal de diseño, el objetivo fue crear una sofisticada interacción entre las superficies esculturales del F12berlinetta y un tratamiento más gráfico de los nuevos elementos aerodinámicos. La prueba más evidente de ello es la evolución del Aerobridge, diseño que se ve resaltado por el uso de fibra de carbono. Trabajado con una técnica especial, este componente combina con otros detalles a la hora de crear una estética coherente que se aproxima a todo el coche.

    Ferrari F12tdf  - Exteriors

    DEPORTIVO Y ESPARTANO

    La contundente deportividad del coche se expresa con el mismo grado de pureza en una cabina intencionadamente Espartana. El efecto envolvente en torno a la posición de conducción se intensifica con el uso de fibra de carbono para los instrumentos y mandos. Los paneles de las puertas han sido es esculpidos en una única lamina de fibra de carbono, mientras que la guantera ha desaparecido siendo sustituido por un acolchado para las rodillas. Alcantara ha sido utilizado en lugar del tradicional cuero en el acabado interior, junto con tejido técnico para los asientos y aluminio impreso en lugar de alfombrillas de suelo, todo ello con el objetivo de aligerar el peso lo máximo.


    Ferrari F12tdf  - Interior
    1Diseño

    LA INVESTIGACIÓN SE UNE CON LA FUNCIONALIDAD

    Diseñado en el Ferrari Styling Centre, el nuevo

    F12tdf destaca especialmente por una forma

    imponente aunque con matices sensuales.

    Respuesta deportiva

    El Motor

    La respuesta deportiva está asegurada gracias a un par de 705 Nm (hasta los 690 Nm) a 6.750 rpm con un 80% ya disponible a 2.500 rpm, lo que se traduce en una incomparable y progresiva ascensión en régimen hasta las 8.900 rpm.

    Se han desarrollado numerosas modificaciones para este motor, empezando por el uso de tapas mecánicas inspiradas en carreras y tubos de admisión de geometría variable, utilizados en los coches de Fórmula 1, que ayudan a incrementar la eficiencia volumétrica en altas revoluciones.

    El F12tdf está equipado con una versión específica del F1 DCT con engranajes un 6% más cortos que proporcionan un cambio de marcha ascendente un 30% más rápido y una reducción de marcha un 40% más rápido.

    2motor

    Respuesta deportiva

    El motor es el V12 del F12Berlinetta con 6262cc 65° en el que los ingenieros de Ferrari han trabajado para incrementar al máximo la potencia de salida de 740 cv a 780 cv a 8.500 rpm, brindando una potencia de salida de 125 cv/l.

    rendimiento que bate records

    Rendimiento que bate records

    El desarrollo ha afectado cada una de las áreas del la superficie del coche, produciendo increíbles elementos que imprimen elegancia y fuerza a sus formas. En el frontal, un altamente complejo parachoques contribuye a la generación de carga aerodinámica. Lo caracteriza una sección inferior ahuecada e incorpora separadores de competición, planos profundos, alerones a ras de suelo y rejillas para disparar la eficiencia en ambos lados de la parte inferior del coche.


    El Aerobridge, o puente aerodinámico, en el lateral frontal del coche ha sido rediseñado para aumentar el efecto energizante del flujo del aire a través de los laterales delanteros mientras que en la parte trasera, aletas sobre el arco de las ruedas crean una depresión que extrae el aire del interior del arco de la rueda, incrementando así la eficiencia de la sección del bajo del coche que normalmente se usa poco para generar la carga aerodinámica.

    El spoiler trasero es ahora 60mm más largo y 30mm más alto , mientras que la rejilla de la (pantalla) trasera se ha diseñado más vertical para extender la superficie sobre que el spoiler trasero puede generar carga aerodinámica y capitalizar sobre sus ventajas más efectivamente. La curvatura cóncava de la escotilla trasera del maletero en cada lado de la rejilla trasera ayuda a realzar la solución.

    Tres pares de branquias, evolucionadas de GT-Racing, han sido adoptadas en la aerodinámica del cuerpo superior y son responsables del 30 % de incremento en la carga aerodinámica en comparación al F12berlinetta. El difusor trasero ha sido rediseñado completamente y ahora luce tres solapas activas. Ha sido dividido en tres canales con barreras curvadas y separadores verticales para aumentar la fuerza en los vórtices y mejorar la expansión del flujo en el plano horizontal. Este radical trabajo en diseño aerodinámico especialmente creado para un coche completamente nuevo que a su vez marca un distanciamiento en estilo del F12berniletta.

    Ferrari F12tdf - Aerodynamics
    3AERODINÁMICA

    rendimiento que bate records

    El rendimiento aerodinámico del F12tdf bate records con un resultado de 1.6 en eficiencia aerodinámica que casi duplica el del F12Berlinetta. La carga aerodinámica es de 230kg a 200km/h, lo que equivale a 107kg más.

    UN COCHE EXTREMADAMENTE ÁGIL Y POTENTE

    Extraordinaria dinámica del chasis

    Para ello han aprovechado su experiencia en el programa XX orientado a desarrollar coches de altas prestaciones extremas para conductores no profesionales.

    En cuanto a la aceleración máxima lateral y la respuesta del coche, la extraordinaria dinámica del chasis se ha logrado en parte gracias al aumento del ancho de las llantas delanteras, que pasan de 255 a 275, junto con el incremento del tamaño del canal frontal de 9,5” a 10”. Esta modificación garantiza una aceleración lateral más alta, generada por el eje delantero aunque por si solo esto hubiera provocado un sobre viraje excesivo en conducción límite haciendo que el coche fuese más difícil de conducir para los conductores menos expertos.

    Para evitar esta situación en conductores no profesionales y permitir disfrutar al máximo de sus prestaciones, Ferrari ha desarrollado su nuevo sistema Virtual Short Wheelbase (Reducción Virtual de la distancia entre ejes), que debuta en el F12tdf. El eje trasero está activo permitiendo a las llantas traseras girar alrededor de un eje vertical.

    Utilizando controles lógicos de modelo base desarrollados íntegramente dentro de Ferrari, el eje de dirección trasero ajusta automáticamente las ruedas traseras trabajando un ángulo de giro óptimo como función del ángulo de giro de la dirección, velocidad de dirección y velocidad del vehículo.

    El Virtual Short Wheelbase mejora la respuesta del coche para así hacerlo más ágil, con una respuesta instantánea que puede apreciarse mejor en carreteras sinuosas y en trayectorias técnicamente más desafiantes, mejorando la estabilidad a altas velocidades.

    Ferrari F12tdf - Dynamics
    4dinámica

    UN COCHE EXTREMADAMENTE ÁGIL Y POTENTE

    5especificaciones-tecnicas
    • V12
      Motor
    • 6262 cc
      Cilindrada total
    • 780 CV
      Potencia máxima a 8500 rev/min
    • >340 km/h
      Velocidad máxima
    Dimensiones y peso
    • Largo4656mm
    • Ancho1961mm
    • Alto1273mm
    • Batalla2720mm
    • Distancia eje delantero 1673mm
    • Distancia eje trasero 1648mm
    • Peso en seco* 1415kg
    • Peso en orden de marcha* 1520kg
    • Distribución pesos 46% delantero - 54% trasero
    • Capacidad depósito combustible 92l
    Motor
    • TIpo65° V12
    • Diámetro y carrera 94 x 75,2mm
    • Cilindrada6262cc
    • Ratio de compresión 13,5:1
    • Potencia máxima** 780574 kW (780 CV) a 8500 rev/min
    • Rendimiento específico 125CV/l
    • Par máximo 705705 Nm a 6250 rev/min
    • Número de revoluciones máximo 8900rev/min
    Neumáticos
    • Delantero275/35 ZR 20 10 J
    • Trasero315/35 ZR 20 11.5J
    • Delantero (invierno) 255/35 ZR 20 9.5 J
    • Trasero (invierno, Se pueden usar con cadenas) 305/35 ZR 20 11.5J
    Embrague
    • Transimisión de doble embrague F1 de 7 marchas
    Rendimiento
    • Velocidad máxima >340km/h
    • 0-100 km/h2,9seg
    • 0-200 km/h7,9seg
    • 62-0 mph 30,5m
    • 124-0 mph121m
    Frenos ccm 3
    • Delantero398 x 223 x 38 mm
    • Trasero360 x 233 x 32mm
    Controles electrónicos
    • ESCControl de estabilidad
    • ABS/EBD de alto rendimiento Sistema de frenos antibloqueo de alto rendimiento/distribución electrónica de la fuerza de frenada
    • F1 Trac Control de tracción F1
    • E-diff 3 Diferencial electrónico de tercera generación
    • SCM-E con muelle doble Control magnético de la suspensión con sistema de muelle doble
    Consumo de combustible***
    • Combinado15,4l/100 km
    Emisiones deco2***
    • Combinado360 g/kmg/km
    Notas
    • *Con opciones de reducción de peso
    • **La potencia del motor se expresa en Kw como establece el Sistema Internacional de Medida - International System of Units (SI), y e cv (1KW=1.3596216 cv). Con efecto dinámico ram
    • ***ECE+EUDC con sistema HELE
    6Galería media
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      • dinámica
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