ALMA RACING

Ferrari 812 Competizione

Como máxima expresión del concepto de Ferrari de una berlinetta extrema con motor delantero, la nueva edición limitada del V12 perfecciona las características del aclamado Ferrari 812 Superfast hasta un nivel nunca visto. El resultado es un coche que resume y personifica los más de 70 años de experiencia de la compañía en los circuitos de todo el mundo, aprovechando su ADN de coche deportivo pura sangre para ofrecer una combinación perfecta de rendimiento, forma y funcionalidad. Dirigido a los coleccionistas y conocedores más apasionados de Ferrari, este coche presenta numerosas soluciones insuperables de ingeniería para garantizar un placer de conducción excepcional.

- Emisiones CO2
- Low: 663 g/km
- Mid: 366 g/km
- High: 326 g/km
- Extra High: 343 g/km
- Mixto: 385 g/km
- Consumo
- Low: 29,1 l/100km
- Mid: 16,1 l/100km
- High: 14,3 l/100km
- Extra High: 15,1 l/100km
- Mixto: 16,9 l/100km

Los valores mostrados de consumo de combustible y emisiones de CO2 se han determinado en conformidad con el Reglamento Europeo (CE) 715/2007, en la versión vigente en el momento de la homologación. Los valores de consumo de combustible y emisiones de CO2 se refieren al ciclo WLTP y al equipamiento del vehículo con sistema HELE

WLTP: Pruebas para los valores de consumo de combustible y emisiones de CO₂

Antes de su salida al mercado, los turismos se someten a una serie de pruebas destinadas a verificar si cumplan la normativa.

Las pruebas para evaluar el consumo de combustible y las emisiones de CO2 y otros contaminantes se llevan a cabo en laboratorio y se basan en ciclos de conducción específicos. Esto permite reproducir las pruebas y comparar sus resultados. Es importante porque una prueba de laboratorio que siga un procedimiento estandarizado y repetible es el único medio que permite a los consumidores comparar los distintos modelos de vehículo. El 1 de septiembre de 2017 entró en vigor el nuevo procedimiento mundial armonizado para pruebas de vehículos ligeros (WLTP, por sus siglas en inglés) en Europa, que sustituirá gradualmente al protocolo nuevo ciclo de conducción europeo (NEDC, por sus siglas en inglés). NEDC (nuevo ciclo de conducción europeo): ha sido el ciclo de conducción europeo empleado hasta la fecha para la medición del consumo de combustible y las emisiones de los turismos y los vehículos comerciales ligeros. El primer ciclo de conducción europeo entró en vigor en 1970 y representaba una ruta urbana. En 1992 se le añadió una fase extraurbana y desde 1997 se ha utilizado para medir el consumo y las emisiones de CO2. No obstante, la composición de este ciclo ya no es acorde a los estilos de conducción actuales ni a las distancias recorridas en los diferentes tipos de carreteras. La velocidad media del NEDC es de tan solo 34 km/h, sus aceleraciones son bajas y su velocidad máxima es de únicamente 120 km/h. Procedimiento WLTP: el WLTP emplea el nuevo ciclo mundial armonizado para pruebas de vehículos ligeros (WLTC, por sus siglas en inglés) para medir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 y otros contaminantes de los turismos y los vehículos comerciales ligeros. El nuevo protocolo tiene como objetivo proporcionar a los clientes información más realista mediante un procedimiento que refleje mejor el uso diario del vehículo. El nuevo procedimiento WLTP se caracteriza por un perfil de conducción más dinámico con una aceleración mayor. La velocidad máxima aumenta de 120 a 131,3 km/h, la velocidad media es de 46,5 km/h y el tiempo del ciclo total es de 30 minutos, 10 minutos más que en el NEDC. La distancia recorrida se duplica, pasando de 11 a 23,25 kilómetros. La prueba WLTP consta de cuatro partes en función de la velocidad máxima: baja (hasta 56,5 km/h), media (hasta 76,6 km/h), alta (hasta 97,4 km/h), extra alta (hasta 131,3 km/h). Estas partes del ciclo simulan condiciones de conducción urbana y suburbana y por carreteras y autopistas extraurbanas. El procedimiento también tiene en cuenta todas las opciones del vehículo que afectan a su aerodinámica, resistencia a la rodadura y masa. El resultado es un valor de CO2 que refleja las características de cada vehículo concreto.

La transición del NEDC al WLTP

El procedimiento WLTP sustituirá al procedimiento NEDC gradualmente. El WLTP se aplica a los modelos de turismo nuevos desde el 1 de septiembre de 2017, a todos los turismos matriculados desde el 1 de septiembre de 2018 y es obligatorio para todos los Estados miembros de la UE. Hasta finales de 2020, en la documentación de los vehículos figurarán los valores de consumo de combustible y de las emisiones de CO2 según WLTP y NEDC. De hecho, los valores NEDC se utilizarán para evaluar la media de las emisiones de CO2 de los vehículos matriculados en la UE a lo largo de 2020. Además, puede que algunos países sigan utilizando los datos de NEDC con fines fiscales. Desde 2021 en adelante, los datos WLTP serán los únicos valores consumo/emisiones de CO2 para todos los vehículos. Este paso no afectará a los vehículos de segunda mano, que conservarán sus valores NEDC certificados. Consumo en carretera y emisiones de los turismos: El nuevo procedimiento de prueba WLTP refleja mejor las condiciones de conducción actuales que el procedimiento NEDC, pero no puede tener en cuenta todas las circunstancias posibles, incluidas las repercusiones del estilo de conducción específico de cada conductor. Por lo tanto, seguirá existiendo una diferencia entre las emisiones y el consumo medidos en el laboratorio y los derivados del uso del vehículo en condiciones reales. La magnitud de esta diferencia dependerá de factores como el comportamiento al volante, el uso de los sistemas integrados (por ejemplo, el aire acondicionado), el tráfico y las condiciones climatológicas características de cada región geográfica y cada conductor. Por este motivo, únicamente una prueba en laboratorio estandarizada permite obtener valores con los que es posible comparar vehículos y modelos distintos de una forma equitativa. Qué cambios supone para los clientes: El nuevo procedimiento WLTP proporcionará unos criterios más realistas para la comparación de los valores de consumo de combustible y emisiones de CO2 de los distintos modelos de vehículo porque se ha diseñado de un modo que refleja mejor el comportamiento al volante y que tiene en cuenta las características técnicas específicas del modelo y la versión en cuestión, incluido el equipamiento opcional.

1GRUPO PROPULSOR

LA EVOLUCIÓN DE UNA LEYENDA

V12
GRUPO PROPULSOR
830 cv
Potencia máxima
9,500 rpm
Revoluciones máximas
6496 cc
Cilindrada total

UN SONIDO INCONFUNDIBLE

Para mantener el nivel increíblemente excepción sonido del motor y al mismo tiempo introducir un filtro de partículas de gasolina (GPF), se incorporó un nuevo tubo de escape. Esta solución de diseño restablece el sonido de frecuencia media-alta. Para ofrecer una acústica, un rendimiento y una estética excelentes, los tubos de escape son visibles para subrayar su función y el carácter inspirado en la pista del automóvil. La inclusión de un segundo par de resonadores mejora los armónicos más nobles en orden de combustión, creando la fusión perfecta entre el sonido del escape y su sistema de admisión.

2AERODINÁMICA

OBJETIVO: MÁXIMA EFICIENCIA

El altísimo nivel de investigación en el apartado aerodinámico ha aportado soluciones formales y perfiles extremos, nunca antes vistos en un automóvil de carretera. Desde las nuevas tomas de aire delanteras, el difusor trasero y la configuración de escape, hasta el diseño patentado de la luneta trasera, cada modificación es fiel reflejo de la filosofía fundamental de Ferrari donde la forma siempre debe seguir fielmente la funcionalidad.

GENERADORES DE VORTICES PATENTADOS

Lo que realmente llama la atención es la luneta trasera que, por primera vez en un coche de serie, está completamente cerrada. Se han incorporado a la misma tres pares de elementos perfilados que actúan como generadores de vórtices. Esta solución se aplicó a la luneta trasera del 812 Competizione para redistribuir el campo de presión del eje trasero. Gracias a estos generadores de vórtice, parte del flujo se desvía hacia los lados del spoiler, lo que aumenta la generación de carga aerodinámica.

GESTIÓN EFICIENTE DEL FLUJO

Para las tomas de aire de admisión del 812 Competizione se ha adoptado una solución integrada. Este diseño reduce el peso del automóvil y la presión del flujo decae. La evacuación del aire de salida se ha mejorado aprovechando las aberturas del capó del motor en las muescas de la lama central. Estas áreas, particularmente eficientes desde el punto de vista térmico, han permitido a los técnicos optimizar y reducir las aberturas en la parte inferior en beneficio de la aerodinámica frontal.

REFRIGERACIÓN DE FRENOS MEJORADA

Una mayor velocidad en el paso de curva necesita un aumento proporcional en la potencia de frenado. Esto se consigue con un sistema de refrigeración que gira alrededor de la pinza delantera 'Aero' con entrada de aire integrada. Las pinzas y pastillas se enfrían canalizando el aire atrapado en la abertura lateral del parachoques hacia la entrada de aire integrada que distribuye el flujo a los componentes. Gracias a estas modificaciones, la temperatura del aceite de freno ha experimentado una reducción significativa, lo que garantiza un frenado constante y una sensación del pedal igualmente constante incluso con un uso prolongado de la pista.

3Diseño

ESPÍRITU COMPETITIVO Y DINAMISMO

PODER Y AUTORIDAD

La luneta trasera es ahora una estructura de aluminio de una sola pieza. Los generadores de vórtices que luce mejoran la eficiencia aerodinámica del coche, pero esta solución de diseño crea al mismo tiempo un efecto de cresta continua que acentúa la forma escultural del coche. Incluso el alerón trasero adquiere un aspecto más imponente. Aunque es más alto comparado con el Ferrari 812 Superfast, la parte trasera parece muy ancha destacando el efecto fastback del coche.

CARÁCTER Y EQUILIBRIO

Esta nueva edición limitada del V12 tiene una fuerte personalidad propia. Sus líneas de diseño realzan su carácter arquitectónico, su dinamismo y su vocación deportiva hasta nuevos extremos. La lámina de fibra de carbono que atraviesa el capó cambia la percepción global de los volúmenes del coche. El capó parece más corto, acentuando la anchura del coche y haciéndolo parecer más compacto como un coche de competición, a pesar de compartir la silueta, las proporciones y el equilibrio formal del Ferrari 812 Superfast.

HOJA EN FIBRA DE CARBONO

Una de las muchas características sorprendentes del 812 Competizione es su capó, que tiene una ranura transversal en la que se asienta la hoja en fibra de carbono. Esto resultó ser una forma original de disfrazar las salidas de aire del compartimento del motor, al tiempo que aumentaba su superficie. El morro del automóvil muestra toda su imponente potencia con una amplia parrilla delantera flanqueada por las dos distintivas y prominentes tomas de aire de los frenos laterales. El divisor de fibra de carbono subraya la amplitud y su carácter pronunciado, insinuando su impresionante comportamiento en carretera.

ESTAMPA IMPONENTE

El aspecto del spoiler trasero es impresionante. El espejo de popa, aunque más alto, parece muy ancho, casi horizontal, y se percibe una parte trasera con una postura de amplitud. Sus extremos se cruzan con los guardabarros traseros resaltando sus músculos, en un claro guiño a los Ferrari icónicos como el 330 P3 / P4. El perímetro facetado de las luces traseras le da al automóvil un aspecto más agresivo y evocador. El parachoques trasero tiene un diseño escultural, donde sus flancos exteriores albergan tres ranuras aerodinámicas que definen un estilo nitidamente identificable, en perfecta armonía con las formas de los generadores de vórtices de la luneta trasera.