El 458 Speciale A (la A en referencia a Aperta) es una nueva serie especial de edición limitada que celebra los fulgurantes éxitos de las distintas versiones del 458
El trabajo realizado en el coche como conjunto proporciona también un excepcional ratio peso-potencia de 2,21kg/cv que se traduce en unas incomparables prestaciones como su aceleración de 0 a 100km/h en 3 segundos (0 a 200 km/h en 9 segundos 5 milésimas) dejando su vuelta rápida en Fiorano en un minuto veintitrés coma cinco segundos (1'23,5"). Para conseguir estos resultados, tanto la combustión, mecánica como la eficiencia fueron todas mejoradas significativamente concentrándose en conseguir objetivos ambiciosos como disparar el par en todas las revoluciones aumentando el ratio de compresión a 14:1, el más alto para un motor de sus características. Claramente, la transferencia de experiencia y tecnología de Ferrari en Formula 1 también fue fundamental. Esto se plasmó no solo en la fase de diseño sino también en la de producción y control de procesos. El motor es fruto del más avanzado proceso de fundición hecho en casa capaz de modelar y combinar componentes de tecnología punta con características estructurales y dimensionales extremas de la misma forma que se trabaja con los monoplazas de la Scuderia. La mejora en la dinámica de fluidos de la cámara de combustión, junto con la nueva geometría de entradas y un nuevo perfil de la cámara son tan solo algunas de las modificaciones que permitieron a los ingenieros alcanzar sus objetivos. Otros componentes adicionales también fueron revisados adoptándose nuevos materiales para los pistones y casquillos de biela. Finalmente, el cigüeñal y los sistemas de admisión también fueron rediseñados reduciendo en ocho kilogramos (8kg) el peso total del motor.
Se han hecho innovaciones que baten records en la electrónica, frenos, suspensión y neumáticos del 458 Speciale A. No solo se ha recortado el tiempo de la primera vuelta , sino también en la repetición de rendimiento en vueltas sucesivas sin exigir una habilidad de conducción profesional. El resultado es un placer de conducción excepcional.
Tanto la extraordinaria rapidez de respuesta de la dirección (0.060 segundos) como una aceleración lateral de 1.33 g son cifras de vértigo nunca conseguidas en un Ferrari de carretera y que pretenden hacer las delicias de nuestros clientes más exigentes en cuanto a prestaciones.
CONTROL DEL ÁNGULO DE DESLIZAMIENTO (SIDE SLIP ANGLE CONTROL (SSC)) En materia de sistemas electrónicos de contol, la gran noticia es la presentación mundial del Control del angulo de deslizamiento (Side Slip Angle Control (SSC)) y un mejorado control del cambio de marchas F1. Gracias a un sofisticado algoritmo, el sistema SSC lleva a acabo un analisis instantáneo del ángulo de deslizamiento, comparándolo con datos de referencia, optimizando el par motor y distribuyendo mas eficientemente el par entre las dos ruedas. Con el Manettino en función RACE o CT OFF, el 458 Speciale A aprovecha al máximo el agarre traduciendose en una mayor facilidad y consistencia de la conducción en situaciones límite.
ESTRATEGIA DEL CAMBIO DE MARCHA La transmisión de doble embrague ensalza todavía aún más la deportividad del 458 Speciale A. Una reducción en el tiempo de respuesta del cambio se traduce en una aceleración longitudinal un cuarenta por ciento (40%) más rápida acompañada de una adaptación de las revoluciones del motor un veinte por ciento (20%) también más veloz cuando el coche sube de marchas. Cuando bajamos, el tiempo de transición requerido por el motor para adaptar las revoluciones es un cuarenta y cuatro por ciento más rápido (44%).
SISTEMAS DE FRENADO Cada uno de los componentes del sistema de frenos Brembo ha evolucionado y se ha adaptado basado en las soluciones adoptadas para LaFerrari. Se han adaptado una serie de mejoras que se han traducido en una reducción del ocho por ciento (8%) en la distancia de frenado comparada con el 458 Spider y unas prestaciones mucho más solidas bajo uso intensivo. Entre estas cabe destacar el diseño extremo de las pinzas de freno, los discos HT2 con un alto porcentaje de silicona y unas pastillas de freno delanteras más pequeñas hechas con material hibrido HY.
SISTEMA DE AMORTIGUACIÓN SCM-E DE FRECUENCIA ADAPTADA El 458 Speciale A es extremadamente eficiente y satisfactorio en cuanto a cambios de dirección rápidos y extremos. Gracias a una respuesta muy ágil de todos los elementos combinados y su menor radio de giro. En este aspecto contribuyen decisivamente los amortiguadores de Frecuencia Adaptada SCM-E de dos solenoides junto con una nueva CPU y un nuevo software que modifica el campo magnético cada milisegundo.
RUEDAS Y LLANTAS Las Michelin Pilot Sport Cup2 han sido específicamente diseñadas pare al 458 Speciale A. Aportan un agarre mayor cifrado en un seis por ciento (6%) y están realizadas en un compuesto que dispara sus prestaciones a una sola vuelta en seco, mejorando la consistencia del rendimiento a lo largo de diferentes tandas asegurando un mayor agarre sobre mojado. Las llantas de aleación forjadas de veinte pulgadas (20") tienen un nuevo diseño y son casi doce kilos (12 Kgr) más ligeras que las del 458 Spider.
El uso de los sistemas de aerodinámica activas patentados por Ferrari ha sido fundamental para permitir adoptar diferentes configuraciones con el objetivo de adaptarse a diferentes exigencias como la máxima carga aerodinámica en curvas y la mínima en las rectas. Hay dos aletas verticales en la parte delantera del coche además de unahorizontal en los bajos. A velocidades relativamente lentas , todas ellas están cerradas, canalizando aire a los radiadores para garantizar la refrigeración necesaria del motor. Sin embargo, por encima de los 170km/h, las aletas verticales se abren, reduciendo con ello el volumen de aire que llega a los radiadores y por tanto reduciendo la resistencia. A velocidades superiores a 220 km/h, en cambio, la aleta horizontal baja para equilibrar la carga aerodinámica entre los ejes delanteros y traseros, posibilitando un cambio del 20 por ciento respecto el total de carga aerodinámica en la parte trasera.
Parte del incremento en la carga aerodinámica así como el cambio del cuatro por ciento (4%) en el equilibrio aerodinámico sobre la parte delantera se consiguen a través de las aspas en cada lado del parachoques delantero que rinden mayor partido a las secciones laterales de los spoilers delanteros. Las aletas aerodinámicas también contribuyen en este sentido.
El Deflector delantero crea una zona de separación en el aire inmediatamente después del spoilers frontal delantero mientras que se hace lo propio al principio del plano bajo, reduciendo la presión en la parte delantera del coche. El spoiler trasero con una superficie más grande y una forma más pronunciada también ha incrementado el Cl atrás en 7 puntos. Adicionalmente, mover los tubos de escape ha permitido al difusor mejorar la capacidad de extracción de los bajos, y con ello generar una mayor carga aerodinámica. La carga aerodinámica se incrementa aun mas con las aletas móviles traseras que suben y bajan según se requiera (suben para mayor carga aerodinámica y bajan para minimizar la resistencia). Estas son controladas electrónicamente y pueden bajar hasta los 17 grados lo cual paraliza el difusor y reduce el Cd en 3 puntos.
Como en todos los vehículos del Cavallino Rampante, el 458 Speciale A disfruta de unas formas y diseño absolutamente orientados a las prestaciones. La mayoría de los paneles de la carrocería han sido rediseñados sin afectar al habitáculo del pasajero ni a la línea de diseño característica del coche. Los parachoques compuestos han sido también rediseñados con la inclusión en el capó de dos amplias tomas para reorientar la salida del aire desde el radiador.
Las salidas de aire en los laterales de los faros delanteros tienen claras reminiscencias con el estilo deportivo poderoso de los Ferraris del pasado tales como el 250 GTO y el F40. En la parte trasera destaca el acabado en forma de cola Kamm con una amplia parrilla que incluye dos tubos de escape en paralelo.
El 458 Speciale A será presentado en un único color de triple capa Amarillo librea junto con una franja central en azul Blu Nart y Bianco Avus, llantas de aleación de cinco radios en tres colores a elegir: Grigio Corsa, Oro y Negro mate en acabado diamante.
Extremadamente ligero, compacto y funcional, el techo duro retráctil se abre y cierra en un tiempo record de catorce segundos (14"). Su mecanismo es extraordinariamente suave, dando la sensación que sus dos secciones rotan simultáneamente.
El techo duro retráctil también mejora significativamente el confort dentro del vehiculo. Cuando está cerrado ofrece una mayor protección frente a los elementos así como un eficaz aislamiento acústico. Por otro lado, el campo de alta presión que se forma sobre el techo del coche a altas velocidades no causa deformaciones en el techo duro retráctil estando el espacio y confort del ocupante garantizados por la forma de doble curva sobre la cabeza.
El techo retráctil solo ocupa cien litros de espacio (100 l), en vez de los 150-200 litros necesarios para almacenar un techo duro.
La ventana eléctrica posterior en vidrio puede ser ajustada independientemente de si el techo esta abierto o cerrado. Esto asegura un confort supremo incluso a altas velocidades cuando el techo esta bajado. De hecho, los ocupantes pueden sostener una conversación normal a velocidades superiores a 200 km/h.
Cuando el techo se esta cerrando, la ventana posterior se ajusta automáticamente a su posición optima; alrededor de un tercio de su altura. Esta posición fue identificada durante las simulaciones de flujo-dinámico y los tests en el túnel de viento usando modelos escala 1:1, y garantiza el máximo confort dado que previene la creación de vórtices detrás de las espaldas y nucas de los ocupantes.
La cabina tiene un distintivo estilo y atmósfera de competición con un especial énfasis en eliminar cualquier peso añadido. Esto se ha conseguido adoptando materiales muy ligeros y exclusivos como el Alcantara© y la fibra de carbono artesanalmente tratada con la sofisticación marca Ferrari. Dicha reducción se ha aplicado al salpicadero, las molduras de paneles en las puertas y el tunel central realizado en fibra de carbono azul. El puesto de conducción juega con la superposición de materiales y formas en sucesivas capas para romper visualmente los volúmenes y destacar un generoso interior. La guantera en el salpicadero ha sido sustituida por diferentes bolsillos y compartimentos sobre el tunel y en las puertas, lo que permite destacar los volúmenes de la zona. La ergonomía a bordo es ahora excepcionalmente funcional gracias al uso de el icónico puente con su característica forma de ala en fibra de carbono que prolonga la sección del túnel central orientando en ángulo los controles de la caja de cambio F1 hacia el conductor. Los asientos de nuevo diseño tienen una estructura Sabelt en fibra de carbono y ofrecen un excelente agarre lateral gracias a su diseño ergonómico. Los reposa hombros están acabados en Alcantara© para mejorar el agarre una vez a los mandos, y la parte lumbar y el asiento en si mismo están acolchados con un tejido 3D transpirable para garantizar la ventilación y el comfort durante la conducción.