El 308 GTB tenía una carrocería de acero con el capó frontal de aluminio. Los vehículos destinados al mercado americano se podían identificar por unos paragolpes más pesados y luces rectangulares en las aletas. Los 308 GTS que se vendían en Europa tenían un chasis tubular con el código de referencia interno F 106 AS 100. Incorporaba frenos de disco, suspensión independiente de brazos oscilantes, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos en las cuatro ruedas, con barras estabilizadoras en ambos ejes. Todos los modelos se numeraron con la secuencia de cifras impares típica de los Ferrari de carretera y estaban disponibles tanto con volante a la izquierda como a la derecha. Se mantuvo en producción desde 1977 hasta 1980, con un numeración en los chasis que comenzó con el 22.619 y termino con el 34.501. Durante ese periodo se construyeron 3.219 unidades, alrededor de un 50% más que del modelo 308 GTB.

El motor V8 era idéntico al utilizado en el 308 GTB, con una configuración en V a 90 grados y doble árbol de levas en cabeza por bancada de cilindros, movidos por correa dentada. Su cilindrada total era de 2.926 cc, con un diámetro por carrera de 81 x 71 mm, y empleaba el código de referencia interno F 106 AB 000 para los coches de los mercados europeos. El propulsor estaba unido a una transmisión de cinco velocidades sincronizadas, colocada por debajo y por detrás del cárter. Equipaba una batería de cuatro carburadores de doble cuerpo Weber 40 DCNF, montados en el centro de la “V” que formaban los cilindros. Las especificaciones variaban según los mercados y la potencia estaba en torno a los 255 CV. Los vehículos para Europa disponían de lubricación por cárter seco, mientras que los destinados a Australia, Japón y Estados Unidos mantenían el sistema de lubricación por cárter húmedo.