Inicialmente no se había planificado producir una versión con techo targa del 208 Turbo, pero debido a la demanda de los clientes el 208 GTS estuvo disponible en 1983. Igual que la variante con techo fijo, los cambios en la carrocería diseñada por Pininfarina en relación con el 208 GTS fueron mínimos, con un nuevo spoiler delantero más profundo que llevaba una fila de cinco ranuras horizontales de ventilación, justo debajo de la parrilla del radiador. En el capó también había unas rejillas acabadas en negro satinado para incrementar el flujo de aire dirigido hacia el radiador, algo que era necesario debido a las altas temperaturas que crea el turbocompresor.

Los dos retrovisores eléctricos formaban parte del equipamiento de serie. En la parte de abajo de los laterales de la carrocería, justo enfrente de cada paso de rueda trasero, había un conducto tipo NACA y, al final del techo, se montó un spoiler entre los contrafuertes posteriores que terminan en las aletas. La zaga del coche se distinguía por una placa con la palabra “Turbo” y por los dos pares de tubos de escape sin cubierta protectora. Como opción frente a los neumáticos Michelin TRX de serie, tenía unos Pirelli P 7 montados en llantas de 16 pulgadas.

En el interior, el volante de tres radios era de nuevo diseño y tenía una sección rectangular alrededor del claxon. Además, el cuero se extendía desde el aro hacia los radios para proporcionar apoyo a los pulgares en los dos de arriba.

La consola central contaba con un panel de instrumentos en su extremo delantero, donde estaban los manómetros de presión del turbo y de temperatura de aceite.

La palanca de cambios estaba colocada sobre una rejilla en la consola central y junto al conductor, donde también se encontraban diversos interruptores, el freno de mano y el cenicero. Cuando no se utilizaba, el panel desmontable del techo se almacenaba en una cubierta detrás de los asientos.

El modelo 208 GTS Turbo tenía un chasis tubular con la referencia interna F 106 DS 100. Llevaba discos de freno en las cuatro ruedas, así como suspensiones independientes de triángulos oscilantes, con muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barras estabilizadoras en ambos ejes.

Todos los modelos se numeraron en una secuencia de cifras impares para chasis Ferrari de carretera y sólo se fabricaron con volante a la izquierda. La producción se mantuvo entre 1983 y 1985, tiempo en el que se construyeron 250 unidades, con un rango en los números de chasis que iba del 42.863 al 59.279.

El motor V8 de aluminio montado transversalmente en posición central tenía esencialmente el mismo diseño que el utilizado en el modelo 208 GTB. El ángulo entre cada fila de cilindros era de 90 grados, con doble árbol de levas en cabeza por bancada accionados por correa dentada, y la cilindrada total era de 1.991 cc. Tenía un diámetro por carrera de 66,8 x 71 mm y una relación de compresión de 7 a 1. El código interno era F 106 D 000.

El motor se acoplaba directamente a una caja de cambios de cinco velocidades, todas ellas sincronizadas, y esta transmisión estaba montada en la parte inferior por detrás del cárter. El propulsor estaba dotado de un turbocompresor KKK accionado por los gases de escape y con una válvula de descarga, de una inyección de combustible Bosch K Jetronic y de un encendido electrónico Marelli MED 804A. Tenía una potencia de 220 CV a 7.000 rpm.