XX: Zwei Jahrzehnte Geschwindigkeit

Sind wirklich bereits 20 Jahre vergangen? Für die Finali Mondiali in Mugello 2005 wurde eine ganz besondere Überraschung angekündigt. Niemand hatte damit gerechnet, doch an jenem Wochenende wurde das XX-Programm vorgestellt, das ausgewählten Ferrari-Kunden die Möglichkeit bietet, zu Ferrari-Testfahrern zu werden. Der FXX – das erste XX-Auto – war ein Labor auf Rädern, das auf dem Enzo basierte, aber mechanisch, aerodynamisch und auch optisch stark überarbeitet worden war. Mit 850 PS und einem Gewicht von nur 1.150 Kilo war die Leistung erstaunlich.

Ich saß neben dem Scuderia-Ferrari-Testfahrer Luca Badoer und drehte gemeinsam mit drei anderen FXXs eine Runde. Vor uns fuhren Michael Schumacher und Ruben Barrichello in ihren F1-Autos, zwei F2005. Ein einmaliges Erlebnis. Nur 18 Monate später fand ich mich in einem anderen FXX in Fiorano wieder, an der Seite des legendären Ferrari-Testfahrers Dario Benuzzi. „Ja, der FXX ist eine Art Rennwagen, aber er muss auch für die Kunden zugänglich sein und darf nicht zu einschüchternd wirken“, erklärte er mir.

Der FXX K brachte den LaFerrari mit 1036 PS, Slick-Reifen und 500 kg Abtrieb auf ein neues Niveau

Benuzzi schaffte die Runde in Fiorano im FXX in einer Minute und 18 Sekunden, sechs Sekunden schneller als im Enzo – eine Zeit, die selbst heute noch beeindruckend ist. Es folgte der 599XX, der erste serienmäßige Sportwagen, der auf dem Nürburgring eine Zeit unter sieben Minuten schaffte. Mit der „Actiflow“-Aerodynamik, die je nach Bedarf den Abtrieb erhöht oder den Luftwiderstand verringert, und den Slick-Reifen erwies sich der 599XX als äußerst leistungsstark. Danach folgte der FXX K, ein Hypercar mit 1.036 PS und 500 Kilo Abtrieb. Beide Modelle bildeten die Basis für noch extremere Evo-Versionen.

Zum Glück erhielten alle Fahrer des XX-Programms eine professionelle Schulung, um diese außergewöhnlichen Maschinen kontrollieren zu können. Gleichzeitig lieferten sie einen enormen Beitrag zur Weiterentwicklung der Technologie. Und das tun sie immer noch. In diesem Jahr waren sie bereits auf einigen der besten Rennstrecken der Welt zu Gast, darunter Monza, Le Castellet, Miami, Fuji und Barcelona – und auch Spa-Francorchamps und Mugello stehen noch auf dem Programm. Das XX-Programm hat einen langen Weg zurückgelegt, seit Antonello Coletta, Global Head of Endurance and Corse Clienti, es aus der Taufe gehoben hat. „Meine Idee erschien allen Kollegen völlig verrückt“, erinnert er sich, „als ich ein Auto vorschlug, das für Rennstrecken zugelassen war, jedoch von Ferrari verwahrt und nur bei unseren Sonderveranstaltungen eingesetzt werden sollte. Mein damaliger Chef fand die Idee gar nicht so schlecht.“ Nicht unbedingt gut, aber auch nicht schlecht!“

Der Verkauf der ersten 29 FXX-Autos war relativ einfach. Sie zusammenzubringen war weitaus schwieriger. „Wir hatten fünf oder sechs Autos bei der ersten Veranstaltung. Es war und bleibt sehr kompliziert.“ Großes Lob gebührt Federica Santoro, Head of XX and Monoposto Heritage Programmes, deren Team die Logistik unterstützt, einschließlich der Unterbringung der Teilnehmer. „Es ist eine große Aufgabe für uns. Alles wird intern erledigt“, erklärt sie. „Manchmal nutzen wir bereits an den Rennstrecken vorhandene Einrichtungen, manchmal organisieren wir diese selbst. Die Idee ist, dass die Kunden bei der Betreuung überall auf der Welt den gleichen Standard erhalten. Aber ehrlich gesagt sind die Kunden sehr auf das Fahren fokussiert. Das ist der wichtigste Aspekt.“

XX-Kunden treiben die Grenzen der Ferrari-Technologie auf den größten Rennstrecken der Welt – darunter auch Fiorano – an

Im Rahmen des XX-Programms wird nicht nur die Wartung der Fahrzeuge sichergestellt, sondern auch ein Fahrer-Coaching für jeden Kunden angeboten, sowie psychologische Unterstützung, medizinische Betreuung, Fitness- und Ernährungsberatung. Viele alte Kunden bleiben im Programm. Einige haben das Auto gewechselt, andere sind in die GT-Serie aufgestiegen ... einer hat es sogar bis nach Le Mans geschafft.

Der belgische Geschäftsmann Stéphane Sertang hat seinen 599XX im Jahr 2018 gekauft. Er teilt sich das Auto mit seiner 28-jährigen Tochter Marie-Sarah. „Das erste Mal, als ich den 599XX fuhr, war es … ein Kampf“, erzählt er uns und erinnert sich an eine Session bei nassem Untergrund in Spa. „Ein positiver Kampf, könnte man sagen.“ „Wenn man dieses Auto beherrscht, kann man alles meistern …“, stimmt Marie-Sarah zu und ergänzt, dass man „so viel über die physikalischen Grundlagen des Fahrens auf der Rennstrecke lernt“.

Die Sertangs besitzen auch einen ehemaligen Formel-1-Wagen, den F2007 von Kimi Räikkönen, und haben kürzlich einen 499P Modificata erworben. „Die Verbesserung meiner Rundenzeit ist mir sehr wichtig“, verrät Marie-Sarah. „Ich muss zugeben, dass ich einmal geweint habe, als ich dachte, ich sei einfach zu langsam. Aber das gehört zum Spiel dazu. Manchmal ist man superglücklich, weil man Fortschritte macht, andere Male nicht und man versteht nicht, warum. Oder man hat wirklich Pech und ist in einen Unfall verwickelt: Dann braucht man jemanden, der einem das nötige Selbstvertrauen gibt, um erneut ins Auto zu steigen. Man hat hier alle Mitglieder des Clubs zur Unterstützung um sich, sodass man sich schnell wieder fängt. Es herrscht echter Zusammenhalt und Teamgeist.“

Einige fahren seit 20 Jahren für den Ferrari XX – andere teilen ihre Erfahrung mit Söhnen, Töchtern und Eltern

Egal mit wem aus der Gruppe man spricht – in diesem Punkt stimmen alle überein. Doch XX ist nicht nur selbst eine große Familie – manchmal vereint das Programm auch echte Familien in ihrer Begeisterung für Ferrari. Dino Tabacchi und seine Söhne Emanuele und Edoardo waren unter den ersten FXX-Besitzern. „Wir waren schon recht wettbewerbsorientiert innerhalb der Familie“, gibt Dino zu. „Und wir haben an dieses großartige Projekt geglaubt. Obwohl meine Söhne mich anfangs überreden mussten.“ Es besteht kein Zweifel, dass es sich gelohnt hat. „Die Slick-Reifen hafteten gut auf dem Asphalt und ermöglichten es uns, neue Dimensionen zu entdecken“, erinnert sich Edoardo an den FXX. „Man konnte so viel schneller fahren – und hatte zugleich den Mut, viel später zu bremsen und früher zu beschleunigen. Die Reaktionen des Autos sind heftig und der Sound ist verrückt. Mehr Musik als Lärm, meiner Meinung nach. Unser einziges Ziel zu Beginn war es, Krach zu machen und Spaß mit den Rundenzeiten zu haben. Aber mit wachsendem Programm nutzen es viele Menschen auch als Gelegenheit für geschäftliches Networking.“ Nachdem er sein Können unter Beweis gestellt hatte, gelangen Emanuele in der Ferrari Challenge-Serie große Erfolge. „Ich dachte eigentlich schon davor, dass ich gut fahren würde – aber ich habe mich sicherlich sehr verbessert. Einen Coach zu haben war auf jeden Fall hilfreich, insbesondere beim Lesen der Telemetriedaten, beim Erlernen des Bremsens und beim effizienten Kurvenfahren.“

Mit dem XX-Programm hat Ferrari zwei wichtige Trends der frühen 2000er Jahre vorweggenommen: der Aufstieg privater Mitgliederclubs und die zunehmende Beliebtheit von „Experiential Luxury“, Luxuserlebnissen. Wer kann schon der Versuchung widerstehen, ein halboffizieller Ferrari-Testfahrer in Monza oder Miami zu werden? Was kommt als Nächstes? „Es ist ein wichtiges Geschäft für uns, das ist klar“, so Antonello Coletta. „In Zukunft wird wahrscheinlich ein neues Auto kommen, auch wenn ich nicht weiß, wann. Es ist kaum zu glauben, dass der FXX nun bereits 20 Jahre alt ist. Er ist Teil eines Programms, das es uns ermöglicht hat, eine einzigartige Beziehung zu unseren Kunden aufzubauen. Es herrscht eine wirklich familiäre Atmosphäre und in all unseren Programmen herrscht ein großartiger Teamgeist. Doch im Grunde hat wirklich alles mit dem FXX begonnen.“