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Dino 208 GT4: Klein, aber fein
Wenn wir an V8- und V12-Motoren denken, kommen uns große Motoren in den Sinn – und genau das sind sie heutzutage auch. Der ikonische V12-Motor von Ferrari hat einen Hubraum von 6,5 Litern, während der kleinste V8 3,9 Liter erreicht. Das erste V12-Triebwerk von Ferrari hatte jedoch nur einen Hubraum von 1,5 Liter und ein V8-Motor fasste sogar nur 2,0 Liter. Tatsächlich sind sie die kleinsten V12- und V8-Serienmotoren, die jemals hergestellt wurden.
Der allererste Ferrari war der 125 S von 1947, der aus seinem kleinen, aber drehfreudigen 1496.77-cm³-V12-Motor 118 PS schöpfte. Weit weniger bekannt war der 2,0-Liter-V8-Motor von Ferrari, auch weil dieser nur auf dem italienischen Heimatmarkt verkauft wurde. Dieser wurde in den Dino 208 GT4 von 1975 eingebaut – eines der ungewöhnlichsten Autos, die je von Ferrari hergestellt wurden.
Auch wenn sein berühmt kleiner Motor verkleinert worden sein mag, hat er den Dino 208 GT4 immer noch auf Geschwindigkeiten gebracht, die für die damalige Zeit lebhaft waren; 0-100 km/h wurde in 7,7 Sekunden erreicht
Zunächst einmal war er nicht mit einem Ferrari-Logo versehen. Im Jahr 1967 führte das Unternehmen den Dino ein – benannt nach Ferraris Sohn Alfredo (mit dem Spitznamen „Dino“), der 1956 im Alter von nur 24 Jahren gestorben war. Das Dino-Emblem, das bereits von Sportwagen mit V6-Motor und F1-Rennwagen bekannt war, sollte in Zukunft auch kleinere und preiswertere Straßenautos von Ferrari zieren. Ziel war es, die Reichweite von Maranello zu vergrößern und die Produktion zu steigern.
Der erste Straßen-Dino war der 206 GT-Zweisitzer von 1967, der mit einem neuen 2,0-Liter-V6-Motor ausgestattet war. Er war das erste Straßenauto von Ferrari mit Heckmittelmotor und einer der ersten Serien-Sportwagen mit einem Motor, der hinter dem Fahrgastraum, aber vor der Hinterachse platziert war. Im Jahr 1969 folgte der schnellere und leistungsstärkere 246 GT mit 2,4-Liter-Motor.
Obwohl er offiziell noch als Dino galt, wurde der Wagen zu einem der renommiertesten Straßenautos, die je von Ferrari produziert wurden. Zudem war er ein bedeutender kommerzieller Erfolg.
Der 208 GT4 war das letzte Auto in einem Lauf, der stilvolle Dinos wie (von links nach rechts) den 206 GT, den 246 GT und den 308 GT4 umfasste
Der nächste Dino war der umstrittene und innovative 308 GT4, der 1973 beim Pariser Autosalon vorgestellt wurde. Hierbei handelte es sich um einen völlig neuen Ferrari-Typen mit Mittelmotor. Nachdem Ferrari 20 Jahre lang exklusiv mit Pininfarina zusammengearbeitet hatte, wandte sich das Unternehmen aus Maranello nun an den großen italienischen Design-Rivalen Bertone. Dieser Ferrari – oder vielmehr Dino – verfügte über einen völlig anderen Stil und ein kühnes neues Layout. Anstelle der eleganten Kurven von Pininfarina wies der von Bertone entworfene GT4 eine spektakuläre Keilform auf: eine Mischung aus scharfen Kanten, flachen Oberflächen und kleinen Überhängen. Es war ein auffälliges, wenn auch umstrittenes Modell.
Ebenso außergewöhnlich war, dass das Auto Rücksitze hatte – auch wenn diese klein waren. Es war das erste 2+2-Modell mit Mittelmotor von Ferrari und mit nur 4,3 Metern Länge war es ein kompaktes Meisterwerk. (Die Rücksitze konnten benutzt werden, wenn die Vordersitze nach vorne gestellt waren.)
Außerdem kam der erste in Serie produzierte V8 von Ferrari zum Einsatz: ein 90-Grad-Motor mit 2926 ccm und einer Leistung von 255 PS bei 7700 U/min. Um den Einbau zu erleichtern, wurde er quer montiert.
Zwei Jahre später wurde der V8-Motor in den (von Pininfarina entworfenen) 308 GTB-Zweisitzer eingebaut. Dieser Wagen war im Gegensatz zum damaligen GT4 mit dem offiziellen Ferrari-Logo versehen. Der Name Dino wurde Ende 1976 aufgegeben und der GT4 wurde offiziell zum Ferrari – bis die Produktion 1980 eingestellt wurde, als er durch den Mondial 2+2 ersetzt wurde.
Der 208 GT4, der erstmals 1974 zu sehen war, übernahm das Design des vorherigen Dino, führte jedoch diese technische Meisterleistung in Form des 2-Liter-V8-Motors ein
Aber es gab noch eine weitere außergewöhnliche Wendung in der Geschichte des GT4: Es handelte sich um eine 2,0-Liter-Version, die vom kleinsten serienmäßigen V8-Motor der Geschichte angetrieben wurde. Der 208 GT4, der im November 1974 auf dem Turiner Autosalon vorgestellt wurde, war bis auf den kleineren Motor praktisch identisch mit dem 308 GT4. Die Bohrung wurde von 81 auf 66 mm verringert, während die Leistung von 255 auf 180 PS reduziert wurde. Damit war sie natürlich geringer, dennoch beschleunigte der Wagen immer noch in 7,7 Sekunden auf 100 km/h, und die Höchstgeschwindigkeit lag bei 220 km/h. Sein kleiner V8-Motor erklang immer noch mit einer beeindruckenden Drehzahl von 7700 U/min.
Der 208 GT4 wurde nur in Italien verkauft und wurde entwickelt, um die neuen italienischen Strafsteuern auf Autos mit mehr als 2,0 Litern Hubraum zu vermeiden. Diese wurden eingeführt, um die Abhängigkeit vom Öl nach dem 1973 von OPEC verhängten Embargo zu verringern. Die Produktion des 208 GT4 wurde bis 1980 fortgesetzt; anschließend trieb dieser wundervolle kleine Motor den zweisitzigen 208 GTB und GTS an.
Es sei an dieser Stelle angemerkt, dass der Ferrari-Motor einer von mehreren 2,0-Liter-V8-Motoren ist, die alle von italienischen Herstellern produziert wurden. Dennoch ist sein Hubraum mit 1990,64 ccm um einige Kubikmillimeter kleiner als der seiner Rivalen.