Bei Low Drag (LD)-Bedingungen, wie auf Geraden, in der Stadt oder bei Höchstgeschwindigkeit, sind diese beiden Spoilerabschnitte aufeinander ausgerichtet und über der Motorabdeckung aufgehängt. Dabei fungiert der mobile Keil als perfekte aerodynamische Verkleidung für das feststehende Element, wodurch es für den Luftstrom fast verschwindet. 

Unter High Downforce (HD)-Bedingungen, wenn das Fahrzeug mehr Abtrieb benötigt, wie z. B. Situationen, die ein besseres Handling erfordern, etwa beim Bremsen oder in Kurven, wird das bewegliche Element durch ein Paar elektrischer Aktoren abgesenkt. Dadurch wird der untere Blasbereich geschlossen und das fest montierte Element freigelegt, mit dem das System dann eine neue Heckgeometrie erzeugt, die sich durch eine breite Belastungsfläche auszeichnet, auf die eine kraftvolle aerodynamische Lippe, der sogenannte ‚Nolder‘, aufgesetzt ist. 

Ein weiterer innovativer Aspekt liegt in der Aufmerksamkeit dafür, wie die Steuerung der aerodynamischen Last durch das mobile Element getragen wird. Sorgfältige Forschungsarbeit sowohl in Simulatoren als auch im Windkanal führten zu Formen, die so kalibriert sind, dass ihre Bewegungen praktisch keine Kraft auf das bewegliche Element ausüben.

 

Dies wurde sowohl durch das Honen der Wölbung der Motorhaube und des Shut-off Gurneys, als auch durch die genau berechneten Blasfläche zwischen den beweglichen und festen Elementen erreicht. Dies führt zu dem Ergebnis, dass die Druckeinwirkungen, die auf den unteren Teil des beweglichen Elements respektive auf seine obere Oberfläche ausgeübt werden, jeweils gleich sind. Dies ermöglicht die Verwendung von zwei leichten elektrischen Aktoren, um das keilförmige Element zu bewegen, anstatt schwere, hydraulische Elemente zu verwenden.