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WIE EIN EI DEM ANDEREN

Zwei exklusive neue V12 teilen dieselbe DNA, die den stärksten Straßenauto-Motor in der Geschichte von Ferrari mit bahnbrechenden Aerodynamik- und Fahrtechnologien kombiniert
Text – Ben Pulman
Der 812 Competizione und der 812 Competizione A – eine spektakuläre Targa-Top-Version – sorgen für kompromisslose Höchstleistung.
Zu den Highlights – und davon gibt es viele – gehört ein V12 mit der höchsten Leistung eines Ferrari-Straßenautomotors und der höchsten Drehzahlbegrenzung aller Straßenmodelle des Cavallino Rampante. Die 830 PS und 9.500 U/min des 6,5-Liter-V12 sind für sich schon mehr als beachtlich, aber die immense Power wird von einem unglaublichen Ansprechverhalten und einem unnachahmlichen Soundtrack begleitet.

Um solche Höhen zu erreichen, wurde der 830 PS-Saugmotor deutlich überarbeitet und umfasst Titanpleuel, eine leichtere Kurbelwelle, eine Lithium-Ionen-Batterie und ein neues Nockensystem, das sich aus Ferraris F1-Erfahrung ableitet.

Der einzelne Lufteinlass des 812 Competizione wird mit zwei Carbonfaser-Einlässen für die Bremsen kombiniert. Die Kühlleistung der Motorflüssigkeiten wurde um 10% verbessert, während die Betriebstemperaturen der Bremsen um rund 30°C gesunken sind

Die Leistung des Motors wird durch eine neue Auspuffanlage ergänzt, die mit dem Ansaugsystem harmoniert, um einen unverwechselbar aufregenden Sound zu erzeugen. Die Schaltzeiten für das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe werden um 5% reduziert, und die Änderungen des neuen Autos sind dank der zusätzlichen 500 U/min im maximalen Drehzahlbereich, die der V12 zulässt, noch intensiver.

Während die Leistung gestiegen ist, ist das Gewicht um insgesamt 38 kg gesunken. Beim Exterieur – insbesondere an den vorderen Stoßfängern, den hinteren Stoßfängern, dem Heckspoiler und den Lufteinlässen – sowie auch beim Exterieur wurde umfassend auf Carbonfaser gesetzt.

Geänderte Details, zu denen auch der Einsatz von leichten technischen Textilien und reduzierte Schalldämmung gehören. Zur weiteren Verringerung der Masse tragen leichte geschmiedete Aluminiumfelgen und Titanbolzen bei, und sogar der Motoröltank ist 1 kg leichter.
Die Aerodynamik ist mit einem deutlich gesteigerten Abtrieb nicht weniger beeindruckend. Gleichzeitig wird die Kühlleistung um 10% verbessert, ohne die Abmessungen und das Gewicht der Strahlungsmassen zu erhöhen.

An der Vorderseite beider Autos wird die Ableitung der heißen Luft durch die Lüftungsöffnungen an der Motorhaube auf beiden Seiten der mittleren ‚Klinge‘ aus Carbonfaser verstärkt.

Das Bremskühlkonzept wurde rund um den neuen vorderen ‚Aero‘-Bremssattel, der beim SF90 Stradale ein Debüt gefeiert hat und einen in den Guss integrierten Lufteinlass aufweist, gänzlich überarbeitet.

Das Heck des 812 Competizione zeigt seine hervorragende Aerodynamik mit Wirbelgeneratoren, Spoiler und Diffusor über die gesamte Breite, sowie versetzten Tanks, die sich die Erfahrungen aus der F1 zunutze gemacht haben, um für zusätzlichen Abtrieb zu sorgen

Der Heckdiffusor erstreckt sich über die gesamte Breite des Autos und der Spoiler ist jetzt nicht nur höher, sondern nimmt ebenfalls fast die gesamte Fahrzeugbreite ein. Der Spoiler und der Diffusor erzeugen zusammen den maximal möglichen Abtrieb über die Hinterachse.

Die Verlagerung des Auspuffs eröffnet die Möglichkeit, eine für F1-Autos typische Lösung aus den 2010er Jahren einzuführen: die dynamische Wechselwirkung zwischen den Abgasen und dem Bereich des Diffusors. In dieser Konfiguration aktiviert der heiße Gasfluss aus den Auspuffrohren den‚ kalten‘ Fluss aus dem Diffusor und garantiert so zusätzlichen Abtrieb.

Die Heckscheibe des 812 Competizione ist einzigartig und verfügt über drei Paar Wirbelgeneratoren. Ein Teil des Luftstroms wird zu den Seiten des Spoilers abgelenkt, was die Erzeugung von Abtrieb fördert.

Massgeschneiderte Aerodynamik für den 812 Competizione A

Bei abgenommenem – und in einem Fach in der gleichen Form verstauten – Targa-Top aus Carbonfaser wird das Erlebnis im Fahrgastraum verstärkt

Eine einzigartige Aero-Lösung für ein einzigartiges Fahrzeug

Um beim 812 Competizione A die Auswirkungen der fehlenden Wirbelgeneratoren auszugleichen, wurde ein Brückenelement zwischen den fliegenden Streben eingeführt. Dank der sorgfältigen Optimierung wird der Durchfluss effektiv und effizient in Richtung des Heckspoilers abgelenkt, wodurch der Abtrieb im Wesentlichen auf dasselbe Niveau wie beim 812 Competizione gebracht wird.
Um den zusätzlichen Motor und die aerodynamische Leistung voll auszunutzen, feiern beim 812 Competizione viele innovative Komponenten ihr Debüt. Dazu gehören der erste Einsatz einer unabhängigen Allradlenkung, die Weiterentwicklung des Side Slip Control-Systems (SSC) auf Version 7.0 und die Entwicklung der speziellen neuen Michelin Cup2R-Reifen.

Die unabhängige Hinterradlenkung verfügt über ein neues elektronisches Steuerungssystem, mit dem die rechten und linken Stellglieder einzeln betätigt statt synchron geschaltet werden können. Diese Entwicklung sorgt für eine außergewöhnliche Wendigkeit und Präzision bei Kurvenfahrten.

Die Querrille an der Motorhaube – wo sich eine ‚Klinge‘ aus Carbonfaser befindet – erweist sich als innovative Lösung, um die Lüftungsschlitze für den Motorraum zu verbergen und gleichzeitig ihre Oberfläche zu vergrößern

Das neue Duo leitet sich vom 812 Superfast ab und ist für eine einzigartige Gruppe von Sammlern und Enthusiasten gedacht, die die innovativen technologischen Konzepte, die auf Motor, Fahrzeugdynamik und Aerodynamik angewendet wurden, sicherlich zu schätzen wissen.

Von daher folgen die beiden Autos der Tradition ihrer V12-Vorgänger aus der Serie Speciale, den exklusiven Modellen F12TDF und 599 GTO – haben aber die Leistung auf neue Höhen gebracht.