40 Jahre Turbo: eine neue Ära

Ben Pulman

Zum 40. Jahrestag des Rennsport-Debüts des ersten Formel-1-Autos von Ferrari mit Turbolader präsentieren wir die neueste Turbotechnologie der jüngsten Straßenautos des Cavallino Rampante

Die Turbotechnologie nimmt dank mehrerer Formel-1-Titel und Ikonen wie dem GTO und dem F40 in den 1980er Jahren einen würdigen Platz in der Ingenieurstradition von Ferrari ein. Doch in den letzten fünf Jahren ist eine neue Generation von Ferrari-Straßenfahrzeugen mit Turbolader aufgetaucht.

Dieser Wechsel wurde durch neue weltweite Emissionsvorschriften vorangetrieben. Die Ingenieure von Ferrari nutzten die Gelegenheit und entwickelten eine neue Version der Turbotechnologie, die vorherige Einschränkungen wie Turboverzögerung, niedrige Drehzahlgrenzen und einen weniger hinreißenden Sound überwand. Auf diese Weise stattete Ferrari eine neue Familie von V8-Motoren mit Turbolader aus – mit unterschiedlichen Varianten für jeden GT und Sportwagen –, die die Eigenschaften der Saugmotoren besaßen, die der Autobauer in den letzten zwei Jahrzehnten auf ein absolutes Top-Niveau gebracht hatte.

Die Ingenieure von Maranello entwickelten Triebwerke, die klassische Ferrari-Motorqualitäten wie messerscharfes Ansprechverhalten, beeindruckende Leistung, kraftvolle Beschleunigung bei allen Drehzahlen und einen berauschenden Soundtrack mit den Vorteilen der Turbotechnologie wie abgesenkten Schadstoffemissionen und Kraftstoffverbrauch sowie einer hohen spezifischen Leistung und kompakten Abmessungen verbanden.

Die Vorteile lagen auf der Hand: Der 2014 California T lieferte 70 PS mehr Leistung und ein um 49 Prozent höheres Drehmoment als sein Vorgänger mit Saugmotor und die CO2-Emissionen konnten um 20 Prozent gesenkt werden. Ein Jahr später demonstrierte der 488 GTB das ganze Potenzial der neuen V8-Familie: Mit einem vergrößerten 3,9-Liter-Motor setzte er 670 PS bei 8.000 U/min und eine Reaktionszeit auf das Gaspedal von nur 0,8 Sekunden bei 2.000 U/min frei.

Die beiden Motoren hatten unterschiedliche Eigenschaften, teilten jedoch wichtige Grundsätze, die nicht nur Schlagzeilen lieferten, sondern auch ein ultrascharfes Ansprechverhalten und ein intensives Motorengeräusch. Zahlreiche hochentwickelte Technologien waren dafür verantwortlich, nicht zuletzt kompakte Twin-Scroll-Turbos, die ein schnelleres Aufspulen, eine Verringerung des Turbolochs und eine Minimierung der Reaktionszeiten ermöglichten. Die flache Kurbelwelle und ein Auspuffkrümmer mit gleich langen Rohren verstärkten die Verbrennungsoberwellen und sorgten dafür, dass die Qualität des Auspuffgeräuschs mit zunehmender Motordrehzahl immer stärker wurde.

Eine der innovativsten Funktionen war das Variable Boost Management. Beim Hochschalten der Gänge nahm das vom Motor abgegebene Drehmoment zu. Das Gefühl war eine immer stärkere Aufnahme, ähnlich einem Saugmotor, zusammen mit einem optimierten Kraftstoffverbrauch.

Die Ferrari-V8-Familie hat sich seit der Einführung des California T rasant weiterentwickelt und Antriebsstränge wie den unglaublichen 720-PS-Motor des 488 Pista hervorgebracht. Als extreme Entwicklung erhielt der Pista-Motor Komponenten aus dem 488 Challenge-Rennwagen, darunter Technologien wie Turbos mit integrierten Drehzahlsensoren, und leichte Komponenten, die das Gewicht um 18 kg reduzierten. Über 50 % der Teile waren im Vergleich zum 488 GTB neu, was zu sofortigen Reaktionszeiten führte – und zur Auszeichnung als „Best of the Best“ der letzten zwei Jahrzehnte bei den International Engine of the Year Awards.

Ferrari hat auch Motoren entwickelt, die den spezifischen Anforderungen des Portofino, des F8 Tributo, des Roma und des Portofino M entsprechen, und zuletzt einen neuen 4,0-Liter-V8-Motor für den SF90 eingeführt. Die Kapazität wurde erhöht, das Einlass- und das Abgassystem wurden komplett überarbeitet und die Turbos mit elektronisch gesteuerten Wastegates ausgestattet. Der Zylinderkopf wurde verschmälert und erhielt eine zentrale Einspritzdüse und einen GDI mit 350 bar – eine weitere Premiere für einen Ferrari V8-Motor.
 

Das Ergebnis war eine Leistung von 780 PS und damit 195 PS pro Liter, und legte die Messlatte für die mit dieser Art von Architektur erreichbaren Leistungsgrenzen erneut höher. Der von drei Elektromotoren unterstützte Antrieb arbeitet in Synergie, um unglaubliche 1.000 PS freizusetzen. Damit setzt der SF90 nicht nur für Ferrari selbst, sondern auch für konkurrierende Autohersteller einen völlig neuen Maßstab in Sachen Leistung.

Der innerhalb von fünf Jahren erzielte Fortschritt ist schlicht atemberaubend.