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Fun to drive - Ferrari 296 GTB

Ferrari 296 GTB - Ferrari.com

DEFINITION  VON  FAHRSPASS

Ferrari 296 GTB

Der 296 GTB, eine Weiterentwicklung von Ferraris zweisitzigem Sport-Berlinetta-Konzept mit Heckmittelmotor, stellt eine Revolution für das Unternehmen aus Maranello dar, da es den neuen 120°-V6-Motor in Verbindung mit einem Plug-in-Elektromotor (PHEV) einführt, der bis zu 830 PS liefern kann. Damit definiert das Auto die Idee von Fahrspaß neu und garantiert pure Emotionen nicht nur bei der Suche nach maximaler Leistung, sondern auch bei Alltagsfahrten

<p>Kraftstoffverbrauch (gewichtet kombiniert):&nbsp;8,3 l/100 km<br>Stromverbrauch (gewichtet kombiniert): 8,1 kWh/100 km<br>Kraftstoffverbrauch bei entladener Batterie (kombiniert): 10,7 l/100 km<br>CO2-Emissionen (gewichtet kombiniert): 201 g/km<br>CO2-Klasse (gewichtet kombiniert): G<br>CO2-Klasse bei entladener Batterie: G</p>

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Die Regeln von Fahrspass

Regel Nr. 1: Motor

Regel Nr. 2: Design

Regel Nr. 3: DYNAMIK

ANTRIEBSSTRANG

VERWEISE AUF EINE LEGENDÄRE GESCHICHTE

Diese Architektur hat ihre Wurzeln in der unvergleichlichen Rennerfahrung des Cavallino Rampante: Der erste Ferrari mit V6-Heckmittelmotor war der 246 SP im Jahr 1961, ein Fahrzeug, das im selben Jahr und 1962 auch die Targa Florio gewann. Ebenfalls 1961 gewann Ferrari mit dem 156 F1 mit einem 120°-V6 seinen ersten Konstrukteurstitel in der Formel 1. Die mittleren Turbos wurden von Ferrari zuerst im 126 CK und dann im 126 C2 eingebaut, der als erster turbogeladener Rennwagen 1982 die Formel-1-Weltmeisterschaft gewann, gefolgt vom Erfolg mit dem 126 C3 im Jahre 1983. Mit der turbogeladenen V6-PHEV-Architektur sind seit 2014 alle Formel-1-Autos ausgestattet.

MECHANISCHES JUWEL

Der Verbrennungsmotor des 296 GTB weist eine noch nie dagewesene 120°-‚V‘-Konfiguration mit gleichmäßig verteilter Verbrennung und Turbolader im Inneren des ‚V‘ auf, was seine Kompaktheit erhöht und die Massen optimal verteilt. Die Architektur überzeugt in Bezug auf Verbrennung und Balance, Einbau von Krümmern und Stützen an den Seiten des Zylinderkopfs, Durchlässigkeit und strömungsdynamische Effizienz der Ansaug- und Abgasleitungen.

ELEKTRISCHE LEISTUNG

Zum ersten Mal bei einem Ferrari-Straßenfahrzeug wird eine Plug-in-Hybrid-Architektur (PHEV) mit Hinterradantrieb vorgeschlagen, wo der Verbrennungsmotor um einen im Heck positionierten Elektromotor ergänzt wird. Die beiden Motoren kommunizieren miteinander über das neue TMA-Stellglied, so dass beide zusammen oder nur der Elektromotor verwendet werden können. Der Elektromotor erhöht die maximale Leistung des 296 GTB auf 830 PS, ein Wert an der Spitze seiner Kategorie, und steigert die Alltagstauglichkeit des Fahrzeugs (es kann 25 km lang vollelektrisch fahren) sowie den Fahrspaß (dank des unmittelbaren Ansprechverhaltens auf die Betätigung des Gaspedals).

DER ‚KLEINE V12‘

Der 296 GTB schreibt die Regeln des Sounds neu, indem er die Intensität des Turboladers mit der hochfrequenten Harmonie eines V12-Saugmotors kombiniert. Der hochdrehende Motor, Stammvater der F163-Familie, der während seiner Entwicklung den Spitznamen ‚kleiner V12‘ bekommen hat, ist sofort erkennbar, weil die neue Architektur für eine gleichmäßige Verbrennung über die Zeit sorgt, während die abgestimmte Auspuffkrümmer und die Monoheck-Linie die Druckwellen verstärken. Für klare Verhältnisse sorgt außerdem der Begrenzer, der bei 8500 U/min ansetzt. Grundlegend ist auch das patentierte, völlig neu konzipierte Heißrohrsystem, das den Sound vor den Nachbehandlungssystemen abfängt und ins Cockpit leitet.

Entdecken Sie den Triebwerk

Ferrari 296 GTB 

WILLKOMMEN IN DER ÄRA DES V6

Design

Das Design des 296 GTB definiert die Identität der Heckmittelmotor-Berlinetta von Ferrari neu und verleiht dem Auto eine kompakte, moderne und originelle Linie. Dank des kurzen Radstandes und der monolithischen Optik ist es die kompakteste Berlinetta aus Maranello des letzten Jahrzehnts. Unter Verzicht auf das typische Fastback-Layout der Berlinetta hat sich das Ferrari Style Centre stattdessen auf das Konzept einer Kabine innerhalb eines kraftvollen Volumens konzentriert, die sich aus dem kurzen Radstand und Elementen wie muskulösen Kotflügeln, Visier-Dach, Strebebögen und einer brandneuen vertikalen Heckscheibe ergibt

KOMPAKTHEIT UND MODERNITÄT

<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:150%;mso-hyphenate:
auto"><span lang="EN-US">Der 296 GTB scheint einem einzigen Bleistiftstrich zu entspringen, ohne optische Aufhellungseffekte oder farbliche Abweichungen. Das Auto hat eine einzigartige Identität, die die Regeln neu schreibt und gleichzeitig die authentischen Prinzipien eines unverwechselbaren italienischen Designs wiederentdeckt: formale Sauberkeit und klare Verbindungen unterstreichen die Sportlichkeit dieses würdigen Erben einer Philosophie, die tief in der Ferrari-Tradition verwurzelt ist. Seine Modernität findet echte Referenzen in Autos der 1960er Jahre, die sich durch Schlichtheit und Funktionalität auszeichnen, darunter der 250 LM von 1963, der bemerkenswerte Elemente der Inspiration, wie den Schnitt der B-Säule, die hinteren Kotflügel und das abgeschnittene Heck geliefert hat.</span><span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>

ITALIENISCHER STIL UND TRADITION

Entdecken Sie das Design

<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:150%;mso-hyphenate:
auto"><span lang="EN-US">Die Front hat ein reines, poliertes, kompaktes Volumen. Im Vergleich zu früheren Anwendungen mit ähnlichen Proportionen ist die Frontpartie des 296 GTB stärker zulaufend; in der Draufsicht umreißt der Grat des vorderen Kotflügels den Umfang der Front und schafft ein Thema, das die vorderen Scheinwerfer durchbricht – außen befindet sich die Scheinwerferlinse, innen die DRLs, unter denen der Bremslufteinlass angebracht ist</span><span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>

LEICHTIGKEIT UND KOMPAKTHEIT

<p class="MsoNormal" style="text-align:justify;line-height:150%;mso-hyphenate:
auto"><span lang="EN-US">Das Heck wird von einem ringförmigen Strebebogen dominiert, der Platz für die Motorraumabdeckung bietet, die auf einer ungewöhnlichen dreidimensionalen Glasfläche entwickelt wurde: Der mittlere Teil des Wagens hebt sich durch ein Element in der Karosserie ab, ein dem Unternehmen aus Maranello liebgewonnenes Stilelement, das bereits beim Ferrari Testarossa und F355 zu finden ist. Ein weiteres Merkmal des 296 GTB ist das abgeschnittene Heck, das seine Kompaktheit erhöht. Die Heckpartie enthält ein horizontales Element, das Lichter und den integrierten Spoiler umfasst</span><span lang="EN-US"><o:p></o:p></span></p>

EIN TRIUMPH DER MODERNE

AERODYNAMIK

Der 296 GTB dringt mit radikalen und innovativen aerodynamischen Entscheidungen in das Segment der sportlichen Berlinettas ein: So erlaubt der Turbolader im ‚V‘ des Kurbelgehäuses die Verbesserung des Thermomanagements von Motorraum und elektrischen Komponenten. Der Bruch mit Traditionen wird durch die Umkehrung eines Paradigmas der aktiven Aerodynamik von Ferrari in den letzten Jahren betont: Beim 296 GTB zielt der Einsatz einer aktiven Vorrichtung nicht auf die Steuerung des Luftwiderstands ab, sondern auf die Erzeugung zusätzlicher Last.

INNOVATION AN DER MACHT

Mehr entdecken

<p class="MsoNormal" style="text-align:justify">Am Heck fällt der aktive, bewegliche Spoiler auf, dessen Philosophie im Gegensatz zur Tradition früherer Berlinettas von Ferrari steht: In der Vergangenheit wechselten die Klappen von einer High Downforce (HD)- zu einer Low Drag (LD)-Konfiguration, um die Höchstgeschwindigkeit auf der Geraden zu erreichen, während beim 296 GTB der aktive Zusatz darauf abzielt, die Last zu erhöhen. Der Spoiler ist in den Stoßfänger integriert; wenn die Maximallast nicht erforderlich ist, wird er in der Tasche in der Heckpartie verborgen, sobald die Beschleunigung einen bestimmten Schwellenwert überschreitet, wird er angehoben. Er sorgt für eine um 100 kg höhere Hecklast, was den Fahrspaß unter Leistungsbedingungen erhöht und den Bremsweg minimiert.<br></p>

AKTIVER BEWEGLICHER FLÜGEL

Die Verwendung des Stoßfängers zur Erzeugung von Abtrieb hat die Kühlkapazität des Unterbodens erhöht, wodurch der Einsatz aktiver Mechanismen an der Front vermieden wurde. Das markanteste Element der Frontpartie ist das so genannte Tea-Tray: Die seitliche Anordnung der abstrahlenden Massen lässt ein mittleres Volumen frei, in das dieses Element integriert wird. Die Vorrichtung, die auf den Erfahrung bei GT-Rennen basiert, ermöglicht es, ein Überdruckfeld zu erzeugen, das dem Unterdruck am Fahrzeugboden entgegenwirkt.

DAS DEBÜT DES TEA-TRAY

Die Leistung basiert auf der perfekten Optimierung der Volumina, deren Leistungselemente mit den Styling-Themen verschmelzen und die Verbindung von Technologie und Ästhetik, die der Ferrari-DNA eigen ist, verstärken. Die Aerodynamik des 296 GTB erlaubt in der LD (Low Drag)-Konfiguration +10% an vertikaler Last im Vergleich zu früher, zu der sich dank dem aktiven HD (High Downforce)-Spoiler weitere 100 kg gesellen. Das Ergebnis? Handling, Bremsleistung und Fahrspaß, die ihresgleichen suchen

EIN NEUES PARADIGMA

Das Styling der Heckpartie bricht deutlich mit der Ferrari-Coupé-Tradition und setzt auf die für Spider-Autos typische Diskontinuität zwischen Dach und hinterer Motorhaube. Diese stilistische Richtung macht den 296 GTB einzigartig und wiedererkennbar; auf aerodynamischer Ebene hat es die Einführung eines Flügelprofils ermöglicht, das das Innendach überragt und in zwei seitliche Finnen übergeht, die die hintere Motorhaube begrenzen.

BAHNBRECHENDE NEUHEITEN

FAHRZEUGDYNAMIK

Die dynamische Entwicklung des 296 GTB zielte darauf ab, die Leistung des Fahrzeugs zu steigern, einen schier unerreichten Fahrspaß zu bieten und die Nutzbarkeit von Leistung und Hybrid-Layout zu verbessern. An der Entwicklung neuer Komponenten wie dem TMA-Stellglied und dem ECS-Karosseriesensor oder Funktionen wie dem ‚ABS evo‘-Regler, der hier sein Debüt feiert, und dem in das EPS integrierten Grip-Schätzer hat es nicht gemangelt.

ERWEITERTE STEUERFUNKTIONEN

<div>Fahrspaß oder Fun to drive wird bei Ferrari durch fünf Indikatoren charakterisiert:</div><div>1.<span style="white-space:pre">	</span>Kurvenverhalten: Reaktion auf Lenkradbetätigung, Spritzigkeit des Hecks, einfache Fahrbarkeit</div><div>2.<span style="white-space:pre">	</span>Beschleunigung: Schnelligkeit und Konstanz der Gaspedal-Ansprechlinie</div><div>3.<span style="white-space:pre">	</span>Schaltung: Schaltzeiten, Gefühl der Leichtgängigkeit bei jedem Gangwechsel</div><div>4.<span style="white-space:pre">	</span>Bremsverhalten: Bremspedalgefühl als Hub und Reaktion (Effizienz und Modulierbarkeit)</div><div>5.<span style="white-space:pre">	</span>Sound: Lautstärke und Qualität in der Kabine und Progressivität des Motorsounds bei steigender Drehzahl</div><div><br></div>

WAS IST FAHRSPASS?

Die Nutzbarkeit der Leistung ist beim 296 GTB von großer Bedeutung: So kann durch elektrisches Fahren im eDrive-Modus eine Geschwindigkeit von 135 km/h ohne Hilfe des Verbrennungsmotors erreicht werden. Im Hybrid-Modus unterstützt der Verbrennungsmotor den Elektromotor nur, wenn eine höhere Leistung erforderlich ist. Der Bremsweg auf trockener Fahrbahn wurde durch das neue ‚ABS evo‘ und seine Integration mit dem neuen 6w-CDS-Sensor deutlich verkürzt, was auch eine höhere Wiederholgenauigkeit der Bremswirkung garantiert.

EXPLOSIVE KRAFT, KOMPETENTE KONTROLLE

Das Fahrgestell hat einen um 50 mm kürzeren Radstand als frühere Ferrari Berlinettas mit Heckmittelmotor, was die dynamische Agilität verbessert. Ebenfalls hervorzuheben sind das überarbeitete ‚Aero‘-Brems-by-wire-System und der Bremssattel sowie die magnetorheologisch gesteuerten Stoßdämpfer SCM-Frs.

AGILITÄT UND REAKTIVITÄT

Entdecke die Fahrzeugynamik

INNENGESTALTUNG

Die Kabine des Fahrzeugs wurde um die volldigitale Schnittstelle herum entwickelt, die beim SF90 Stradale eingeführt wurde, und aus der ästhetischen Kohärenz mit letzterem stammen die Formen seiner Ausstattung. Während der SF90 Stradale die fortschrittliche Technologie und den Bruch mit der Vergangenheit hervorhob, wollte man beim 296 GTB den technischen Inhalt in einen raffinierten Look einbinden. Die sich daraus ergebende Konnotation ist rein und von beträchtlicher Eleganz geprägt, sowie im Einklang mit der Außengestaltung.

DAS RAFFINIERTE GESICHT DES DIGITALEN

Ein Großteil der Instrumente ist auf der Fahrerseite konzentriert. Das Cockpit entsteht durch einen Spalt in der Polsterung des Armaturenbretts, aus dem das Lenkrad und die Instrumententafel hervortreten, gestützt im mittleren Teil durch zwei sichtbare Stützen, die im Armaturenbrett zusammenlaufen. Ergänzt wird das Bild durch zwei seitliche Satelliten, die einen kapazitiven Bereich enthalten. Der Beifahrerbereich ist minimalistisch gestaltet; das Display bietet die Möglichkeit, an der Fahrt Anteil zu nehmen, fast wie ein Co-Pilot.

PILOT UND CO-PILOT

Entdecken Sie die Innengestaltung

Assetto Fiorano

Um die Leistung des 296 GTB weiter zu steigern, kann er mit dem Fiorano-Setup konfiguriert werden, das mit aerodynamischen und gewichtsreduzierenden Merkmalen ausgestattet ist, darunter die aus dem GT-Rennsport abgeleiteten Multimatic-Stoßdämpfer mit festen, für den Rennstreckeneinsatz optimierten Einstellungen; die hochbelastbaren Carbonfaser-Zusätze am vorderen Stoßfänger; und der umfangreiche Einsatz von Leichtbaumaterialien im Innen- und Außenbereich. Die Struktur einiger Komponenten, einschließlich der Türverkleidung, wurde völlig neu gestaltet, was eine Gesamteinsparung von über 12 kg ermöglicht. Neben der ultraleichten Lexan®-Heckscheibe verfügt das Fiorano-Setup über eine vom 250 LM inspirierte Lackierung, die bei der vorderen Stoßstange mit einem Design beginnt, das den zentralen Kühlergrill umschließt und dessen Konturen nachzeichnet, sich zunächst auf der Motorhaube und dann in Längsrichtung bis zum Dach und zum Heckspoiler fortsetzt.

RENNAUSSTATTUNG

Smart Guide

Von interaktiven Präsentationsvideos bis zu ausführlichen Tutorials ist jedes Detail unserer Guides darauf ausgelegt, dass Sie das Fahrerlebnis Ihres Ferrari maximal auskosten können.

Technische Details

Leistung

Triebwerk

Abmessungen und Gewicht

Getriebe und

Elektronik

Reifen und Bremsen

KRAFTSTOFFVERBRAUCH / C02-EMISSIONEN

DEFINITION VON FAHRSPASS

Medien Gallerie

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