Motor

Enfoque

Motor de inyección directa


El sistema de inyección directa de gasolina garantiza mejores prestaciones del motor gracias al efecto combinado del enfriamiento de la carga dentro del cilindro y la eliminación del paso de la gasolina a través de las válvulas de admisión. El elevado nivel de presión de inyección (200 bar frente a los 160 bar actuales) garantiza una adecuada pulverización de la gasolina, así como la mezcla y la combustión hasta las 8.000 rpm. Todo esto se traduce en un aumento de las prestaciones y una disminución del consumo respetando la normativa sobre emisiones contaminantes. Gracias a la inyección directa, se alcanza una relación de compresión de 12,2:1, valor superior al de los motores Ferrari de inyección indirecta. Como consecuencia, aumentan las prestaciones y disminuye el consumo. Como en los demás motores Ferrari, aquí también está presente el sistema de distribución variable tanto en admisión como en escape. Con este sistema aumentan las prestaciones y disminuye el consumo en todo el rango de funcionamiento. Los conductos de admisión y escape han sido diseñados para obtener un alto coeficiente de flujo y un alto índice de turbulencia. Así se garantiza una buena mezcla y una buena combustión sin perjudicar las prestaciones. El sistema de escape está compuesto por dos catalizadores de matriz metálica (uno por bancada), un pre-silenciador central y dos silenciadores traseros para reducir la contrapresión respetando las normativas en materia de ruido. Los dos silenciadores traseros disponen de una válvula de by-pass accionada electroneumáticamente por la centralita de control motor. La adopción de un sistema de aire secundario integrado en la culata ha hecho posible el uso de un solo catalizador por bancada, de modo que se limita la contrapresión y al mismo tiempo se respetan los severos límites sobre las emisiones de escape exigidos por las normativas Euro5 y LEV2.

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