Ferrari California 30

Enfoque

Ferrari California 30


Después de haber disfrutado de un éxito mundial a lo largo de estos años, la nueva evolución del Ferrari California se caracteriza por el número 30. Y es que 30 son los kilos que se ha aligerado y 30 los caballos de potencia que gana el motor.

El V8 del California ahora tiene una potencia máxima de 490 CV, con un par que sube hasta los 505 Nm a 5.000 rpm, gracias a los nuevos colectores de escape y a un mapa de motor retocado. La curva de par también ha sido modificada y es más alta a lo largo de todo el abanico de revoluciones del motor.

Las vanguardistas técnicas de fabricación en aluminio y las tecnologías de construcción empleadas por el Centro de Excelencia Scaglietti en la manufactura del chasis del California, han logrado también una reducción global de 30 kilos en el peso del coche, sin afectar en absoluto a su rigidez estructural ni a sus prestaciones.

Los factores mencionados anteriormente han tenido, además, un beneficio directo sobre las prestaciones del California, que reduce el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h hasta los 3,8 segundos. Esto realza su tacto deportivo sin perjudicar el carácter de un vehículo que ha sido aclamado universalmente por su perfecta fusión entre las prestaciones y una versatilidad excepcional, resultado de ese techo duro retráctil (RHT) y de su configuración 2+.

Para los clientes que buscan un dinamismo aún mayor, sin llegar a una experiencia de conducción extrema, Ferrari ha lanzado el paquete opcional Handling Speciale, que incorpora modificaciones tanto en el tren de rodaje como en la puesta a punto, para reducir el balanceo de la carrocería y garantizar una respuesta más rápida a las solicitudes del conductor.

El paquete incluye amortiguadores magnéticos controlados por una ECU más rápida (-50% de tiempo de respuesta), con unos algoritmos propios de Ferrari. Los muelles de la suspensión son también más duros para tener un control más preciso, pero sin incidir en el confort. Por último, la nueva caja de dirección, con una relación más directa (10%), garantiza una velocidad mayor de entrada en curvas y un menor giro del volante.

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