Ferrari expone en París la gama completa de sus modelos de nueva generación

Ferrari expone en París la gama completa de sus modelos de nueva generación

Presentación mundial del nuevo chasis F1 de composite para una nueva serie especial de edición limitada

París, 27 de septiembre de – La exposición de Ferrari en el Salón de París incluye los cinco vehículos que componen la oferta actual; cada uno de ellos representa una nueva generación de los modelos de 8 y 12 cilindros.

El F12berlinetta es el modelo V12 más potente y con mejores prestaciones que se ha construido hasta la fecha, gracias a sus 740 caballos de potencia y a su arquitectura ligera y compacta. Junto a él se encuentra un modelo con una misión complementaria: el FF, un vehículo de cuatro plazas y tracción a las cuatro ruedas que incorpora un amplísimo techo panorámico fabricado con un cristal reflectante especial (LowE) que permite a los ocupantes disfrutar de la sensación de conducir un descapotable sin perder el aislamiento térmico y acústico.

Las versiones Coupe y Spider del 458, con un motor V8 que ha obtenido el premio al motor del año con el mejor rendimiento por segundo año consecutivo, están pensadas para quienes buscan una experiencia de conducción más deportiva. El California 30 (donde 30 hace referencia tanto a la reducción de peso como al incremento de caballos de potencia que experimentó el modelo este mismo año) está orientado a conductores que buscan una mayor versatilidad de uso.

En línea con la filosofía "Ferraris diferentes para ferraristas diferentes", estos vehículos están pensados para cubrir distintas necesidades sin traicionar su esencia, que sigue siendo absolutamente única en términos de prestaciones, tecnología avanzada y placer de conducir. Todos ofrecen un diseño exclusivo que combina el estilo moderno con las características tradicionales típicas de la casa.

Ferrari mantiene un alto nivel de inversión en su gama de vehículos, lo que le ha llevado a la creación de motores de 8 y 12 cilindros cuyo desarrollo de potencia, nivel de par motor y límite máximo de revoluciones no tienen precedentes y, a la vez, ofrecen una fantástica eficiencia de consumo. Además, se han introducido importantes innovaciones que han hecho posible la reducción del peso de los vehículos. De hecho, en las instalaciones Scaglietti, especializadas en la fabricación en aluminio, se trabaja con más de 25 aleaciones distintas, algunas de las cuales se aplican por vez primera al sector de la automoción.

En los modelos que están a la venta actualmente, la potencia se ha aumentado en unos 100 caballos mientras que el consumo y las emisiones se han reducido en un 30% (frente a los resultados de hace cuatro años). Todo esto, gracias al desarrollo de los motores y de los componentes estructurales, pero también de la aerodinámica, los neumáticos y los subsistemas del vehículo.

Ferrari invierte muchos recursos en innovación y tiene previsto lanzar próximamente su primer modelo híbrido. Tras revelar la arquitectura y los componentes de la unidad de potencia, Ferrari ha elegido París para presentar el nuevo chasis de composite que se ha desarrollado directamente gracias a la tecnología de la Fórmula 1.

Ferrari ha aplicado su amplia experiencia en el uso de composite en vehículos monoplaza al modelo híbrido que se producirá en una serie especial de edición limitada. Para este modelo ha optado por no utilizar técnicas de fabricación con fibra de carbono industrial, como el moldeado por transferencia de resina (RTM), habituales en el sector de la automoción, ya que no cumplen con los requisitos de calidad y funcionalidad de Ferrari.

Los materiales, métodos de diseño, procesos de fabricación, personal e instrumentos que se aplican ya se utilizan en la Scuderia Ferrari; se ha formado un grupo de trabajo que cuenta con la notable contribución de Rory Byrne, el jefe de diseño del equipo de F1 de Ferrari responsable de 11 de los campeonatos mundiales que posee el equipo.

El chasis incorpora cuatro tipos diferentes de fibra de carbono. Se lamina a mano y posteriormente se cura en autoclaves siguiendo procesos de ingeniería que optimizan el diseño al integrar los distintos componentes.

La estructura principal está hecha de fibra T800 con aplicaciones de T800UD, una cinta unidireccional de fibra de carbono de refuerzo, en puntos concretos estratégicos. Para mantener el peso al mínimo, los bajos estructurales y el travesaño se fabrican con otro tipo de fibra de carbono de gran fuerza tensora llamada M46J. En ciertas zonas críticas, como las puertas, se ha utilizado T1000, muy resistente, ya que está especialmente indicada para absorber impactos; es la misma que se utiliza en la delantera de los monoplaza. En los bajos se combina fibra de carbono con Kevlar® para evitar los daños que se pueden producir al pisar grava en la carretera.

El conjunto del chasis es un 20% más ligero que el del Ferrari Enzo, a pesar del incremento de peso que supone alojar los componentes híbridos y cumplir las obligaciones reglamentarias. La rigidez torsional ha aumentado un 27% y la rigidez flexional un 22%.


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