Sistema 4RM
El 4RM es un sistema completamente nuevo que transmite el par a las cuatro ruedas del vehículo. Patentado por Ferrari, es el elemento más innovador del nuevo FF. A diferencia de los sistemas convencionales de tracción integral montados en los coches con motor delantero, éste permite mantener la arquitectura tradicional del motor central delantero conectado con el eje trasero simplemente por un árbol de transmisión. Junto a esto, hay una nueva Unidad de Transferencia de Potencia (Power Transfer Unit, PTU) para las ruedas delanteras, que va conectada directamente al motor y situada sobre el eje delantero.
Este esquema permite:
- un ahorro del 50% de peso en comparación con los sistemas de tracción a las cuatro ruedas tradicionales. Eso beneficia claramente la relación peso-potencia del FF y, en consecuencia, sus prestaciones;
- mantener un centro de gravedad bajo y conservar el reparto de pesos clásico de los Ferrari deportivos, con más del 50% de dicho peso sobre el eje trasero, a pesar de ser un coche de motor delantero.
La PTU es el principal componente mecánico del 4RM y gestiona la diferencia entre la velocidad de giro del motor y la de las ruedas. También controla la cantidad de par enviado a las ruedas delanteras en general y lo distribuye entre la izquierda y la derecha según las necesidades. La PTU recoge la potencia y el par directamente del cigüeñal, a través de un sistema de engranajes de diversas relaciones. Dos embragues multidisco húmedos e independientes de fibra de carbono distribuyen el par a un semieje conectado a cada rueda delantera. De esta forma no hay una conexión mecánica entre los ejes delantero y trasero, pues estos van unidos a dos sistemas de tracción completamente independientes. Eso significa que el FF puede funcionar con propulsión trasera solamente, por lo que no pierde nada del emocionante placer de conducción asociado a ese tipo de coches.
Por último, los embragues multidisco también se ocupan de las diferentes velocidades de giro de las ruedas anteriores y posteriores y de las del eje delantero entre sí, por lo que cumplen la función de los diferenciales central y delantero de un sistema tradicional 4WD. Además, los embragues delanteros son completamente independientes y tienen la función de reparto vectorial del par, para permitir que se envíe una cantidad de fuerza diferente a la rueda izquierda y a la derecha. Esa cantidad de par transmitido es controlada cerrando los paquetes de discos en los embragues individuales. La PTU es también muy compacta (apenas 170 mm de longitud) y extremadamente ligera, lo que da como resultado un sistema 4RM con un peso un 50 por ciento inferior al de un sistema 4WD tradicional.
El sistema hidráulico de actuación de engranajes y embrague está integrado dentro de la PTU, igual que la caja de cambios F1 de doble embrague, y eso permite unos tiempos de cambio increíbles, lo que mejora la respuesta del conjunto.