Diseño y estilo

Estilo

Exterior

El innovador techo duro retráctil es el elemento clave en el estilo exterior del 458 Spider. El movimiento de dicho techo duro y la forma en que se pliegan sus dos secciones dentro del compartimento situado delante del motor dan como resultado una división de los volúmenes muy original. Las limitaciones propias de plegar un techo duro fueron precisamente la fuente de inspiración para lograr esas formas que resolvieran por completo el problema de su “empaquetado”, y que lo hicieran con un resultado brillante tanto desde el punto de vista del diseño del coche como de su aerodinámica. Ni el capó ni los laterales necesitaron ser modificados, sin embargo, la parte trasera hubo de ser totalmente rediseñada. El techo duro se compone de dos secciones que se pliegan de tal manera que ocupan muy poco espacio y no elevan la línea de la cubierta trasera del vehículo. Los dos paneles giran por separado hacia atrás 180 grados, para colocarse uno encima del otro, reduciendo al mínimo el volumen. Esto permitió a los diseñadores crear un área de almacenaje detrás de los dos asientos que es lo suficientemente grande para meter una bolsa de golf. El principal problema aerodinámico que se crea al transformar un coupé en un spider viene motivado por el hecho de que no hay un parabrisas trasero que dirija y canalice el flujo de aire hacia el spoiler posterior para generar carga aerodinámica. Por ello, el trabajo de diseño llevado a cabo por el Centro de Estilo de Ferrari y por Pininfarina se centró en dos elementos básicos: los pilares tipo contrafuerte, una referencia de estilo clásica en Maranello, y la cubierta del motor. Sus formas fueron rediseñadas para hacer frente a las turbulencias generadas normalmente por los spiders. En particular, los contrafuertes fueron diseñados para integrar varias de las necesidades propias de un spider. La primera y principal actuar como barras antivuelco: a diferencia del 430, la protección para los pasajeros y las estructuras reforzadas ahora son parte de esos contrafuertes. Desde un punto de vista aerodinámico, los volúmenes cónicos de los contrafuertes, que fluyen hacia la cubierta del motor, canalizan el flujo de aire hacia los radiadores traseros de forma muy eficiente. Las hendiduras traseras son más grandes que en el coupé y, además de servir para la refrigeración del aceite de los radiadores, también “alimentan” las tomas de aire del motor. El tamaño más generoso de las tomas de aire incrementa el efecto del spoiler gracias, por un lado, a que el flujo de aire reduce su velocidad al pasar por esa zona y, por otro, al mayor volumen de aire afectado por esa reducción de la velocidad. La cubierta del motor tiene seis rejillas de ventilación, unas rejillas que en su forma y número suponen un toque moderno en la referencia estilística tradicional de Ferrari. Entre los dos contrafuertes hay un cristal transparente accionado eléctricamente que, además de ser un elemento de estilo que identifica a los Ferrari con motor central trasero del pasado, es también un efectivo cortavientos, como ya se ha descrito. Una innovación importante respecto al F430 Spider es que el motor ya no se encuentra a la vista. Un diseño funcional sugería un cambio en este sentido, poniendo el foco en esculpir las formas más convenientes en lugar de garantizar la visibilidad del motor que, en cualquier caso, no hubiera sido completa. Además, eliminar el cristal suponía una ventaja en cuanto a ahorro de peso, igual que la introducción del techo duro retráctil de aluminio.

Interior

El habitáculo del 458 Spider es una perfecta combinación de confort y elegancia. El Centro de Estilo de Ferrari ha prestado una meticulosa atención tanto al espacio como a la ergonomía, así como al acabado y a los detalles que corresponden al posicionamiento del coche dentro de la gama. El 458 Spider, de la misma manera que el 458 Italia, mantiene el foco en garantizar que la persona al volante se sienta el verdadero centro del coche, con un puesto de conducción al estilo de un Fórmula 1, diseñado específicamente para minimizar los movimientos de manos del conductor para que mantenga la concentración en la carretera en todo momento. La doble curvatura del techo y los asientos también han sido diseñados para que se puedan acoplar fácil y cómodamente incluso las personas de una altura superior a 1,84 metros. Sin embargo, con respecto a su hermano coupé, el 458 Spider es un coche ligeramente menos extremo, más orientado al uso diario y para hacer viajes de fin de semana con un acompañante. El interior es sencillo y hay gran cantidad de espacio para equipajes en el maletero de la parte de delante y en la plataforma trasera. Hay disponible juegos de maletas a medida para cada uno de esos lugares, que van decorados con un motivo inspirado en las seis tomas de aire de la cubierta del motor. El maletero del frontal tiene una capacidad de 58 litros y se pueden colocar tres maletas opcionales y un portatrajes encima de ellas. La plataforma trasera puede ser utilizada para poner una bolsa de golf de tamaño normal, e incluso una que lleve palos de mayor longitud. Este espacio se creó gracias al rediseño de la viga transversal, que garantiza la rigidez torsional del chasis y que soporta los dos refuerzos estructurales que actúan como protección antivuelco para el habitáculo. La protección estructural ha sido incorporada de forma inteligente al estilo del 458 Spider, gracias al diseño único de pilar B con forma de contrafuerte. Dos de las maletas a medida encajan perfectamente en el espacio que se encuentra detrás de los asientos.

Interfaz Hombre Máquina

La eliminación de los habituales mandos para los intermitentes y el agrupar todos los controles en el propio volante subraya la conexión innata del 458 Spider con el mundo de la competición. El hecho de que el conductor pueda alcanzar fácilmente todos los controles sin necesidad siquiera de quitar las manos del volante, asegura un rendimiento óptimo en todo tipo de condiciones de conducción. Esta es la razón por la cual Ferrari ha elegido el nombre Human Machine Interface (Interfaz Hombre Máquina), pues realmente da al conductor el control absoluto sobre su coche. Para garantizar una excelente deportividad dentro de una conducción segura, el 458 Spider también está equipado con el VDA (Vehicle Dynamic Assistance, Asistencia Dinámica del Vehículo), que proporciona al conductor información detallada en cada instante del estatus del vehículo y del nivel de prestaciones que es capaz de conseguir. Activado cuando el manettino está en las posiciones RACE, CT OFF y ESC OFF, el VDA hace la conducción todavía más apasionante y segura, al proporcionar una comprensión clara de las condiciones más adecuadas para el coche en cada instante particular. Un algoritmo estima la situación del vehículo (frenos, motor y temperatura de neumáticos) sobre la base de ciertos parámetros dinámicos (aceleración lateral y longitudinal, revoluciones del motor, velocidad del vehículo…), indicando al conductor las condiciones más adecuadas del coche.
WARM UP: los componentes necesitan calentarse aún más;
GO: condiciones óptimas para el máximo rendimiento;
OVER: sobrecalentamiento, se necesita refrigerar los componentes.
Esta información aparece en la pantalla TFT de la izquierda, mientras que en la derecha se incluyen ahora datos sobre navegación, selección de opciones de información y entretenimiento, teléfono y lecturas virtuales del tacómetro, así como la cámara de aparcamiento opcional.



458 Spider in the studio

 
458 Spider in the studio
An exceptional selection of high-resolution photos in the gallery to present the 458 Spider’s characteristics.

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