RSS Feed from Ferrari Worldhttp://www.ferrari.com/spanish/gt_sport_cars/gt/Pages/111130-gt-presentacion-mundial-de-ferrari-en-el-salon-del-automovil-de-bolonia-el-599xx-con-nuevo-evolution-pack.aspxBolonia, 1 de diciembre de 2011 – La 36a edición del Salón del Automóvil de Bolonia pone el marco para desvelar una evolución de la extrema berlineta deportiva no homologada, el 599XX. Ferrari ha introducido un nuevo paquete de prestaciones técnicas para mejorar el rendimiento, que pone a disposición de los clientes que participan en el programa de investigación y desarrollo en circuito para las temporadas 2012-2013. <br /> <br /> Era el fruto de la más alta tecnología de coches de carretera y de Fórmula 1, pero además ahora el 599XX viene con un chasis más dinámico gracias a un paquete aerodinámico integrado en los sistemas electrónicos de control del vehículo, y la adopción de nuevos neumáticos Pirelli. El coche también es más potente que antes (750 CV) y pesa 35 kg menos. <br /> <br /> La clave del paquete aerodinámico es el diseño del alerón trasero activo, que representa un nuevo concepto aerodinámico llamado &quot;opening gap&quot;. El alerón tiene dos aletas, con perfiles similares a las de los Fórmula 1, que rotan electrónicamente para ajustar la carga aerodinámica entre los ejes delantero y trasero en función de la velocidad del vehículo y de la maniobra que se está efectuando. El resultado de este concepto es un mejor rendimiento en las curvas. <br /> <br /> El alerón trasero activo se acciona automáticamente según parámetros específicos integrados en las otras funciones de control del coche (ESP, ABS, SCM y F1-Trac). Como resultado de esta integración, todos los controles electrónicos se han recalibrado en consecuencia. La lógica del sistema &quot;opening gap&quot; se basa en los siguientes parámetros:<br /> - ángulo del volante<br /> - longitudinal acceleration<br /> - aceleración lateral<br /> - velocidad del vehículo<br /> <br /> El nuevo paquete aerodinámico para el 599XX también incluye un divisor y un nuevo difusor trasero con mayor superficie y aletas y placas rediseñadas. La carga aerodinámica total a 200 km/h se dispara a 330 kg cuando el alerón se despliega y a 440 kg en la configuración cerrada. <br /> <br /> La adopción de escapes laterales permitió a los ingenieros aumentar la potencia del motor en 20 CV para alcanzar los 750 CV (de nuevo a 9.000 rpm), mientras que el par máximo se ha aumentado hasta 700 Nm. Todo ello combinado con una relación final de velocidades ligeramente más cortas para mejorar la aceleración en circuitos de velocidad media a alta, se traduce en que el coche da una vuelta a Fiorano en sólo 1'15&quot;. <br /> <br /> El stand de Ferrari en el Salón del Automóvil de Bolonia está totalmente dedicado a sus actividades en competición y muestra el 458 Challenge, la berlineta con motor V8 central trasero derivada del 458 Italia y quinto modelo de Ferrari para su campeonato monomarca. Estas series, que cumplen su 19a edición, abarcarán tres continentes – Europa, Norteamérica y el Sureste asiático. <br /> <br /> En el stand también se muestra el 458 Italia GT2 del equipo AF Corse. Este es el coche que ganó el campeonato de pilotos y de escuderías en las Le Mans Series y el campeonato de escuderías en la Copa Intercontinental Le Mans, y también contribuyó a que Ferrari se llevase el campeonato de constructores en ambos campeonatos. La alineación de modelos de competición del &quot;Cavallino Rampante&quot; se completa con el 458 Italia GT3, que realizó un impresionante debut en la GT3 llevándose el campeonato de pilotos, y el FXX, el coche &quot;de laboratorio&quot; de Ferrari y uno de los modelos no competitivos más tecnológicamente avanzado del mundo. <br /> <br /> El 3 de diciembre, el Salón organizó tres eventos con el &quot;Cavallinoi Rampante&quot;, dos de los cuales mostraron no menos de 16 coches de las series italiana y europea del Ferrari Challenge Trofeo Pirelli que participan en la tradicional competición de finales de año. <br /> <br /> El amplio programa planeado para el terreno de la competición culminará con el tradicional saludo de Scuderia Ferrari con una exhibición del F10, el monoplaza con el que Ferrari compitió en la temporada 2010 de la Fórmula 1. El coche tendrá un piloto invitado muy especial en esta ocasión: Giancarlo Fisichella.newsWed, 30 Nov 2011 19:00:00 GMT,Maranello,Italia,car,GT,noviembre 2011,noviembre,2011,EMEA,11113002car,/Site_Collection_Image_180x120/111201_599xx_bologna_110381_car_180x120.jpg/Site_Collection_Image_260x200/111201_599xx_bologna_110381_car_260x200.jpg,/Site_Collection_Image_260x200/111201_motorshow_1_110386_car_260x200.jpg,/Site_Collection_Image_260x200/111201_motorshow_2_110383_car_260x200.jpgBolonia, 1 de diciembre de 2011 – La 36a edición del Salón del Automóvil de Bolonia pone el marco para desvelar una evolución de la extrema berlineta deportiva no homologada, el 599XX. Ferrari ha introducido un nuevo paquete de prestaciones técnicas para mejorar el rendimiento, que pone a disposición de los clientes que participan en el programa de investigación y desarrollo en circuito para las temporadas 2012-2013. <br /> <br /> Era el fruto de la más alta tecnología de coches de carretera y de Fórmula 1, pero además ahora el 599XX viene con un chasis más dinámico gracias a un paquete aerodinámico integrado en los sistemas electrónicos de control del vehículo, y la adopción de nuevos neumáticos Pirelli. El coche también es más potente que antes (750 CV) y pesa 35 kg menos. <br /> <br /> La clave del paquete aerodinámico es el diseño del alerón trasero activo, que representa un nuevo concepto aerodinámico llamado &quot;opening gap&quot;. El alerón tiene dos aletas, con perfiles similares a las de los Fórmula 1, que rotan electrónicamente para ajustar la carga aerodinámica entre los ejes delantero y trasero en función de la velocidad del vehículo y de la maniobra que se está efectuando. El resultado de este concepto es un mejor rendimiento en las curvas. <br /> <br /> El alerón trasero activo se acciona automáticamente según parámetros específicos integrados en las otras funciones de control del coche (ESP, ABS, SCM y F1-Trac). Como resultado de esta integración, todos los controles electrónicos se han recalibrado en consecuencia. La lógica del sistema &quot;opening gap&quot; se basa en los siguientes parámetros:<br /> - ángulo del volante<br /> - longitudinal acceleration<br /> - aceleración lateral<br /> - velocidad del vehículo<br /> <br /> El nuevo paquete aerodinámico para el 599XX también incluye un divisor y un nuevo difusor trasero con mayor superficie y aletas y placas rediseñadas. La carga aerodinámica total a 200 km/h se dispara a 330 kg cuando el alerón se despliega y a 440 kg en la configuración cerrada. <br /> <br /> La adopción de escapes laterales permitió a los ingenieros aumentar la potencia del motor en 20 CV para alcanzar los 750 CV (de nuevo a 9.000 rpm), mientras que el par máximo se ha aumentado hasta 700 Nm. Todo ello combinado con una relación final de velocidades ligeramente más cortas para mejorar la aceleración en circuitos de velocidad media a alta, se traduce en que el coche da una vuelta a Fiorano en sólo 1'15&quot;. <br /> <br /> El stand de Ferrari en el Salón del Automóvil de Bolonia está totalmente dedicado a sus actividades en competición y muestra el 458 Challenge, la berlineta con motor V8 central trasero derivada del 458 Italia y quinto modelo de Ferrari para su campeonato monomarca. Estas series, que cumplen su 19a edición, abarcarán tres continentes – Europa, Norteamérica y el Sureste asiático. <br /> <br /> En el stand también se muestra el 458 Italia GT2 del equipo AF Corse. Este es el coche que ganó el campeonato de pilotos y de escuderías en las Le Mans Series y el campeonato de escuderías en la Copa Intercontinental Le Mans, y también contribuyó a que Ferrari se llevase el campeonato de constructores en ambos campeonatos. La alineación de modelos de competición del &quot;Cavallino Rampante&quot; se completa con el 458 Italia GT3, que realizó un impresionante debut en la GT3 llevándose el campeonato de pilotos, y el FXX, el coche &quot;de laboratorio&quot; de Ferrari y uno de los modelos no competitivos más tecnológicamente avanzado del mundo. <br /> <br /> El 3 de diciembre, el Salón organizó tres eventos con el &quot;Cavallinoi Rampante&quot;, dos de los cuales mostraron no menos de 16 coches de las series italiana y europea del Ferrari Challenge Trofeo Pirelli que participan en la tradicional competición de finales de año. <br /> <br /> El amplio programa planeado para el terreno de la competición culminará con el tradicional saludo de Scuderia Ferrari con una exhibición del F10, el monoplaza con el que Ferrari compitió en la temporada 2010 de la Fórmula 1. El coche tendrá un piloto invitado muy especial en esta ocasión: Giancarlo Fisichella.http://www.ferrari.com/spanish/gt_sport_cars/gt/Pages/101202_gt_458_challenge_protagonista_motor_show_bologna.aspxMaranello, 2 de diciembre - Ferrari participa en la 35° edición del Salón del Automóvil de Bolonia con un estand dedicado exclusivamente a sus actividades deportivas y un intenso programa de competiciones. <br /> <br /> La exposición boloñesa será el estreno mundial del 458 Challenge, berlinetta de 8 cilindros con motor trasero-central derivado del 458 Italia y quinto modelo que Ferrari utiliza para dar vida a su campeonato monomarca, que se articula en torno a las series Italia, Europa, Norteamérica y, a partir del próximo año, Asia-Pacífico. Con este vehículo, Ferrari pone a disposición de sus clientes deportistas, profesionales y gentleman drivers, prestaciones extremas, un placer máximo de conducción y grandes sensaciones. <br /> <br /> A la cita también acudirá el F430 GTC del equipo AF Corse, uno de los vehículos con los que la Casa de Maranello ha obtenido el título de Fabricantes de clase GT2 en el campeonato Intercontinental Le Mans Cup 2010.<br /> <br /> La gama de modelos de competición del Caballito se completa con los vehículos experimentales FXX y 599XX, que dan vida a sendos programas de investigación y desarrollo gracias a la colaboración entre técnicos y clientes-probadores de Ferrari. En el centro del estand, un F60, monoplaza con el que Scuderia Ferrari Marlboro participó en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2009. <br /> <br /> La pista de competiciones del área 48 cuenta con un amplio programa. Así, participarán en el tradicional desafío de fin de año dieciséis vehículos de las series italiana y europea del Ferrari Challenge Trofeo Pirelli. El 8 de diciembre, los participantes del ya conocido campeonato monomarca, que este año celebra su decimoctava edición, protagonizarán una prueba organizada en tres turnos. Por su parte, la exhibición de Fórmula 1 supondrá la despedida de Luca Badoer como probador de la Scuderia Ferrari Marlboro de Fórmula 1. Para poner punto final a sus extraordinarios trece años de carrera, Badoer realizará algunos hot laps al volante de una F60 y una simulación de parada en boxes en homenaje a todos los apasionados seguidores presentes en el público.<br /> <br /> <b>458 CHALLENGE</b><br /> <br /> Con respecto al 458 Italia, el propulsor V8 de inyección directa de 4499 cm³ capaz de generar 570 CV a 9000 rpm se mantiene de serie, mientras que se han retocado las relaciones y calibraciones del cambio F1 de doble embrague, para garantizar un mejor par a regímenes bajos. El uso del diferencial electrónico E-Diff en el vehículo de calle representa una novedad con respecto a los anteriores modelos de competición.<br /> <br /> Cabe señalar igualmente la significativa reducción de peso tanto en el exterior como en el interior del vehículo: los técnicos del Caballito Rampante han modificado sobre todo los espesores de la carrocería y sus materiales, recurriendo a la fibra de carbono y el Lexan. <br /> <br /> En la puesta a punto se ha logrado una configuración específica: se han modificado las suspensiones equipándolas con bujes de acero de tipo racing, muelles más rígidos, amortiguadores monotubo de aluminio, llantas forjadas de 19’’ con tuerca central, neumáticos Pirelli slick de mayores dimensiones y una altura reducida de 50 mm. El sistema de frenos Brembo es el CCM2 de última generación integrado en el sistema ABS evolucionado, instalado por primera vez en el vehículo de experimentación 599XX. <br /> <br /> Otra novedad es el uso del F1-Trac, el sistema de control de la tracción más sofisticado del mundo. Este dispositivo, desarrollado por Ferrari, calcula continuamente el nivel de adherencia a tierra para optimizar las prestaciones. Para estas aplicaciones se han desarrollado dos configuraciones específicas de uso en circuito con lógicas y estrategias de control obtenidas de la experiencia acumulada en competición (F1 y GT) que se han combinado perfectamente con el E-Diff para sacar el máximo partido a las prestaciones tanto a la entrada como a la salida de una curva. <br /> <br /> Las diferentes configuraciones de ABS/EBD, E-Diff y F1-Trac se seleccionan a través de un Manettino ubicado en el volante, una solución hasta ahora nunca utilizada en modelos dedicados al Ferrari Challenge. El piloto puede elegir entre 3 configuraciones: posición OFF (control de tracción desactivado), posición 1 y posición 2, con niveles crecientes de intervención de los controles, que se seleccionan en función de las condiciones de adherencia al terreno.<br /> <br /> Durante las intensas sesiones de desarrollo del vehículo, el 458 Challenge ha reducido en casi dos segundos el tiempo de vuelta en Fiorano con respecto al modelo anterior, con lo que la marca actual es de 1’16’’5. También resulta extraordinario el valor de aceleración lateral en curva, parámetro fundamental en lo que respecta las prestaciones, y que alcanza los 1,6 G. newsThu, 02 Dec 2010 11:00:00 GMT,Maranello,Italia,car,Corse Clienti,GT,diciembre 2010,diciembre,2010,EMEA,10120201car,/Site_Collection_Image_180x120/101202_100125car_458Challenge_180x120.jpg/Site_Collection_Image_260x200/101202_100125car_458Challenge_260x200.jpg,/Site_Collection_Image_260x200/101202_100109car_458Challenge_260x200.jpg,/Site_Collection_Image_260x200/101202_100106car_458Challenge_260x200.jpgMaranello, 2 de diciembre - Ferrari participa en la 35° edición del Salón del Automóvil de Bolonia con un estand dedicado exclusivamente a sus actividades deportivas y un intenso programa de competiciones. <br /> <br /> La exposición boloñesa será el estreno mundial del 458 Challenge, berlinetta de 8 cilindros con motor trasero-central derivado del 458 Italia y quinto modelo que Ferrari utiliza para dar vida a su campeonato monomarca, que se articula en torno a las series Italia, Europa, Norteamérica y, a partir del próximo año, Asia-Pacífico. Con este vehículo, Ferrari pone a disposición de sus clientes deportistas, profesionales y gentleman drivers, prestaciones extremas, un placer máximo de conducción y grandes sensaciones. <br /> <br /> A la cita también acudirá el F430 GTC del equipo AF Corse, uno de los vehículos con los que la Casa de Maranello ha obtenido el título de Fabricantes de clase GT2 en el campeonato Intercontinental Le Mans Cup 2010.<br /> <br /> La gama de modelos de competición del Caballito se completa con los vehículos experimentales FXX y 599XX, que dan vida a sendos programas de investigación y desarrollo gracias a la colaboración entre técnicos y clientes-probadores de Ferrari. En el centro del estand, un F60, monoplaza con el que Scuderia Ferrari Marlboro participó en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2009. <br /> <br /> La pista de competiciones del área 48 cuenta con un amplio programa. Así, participarán en el tradicional desafío de fin de año dieciséis vehículos de las series italiana y europea del Ferrari Challenge Trofeo Pirelli. El 8 de diciembre, los participantes del ya conocido campeonato monomarca, que este año celebra su decimoctava edición, protagonizarán una prueba organizada en tres turnos. Por su parte, la exhibición de Fórmula 1 supondrá la despedida de Luca Badoer como probador de la Scuderia Ferrari Marlboro de Fórmula 1. Para poner punto final a sus extraordinarios trece años de carrera, Badoer realizará algunos hot laps al volante de una F60 y una simulación de parada en boxes en homenaje a todos los apasionados seguidores presentes en el público.<br /> <br /> <b>458 CHALLENGE</b><br /> <br /> Con respecto al 458 Italia, el propulsor V8 de inyección directa de 4499 cm³ capaz de generar 570 CV a 9000 rpm se mantiene de serie, mientras que se han retocado las relaciones y calibraciones del cambio F1 de doble embrague, para garantizar un mejor par a regímenes bajos. El uso del diferencial electrónico E-Diff en el vehículo de calle representa una novedad con respecto a los anteriores modelos de competición.<br /> <br /> Cabe señalar igualmente la significativa reducción de peso tanto en el exterior como en el interior del vehículo: los técnicos del Caballito Rampante han modificado sobre todo los espesores de la carrocería y sus materiales, recurriendo a la fibra de carbono y el Lexan. <br /> <br /> En la puesta a punto se ha logrado una configuración específica: se han modificado las suspensiones equipándolas con bujes de acero de tipo racing, muelles más rígidos, amortiguadores monotubo de aluminio, llantas forjadas de 19’’ con tuerca central, neumáticos Pirelli slick de mayores dimensiones y una altura reducida de 50 mm. El sistema de frenos Brembo es el CCM2 de última generación integrado en el sistema ABS evolucionado, instalado por primera vez en el vehículo de experimentación 599XX. <br /> <br /> Otra novedad es el uso del F1-Trac, el sistema de control de la tracción más sofisticado del mundo. Este dispositivo, desarrollado por Ferrari, calcula continuamente el nivel de adherencia a tierra para optimizar las prestaciones. Para estas aplicaciones se han desarrollado dos configuraciones específicas de uso en circuito con lógicas y estrategias de control obtenidas de la experiencia acumulada en competición (F1 y GT) que se han combinado perfectamente con el E-Diff para sacar el máximo partido a las prestaciones tanto a la entrada como a la salida de una curva. <br /> <br /> Las diferentes configuraciones de ABS/EBD, E-Diff y F1-Trac se seleccionan a través de un Manettino ubicado en el volante, una solución hasta ahora nunca utilizada en modelos dedicados al Ferrari Challenge. El piloto puede elegir entre 3 configuraciones: posición OFF (control de tracción desactivado), posición 1 y posición 2, con niveles crecientes de intervención de los controles, que se seleccionan en función de las condiciones de adherencia al terreno.<br /> <br /> Durante las intensas sesiones de desarrollo del vehículo, el 458 Challenge ha reducido en casi dos segundos el tiempo de vuelta en Fiorano con respecto al modelo anterior, con lo que la marca actual es de 1’16’’5. También resulta extraordinario el valor de aceleración lateral en curva, parámetro fundamental en lo que respecta las prestaciones, y que alcanza los 1,6 G.