4RM システム

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4RM システム

4RM は、車輌が発生するトルクを 4 つのタイヤに伝達するまったく新しいシステムです。フェラーリの特許であり、新型 FF によってもたらされた革新的技術の中核を成すものです。従来のフロント・エンジン車輌に搭載された 4 輪駆動システムとは異なり、ドライブ・シャフトを介してリアのトランスアクスルを駆動するという伝統的なフロント・ミッドシップ・エンジン車輌のレイアウトを保持しています。これに加えてフロントアクスル上に配置された新 PTU パワートランスファー・ユニット(動力伝達装置)が、適宜エンジン・パワーをフロントアクスルに伝達します。

このレイアウトの採用によって:
・ 従来の 4 輪駆動システムと比べて 50 パーセント の軽量化。これは FF のパワーウェイトレシオに大きく貢献し、パフォーマンスの向上を図っている。

・ 低重心を保ったまま、フェラーリの特徴でもある重量配分(フロント・エンジン車輌であるにも関わらず 50 パーセント 以上をリアアクスルに配分)を実現している。

PTU は 4RM の主要なメカニカル・コンポーネントであり、エンジンと 4 輪の回転スピードをコントロール。また、基本的にフロントへのトルク配分を制御、必要に応じて左右への分配も制御します。 PTU へは、ギアボックス・レシオのシステムを介して、直接クランクシャフトから出力とトルクが送られます。独立した 2 つのカーボン・ファイバー製湿式多板クラッチが、そこからフロント・ホイールに結合されたそれぞれのドライブ・シャフトにトルクを伝えます。このように、リアとフロントのアクスルは機械的に結合されておらず、それぞれ独立した 2 つのトラクション・システムに繋がっています。これにより FF は後輪駆動のみの走行も可能で、従来からのフロント V12 気筒モデルが持つ特有のドライビング・プレジャーを一切そこなうことはありません。

最後に、多板クラッチはフロントとリアのホイール回転差を吸収します。フロントアクスルは従来の 4 輪駆動システムのセンターデフおよびフロントデフの役割を果たすことができます。 さらに、フロント・クラッチは完全に独立し、左右のフロント・ホイールに異なるトルクを送る役割を果たしています。伝達されるトルクは個々のクラッチでディスクを閉じることでコントロールされています。 PTU はまた、とても軽量、コンパクトで(全長わずか 170 mm )です。結果として 4RM システムの重量は、従来の4輪駆動システムと比較して50%減を達成しているのです。

ギアとクラッチの油圧制御システムは、 F1 デュアルクラッチ・ギアボックスと共に PTU に統合することで、ギア・シフト・タイム短縮とシステムの応答速度の改善を図っています。

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