Al 79° Salone internazionale di Ginevra Ferrari ha portato due anteprime mondiali di grande carattere, ben distinte tra loro ma accomunate dalla straordinaria dinamicità che sono in grado di esprimere. Base di partenza comune è la granturismo 599 GTB Fiorano, ma gli interventi apportati dai tecnici di Maranello sono stati sostanziali e hanno dato vita, da un lato, al nuovo allestimento stradale HGTE, che enfatizza il posizionamento della 12 cilindri di Maranello, e dall’altro alla serie speciale 599XX che sarà possibile guidare esclusivamente in pista. Dietro ciascuna delle due i tecnici Ferrari hanno svolto un gran lavoro sull’assetto, le parti meccaniche e l’elettronica.

Baricentro più basso e la maggior rigidità di molle e ammortizzatori supportano le performance dinamiche della 599 GTB Fiorano HGTE (Handling Gran Turismo Evoluzione), soprattutto negli inserimenti in curva. L’attuazione del cambio F1 è stata resa più rapida ed è stata modificata la mappatura del pedale dell’acceleratore per assicurare una più pronta risposta del motore. Una mescola specifica per gli pneumatici assicura poi il massimo grip prestazionale. Design e materiali impiegati seguono le indicazioni tecniche e lo dimostra l’ampio utilizzo della fibra di carbonio, non solo per la carrozzeria ma anche per alcuni inserti degli interni, anche se l’occhio non mancherà di notare i rivestimenti in pelle pieno fiore e Alcantara nera. La 599 GTB Fiorano HGTE ha un nuovo sedile sportivo con lo schienale interamente rivestito in carbonio e una inedita sellatura bicolore in pelle e Alcantara nera. Per la carrozzeria, l’esemplare esposto a Ginevra sfoggiava un inedita tinta rosso metallizzato a tre strati.

Progetto totalmente differente e contenuti tecnologici mai finora visti a bordo di un’automobile contraddistinguono l’altra grande novità ginevrina, la 599XX, una vettura che non sarà omologata per la circolazione su strada. Una sports car che trae dal mondo delle competizioni gran parte del suo bagaglio tecnico e che si rivolge ad una clientela selezionatissima che vuole provare le emozioni della guida in circuito oppure migliorare le proprie capacità, anche grazie al team di tecnici del dipartimento Corse Clienti e ai consigli di piloti professionisti Ferrari che seguiranno, in un calendario di eventi da organizzare per il biennio 2010-2011, i clienti/collaudatori, secondo un programma che ricalca l’esperienza della FXX.

Gli interventi apportati al 12 cilindri hanno riguardato, tra l’altro, la camera di combustione, la linea di aspirazione e scarico ed il regime di rotazione del motore è stato elevato fino ai 9.000 giri/min, consentendogli di raggiungere la potenza di 700 CV. Modificato anche il software di cambiata della trasmissione, che riduce adesso il tempo del cambio marcia a soli 60 millisecondi. La 599XX ha inoltre un’elettronica totalmente nuova, basata sul sistema “High Performance Dynamic Concept”, un complesso di soluzioni tecniche che ottimizza meccanica ed elettronica favorendo il raggiungimento del potenziale massimo, anche in condizioni di utilizzo estreme. L’handling sportivo è stato poi incrementato grazie all’adozione delle sospensioni a controllo magnetoreologico di seconda generazione, mentre la guida sportiva beneficia della presenza di un cosiddetto “ingegnere di macchina virtuale”, che monitora in tempo reale lo stato di efficienza e di utilizzo della vettura, fornendo al pilota tutte le informazioni necessarie attraverso il quadro di bordo.

Dal punto di vista aerodinamico, la 599XX dispone, ed è la prima volta che accade, il sistema Actiflow™ che contribuisce ad incrementare il carico verticale e a variare la resistenza aerodinamica secondo le condizioni di pista. In pratica due ventole alloggiate nel bagagliaio aspirano l’aria dal fondo vettura (merito di un materiale poroso nel diffusore), espellendola dal retro attraverso due griglie sistemate all’altezza dei fanali posteriori. Le conseguenti maggiori prestazioni traggono ulteriore beneficio dall’ampio uso di materiali leggeri quali la fibra di carbonio e l’alluminio, che hanno reso più leggera la 599XX. Persino le pastiglie freno sono ora in fibra di carbonio e così l’impianto frenante carboceramico risulta più efficiente e riduce gli spazi d’arresto. Sviluppati ad hoc sono poi gli pneumatici slick da 19 pollici, che consentono alla Ferrari 599XX la massima stabilità in curva e il massimo incremento dell’accelerazione laterale. Infine, per esaltare la sportività pura della 599XX è stato scelto un colore di carrozzeria che rimanda alla F2008.