RSS Feed from Ferrari World - F1http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/130307-small-ferraris-for-chinese-ferraristi.aspxMaranello, 7th March – Ferrari is officially the world’s most powerful brand, according to leading brand valuation experts, Brand Finance. A coveted title it earned because of the incredible passion it inspiresF1 NewsThu, 07 Mar 2013 14:00:00 GMTalonso,massa,maranello,march 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130307_lego_1200019_sin_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130307_lego_1200019_sin_260x200.jpgMaranello, 7th March – Ferrari is officially the world’s most powerful brand, according to leading brand valuation experts, Brand Finance. A coveted title it earned because of the incredible passion it inspires not only in Formula 1 tifosi and its road car clients, but also in individuals, young and old, for whom Ferrari red and model cars, one of the first toys we all play with, go hand-in-hand. Who hasn’t had at least one Prancing Horse car in their collection after all? Imagine the sheer joy of combining the pleasure of playing with model cars with actually building them out of iconic Lego bricks? Particularly if the cars in question are Ferraris! From this month onwards and starting in the city of Tianjin, both adult and younger Chinese fans will be able to begin building up their very own special Ferrari Model Lego Collection, simply by filling up on fuel at any Shell Service Station as part of a worldwide promotion currently underway from the Maranello Scuderia’s long-time sponsor. It may not be quite possible to pick up all the bricks needed to build a 1:1 scale model of the 150° Italia (perhaps with a little advice from Fernando Alonso and Felipe Massa), but big dreams often have small beginnings, don’t they?http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130507-piccole-ferrari-per-i-ferraristi-cinesi.aspxMaranello, 7 marzo – Se la Ferrari è il brand più forte del mondo – lo ha sancito il mese scorso Brand Finance, società leader globale nella valutazione dei marchi...F1 NewsThu, 07 Mar 2013 13:00:00 GMTalonso,massa,maranello,marzo 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130307_lego_1200019_sin_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130307_lego_1200019_sin_260x200.jpgMaranello, 7 marzo – Se la Ferrari è il brand più forte del mondo – lo ha sancito il mese scorso Brand Finance, società leader globale nella valutazione dei marchi – lo si deve alla passione che essa suscita, non soltanto fra gli appassionati di Formula 1 e fra i clienti che acquistano le sue vetture ma anche fra chi, come i bambini, vede nelle automobiline – magari rosso Ferrari: alzi la mano chi non ne ha avuta almeno una nella sua collezione - uno dei primi giochi con cui si interagisce. Se i bambini – ma anche gli adulti – hanno la possibilità di associare al piacere di giocare con le macchinine anche quello di costruirsele da soli con i mattoncini più famosi del mondo, quelli di Lego, allora diventa una gioia. Se poi le automobiline da assemblare sono delle Ferrari è il massimo. <br /> <br /> Da questo mese, i bambini e gli adulti cinesi – si comincia con la città di Tianjin - possono soddisfare il loro desiderio di costruirsi una speciale collezione di Ferrari – la Ferrari Model Lego Collection – semplicemente facendo il pieno di carburante presso le stazioni di servizio Shell, nell’ambito di una campagna promozionale in corso di svolgimento in tutto il mondo realizzata dallo storico sponsor della Scuderia di Maranello. Certo, non è possibile portarsi a casa tutti i mattoncini che sono serviti a costruire un modello in scala 1:1 della 150° Italia, magari con i consigli di Fernando Alonso e Felipe Massa ma si comincia a realizzare un sogno partendo dalle piccole cose, no?http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130306-tombazis-nessun-pronostico-prima-di-melbourne.aspxMaranello, 6 marzo – Da sempre le impressioni e le valutazioni degli ingegneri si basano esclusivamente sui dati. Nikolas Tombazis, Chief Designer della Scuderia Ferrari, lo sa bene.F1 NewsThu, 07 Mar 2013 00:00:00 GMTtombazis,resta,montecchi,byrne,marzo 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130306_tombazis_130204_tst_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130306_tombazis_130204_tst_260x200.jpgMaranello, 6 marzo – Da sempre le impressioni e le valutazioni degli ingegneri si basano esclusivamente sui dati. Nikolas Tombazis, Chief Designer della Scuderia Ferrari, lo sa bene. E benché di dati la Rossa ne abbia raccolti tanti nei dodici giorni di test, la sua analisi non lascia spazio ad illusioni o aspettative. <br /> <br /> “Rispetto ad un anno fa la situazione è molto chiara” – ha dichiarato Tombazis – “Non è difficile fare questo paragone perché eravamo in condizioni veramente difficili quindi per me partire meglio quest’anno era quasi scontato. Siamo consapevoli del fatto che per vari motivi il nostro sviluppo nell’ultima parte della scorsa stagione ha avuto un calo e cosi mentre i nostri avversari, specialmente dopo la pausa estiva, hanno continuato con un certo margine di sviluppo, il nostro distacco è incrementato. Il gap di tre decimi che avevamo è arrivato così a circa otto in Brasile. Quest’anno abbiamo un obiettivo di sviluppo ben delineato e siamo abbastanza soddisfatti che le novità testate in pista abbiano avuto riscontri positivi. Il pacchetto per Melbourne ha funzionato secondo le aspettative, non si sono presentati particolari imprevisti ma da qui a dire quale sia il nostro livello rispetto ai concorrenti è difficile ed è meglio non ipotizzare. Credo che i più competitivi oltre a noi, siano, senza troppe sorprese, Red Bull, McLaren, Lotus e Mercedes: tutte le considerazioni sulle presentazioni relative rimangono comunque un'incertezza. La nostra speranza è di essere in grado di combattere ai vertici ma non si può escludere nessuno: ci sono 19 gare nel campionato, di cui la metà dopo l’estate e, come abbiamo visto l’anno scorso, chi non riesce ad iniziare il campionato da protagonista può riuscire comunque a riemergere e vincere. Tutti hanno avuto un ciclo, un percorso a tappe e sarà quindi una questione di sviluppo continuo durante l’anno.” <br /> <br /> Secondo Tombazis, i due fattori decisivi saranno l’utilizzo delle gomme e lo sviluppo nella zona degli scarichi: “Sui terminali di scarico prevediamo degli aggiornamenti durante il corso della stagione, le differenze potranno non essere visibili ma offriranno comunque un notevole margine di miglioramento. Non saremo certo gli unici a lavorare in questa area perché me lo aspetto anche dai concorrenti. Man mano che i regolamenti diventano più maturi, diminuisce lo spazio per l’inventiva ma per gli scarichi c’è ancora tante carne al fuoco. Inoltre, si stanno sviluppando molto gli strumenti di simulazione e analisi e migliora quindi la correlazione e la metodologia delle varie configurazioni testate. Di certo testare le novità e confrontare gli sviluppi durante un weekend di gara sarà più complesso. Il clima nei giorni delle prove è ovviamente più tranquillo e disteso. Dobbiamo trovare il modo di farlo senza compromettere le prove di assetto della vettura e le verifiche sul rendimento delle gomme. Proprio per quanto riguarda le gomme, bisognerà prestare attenzione al degrado: non basta avere prestazioni al top per un solo giro.” <br /> <br /> Concludendo la sua analisi con un riferimento all’organizzazione della sua divisione, Tombazis ha aggiunto: “Abbiamo un gruppo di persone molto valido e una chiara struttura tecnica con Simone Resta concentrato sul progetto 2013 e Fabio Montecchi su quello del 2014 senza dimenticare il lavoro di aggiornamento che completeremo a fine anno sulla Galleria del Vento. Infine, per il 2014 abbiamo anche il prezioso supporto di Rory Byrne, persona di grande esperienza che sarebbe sciocco non coinvolgere. Rory non ha mai lasciato l’azienda e, anche se non lavora più a tempo pieno per dedicarsi alla sua famiglia, ha un ruolo fondamentale nello sviluppo della nuova LaFerrari. Per me è un punto di riferimento importante perché è stato il mio primo capo in Benetton. È una persona alla quale devo molto.”http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/130306-tombazis-no-predictions-before-melbourne.aspxMaranello, 6 March – Engineers have always based their impressions and evaluations on data alone and that’s something that Scuderia Ferrari’s Chief Designer, Nick Tombazis is well aware of.F1 NewsThu, 07 Mar 2013 00:00:00 GMTtombazis,resta,montecchi,byrne,march 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130306_tombazis_130204_tst_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130306_tombazis_130204_tst_260x200.jpgMaranello, 6 March – Engineers have always based their impressions and evaluations on data alone and that’s something that Scuderia Ferrari’s Chief Designer, Nick Tombazis is well aware of. And when it comes to data, the Prancing Horse team acquired a lot of it over the twelve days of testing and its analysis leaves no room for illusion or false expectation. <br /> <br /> “Compared to a year ago, the situation is very clear,” commented Tombazis. “It’s not hard to make a comparison, because back then we were in a really difficult situation, so making a better start this year was pretty much a given. We know that for various reasons, our development over the latter part of last season stalled and, because our rivals continued their development to a certain extent, the gap between us grew, especially after the summer break. A gap which we had closed down to three tenths, thus became around eight in Brazil. This year, we have a well defined development plan and we are reasonably sure that the new components tested on track have produced positive results. The Melbourne package worked as we had hoped, with no particular unexpected problems, but it’s still difficult to say where we are compared to our competitors, so it’s better not to speculate. It’s hardly surprising, but I think that apart from ourselves, the most competitive would appear to be Red Bull, McLaren, Lotus and Mercedes, even if how the hierarchy stands between us is still uncertain. We hope to be able to fight at the front, but no one can be excluded: there are 19 races in the championship with half of them coming after the summer and, as we saw last year, even if a team does not start the season being on the pace, it can fight back and win. Everyone goes through a cycle and stages and therefore it will be a case of constant development throughout the year.” <br /> <br /> Tombazis reckons the two key areas will be tyre useage and the development of the exhaust system. “With the exhaust exits we can reckon on updates during the season and while the differences might not be visible, they could offer a significant margin for improvement. Of course, we won’t be the only ones working on this area, the others will too. Bit by bit, as the regulations stay the same for longer, the room for invention decreases, but with the exhausts there is still much that can be done. Furthermore, as great improvements in simulation tools come along, this produces better correlation of data and of the methodology of the various configurations that are tested. This means that testing new parts and comparing developments over a race weekend will become more complicated, whereas during testing, this can be done more calmly and extensively. We need to find a way to do this without compromising other tasks such as set-up work and analysing the behaviour of the tyres. And when it comes to the tyres, keeping an eye on degradation will be very important, as being quick over a single lap will not be enough.” <br /> <br /> Tombazis ended his analysis of the challenges that lie ahead with a word on the organization of his department. “We have a very competent group of people and a clear technical structure with Simone Resta concentrating on the 2013 car, while Fabio Montecchi oversees the 2014 project and we should also not forget that work on updating our wind tunnel should be finished by the end of the year. Finally, for 2014 we can also count on the invaluable support of Rory Byrne, who has so much experience that it would be foolish not to involve him. Rory has never left the company, even if he no longer works full time, so he can spend more time with his family, but he also has a key role in the development of the new Ferrari supercar LaFerrari. He has always been an important reference point for me, as he was my first boss when I was at Benetton and I owe him a great deal.http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130306-domenicali-melbourne-sara-solo-linizio.aspxMaranello, 6 marzo – Cresce l’attesa per l’inizio del Campionato del Mondo 2013 e crescono anche le aspettative sulla competitività della Scuderia Ferrari.F1 NewsWed, 06 Mar 2013 22:00:00 GMTdomenicali,alonso,massa,marzo 2013,2013/Site_Collection_Image_260x110/130306_domenicali_alonso_130258_tst_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130306_domenicali_alonso_130258_tst_260x200.jpgMaranello, 6 marzo – Cresce l’attesa per l’inizio del Campionato del Mondo 2013 e crescono anche le aspettative sulla competitività della Scuderia Ferrari. È naturale, dopo un mese di prove incoraggianti e la serenità dimostrata dai due grandi protagonisti, Fernando Alonso e Felipe Massa, che tra poco più di una settimana torneranno in pista sulla F138 nell’Albert Park di Melbourne. Bisognerà attendere fino al 16 marzo, giornata di qualifiche, per poter fare le prime valutazioni reali sulle prestazioni di ciascuna vettura e mai come quest’anno, con la stabilità offerta dai regolamenti tecnici, i pronostici risultano essere un esercizio futile e casuale. <br /> <br /> Ma volendo applicare una certa logica e coerenza, che va al di la dell’entusiasmo e della speranza che l’inizio di ogni stagione può generare, non si può immaginare che le squadre che erano competitive la scorsa stagione non lo siano anche quest’anno. Stefano Domenicali, Team Principal della Scuderia Ferrari, chiamato ad esprimersi sull'inizio della stagione, ha dichiarato: “Pensare di trarre conclusioni dopo le prime qualifiche in Australia sarebbe prematuro perché rappresenta solo l’inizio di una lunga volata che terminerà a Novembre. Per tanti motivi però può essere considerata un banco di prova importante per stabilire le forze in gioco. Mi aspetto che le squadre che a San Paolo hanno concluso nelle prime posizioni, ripetano il successo anche a Melbourne, probabilmente con margini più ridotti, che è quello che noi tutti ci auguriamo. Quali sono gli elementi per cui sono convinto che la Ferrari abbia fatto un passo in avanti? La nuova organizzazione aziendale, il metodo di lavoro, la modifica degli strumenti che abbiamo utilizzato per impostare il lavoro di questa vettura, la coerenza dei risultati rispetto ai nostri obiettivi e quello che abbiamo visto nelle prove appena concluse che sembra dirci finalmente che siamo sulla strada corretta, una strada diversa rispetto al passato. Facendo dunque un analisi puramente incentrata su noi stessi, a meno che qualcun’altro abbia fatto un lavoro straordinario, sono convinto che la Ferrari riuscirà a giocarsela fino alla fine e un podio in Australia sarebbe una buona base di partenza su cui costruire i successi di cui abbiamo bisogno. Inoltre, al di la della prestazione attuale della macchina, il lavoro in Galleria del Vento è un elemento che da fiducia nel guardare avanti nell’ambito aerodinamico dove c’è il 90% di prestazione e dove possiamo lavorare con una certa tranquillità. La stabilità dei regolamenti è anche la garanzia che non ci saranno sorprese in termini di soluzioni creative particolari che potranno fare la differenza, ma ne sono convinto soprattutto alla luce delle scelte che abbiamo intrapreso l’anno scorso.” <br /> <br /> Per quanto riguarda la competizione durante l’anno, Domenicali ha aggiunto: “Sono certo che nel corso della stagione la competizione si andrà a ridurre perché l’impegno richiesto da tutte le squadre per il progetto 2014 non è assolutamente da sottovalutare. Parliamo di una vettura a livello complessivo totalmente diversa e c’è un rischio di arrivare impreparati: più le organizzazioni sono piccole e più dovranno per forza di cose, e con molto anticipo, investire le risorse nel progetto nuovo mentre per quanto riguardo le grandi squadre, l’esercizio sarà quello di bilanciare le risorse necessarie per mantenere lo sviluppo per essere competitivi fino in fondo rispetto all'attenzione che si dovrà dedicare al 2014 per non rischiare di rimanere indietro.”http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/130306-domenicali-melbourne-is-just-the-start.aspxMaranello, 6 March – Anticipation is growing ahead of the start of the 2013 World Championship – and expectations about Scuderia Ferrari’s performance are growing too.F1 NewsWed, 06 Mar 2013 22:00:00 GMTdomenicali,alonso,massa,march 2013,2013/Site_Collection_Image_260x110/130306_domenicali_alonso_130258_tst_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130306_domenicali_alonso_130258_tst_260x200.jpgMaranello, 6 March – Anticipation is growing ahead of the start of the 2013 World Championship – and expectations about Scuderia Ferrari’s performance are growing too. That is only natural after a month of encouraging tests and the calmness displayed by the two big players, Fernando Alonso and Felipe Massa, who will return to action in the F138 at Melbourne’s Albert Park in little over a week. We will have to wait until March 16, the day of qualifying, to be able to make the first real evaluations of the performances of the cars. Given the stability of the technical regulations this year, predictions have rarely been such a futile and casual exercise. <br /> <br /> But if you apply a certain logic, which goes beyond the excitement and the hopes generated by the start of every new season, it’s hard to imagine that the teams who were competitive last year won’t be up there this year too. Asked about the beginning of the season, Scuderia Ferrari’s Team Principal Stefano Domenicali said: “To think of drawing conclusions after the first qualifying session in Australia would be premature because it represents only the beginning of a long voyage that ends in November. For many reasons, however, it can be considered an important test bench to establish the state of play. I expect that the teams who finished in the top positions in Sao Paulo will repeat that in Melbourne, probably with a reduced advantage – that’s what we are all hoping for, anyway. What are the factors that have convinced me that Ferrari has made a step forward? The new business structure, the working methods, the modifications to the equipment that we have used to work on this car, the consistency of the results compared with our targets and what we saw in the recent tests – these all seem to tell us that we are on the right path at last compared to the past. So, to make an analysis that is purely centred on ourselves, unless someone else has done an exceptional job I’m convinced that Ferrari will be in the battle to the end. A podium in Australia would be a good base on which to build the kind of successes we need. What’s more, apart from the actual performance of the car, our work in the wind tunnel is an element that gives us faith in the area of aerodynamics, where 90% of the performance comes from, so we can work with a certain calmness. The stability of the rules is another guarantee that there won’t be surprises with any exceptional creative solutions that make a big difference, and I’m especially confident given the changes we made last year.” <br /> <br /> As for the competition during the year, Domenicali added: “I’m sure that over the course of the season the competition will reduce because the demands on all the teams for the 2014 project cannot be underestimated. We are talking about a car that is completely different to what we’ve seen before and there’s a risk of missing the boat: the smaller the organisation, the greater and the earlier the resources they will have to invest in the new project. Meanwhile for the big teams, the exercise will be to balance the resources required to keep up the development to be competitive right to the end with the attention that needs to be dedicated to 2014 to avoid the risk of being left behind.”http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130304-un-giorno-speciale-per-nino-vaccarella.aspxMaranello, 4 marzo – Ottant’anni sono una bella cifra tonda e meritano un augurio speciale. Per Nino Vaccarella, indimenticabile ed indimenticato pilota della Ferrari negli anni Sessanta e primi anni Settanta, quella di oggi è una giornata particolare.F1 NewsMon, 04 Mar 2013 21:00:00 GMTmaranello,nino vaccarella,marzo 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130304_Un-giorno-speciale-per-Nino-Vaccarella_260x200_130047_new_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130304_Un-giorno-speciale-per-Nino-Vaccarella_260x200_130047_new.jpgMaranello, 4 marzo – Ottant’anni sono una bella cifra tonda e meritano un augurio speciale. Per Nino Vaccarella, indimenticabile ed indimenticato pilota della Ferrari negli anni Sessanta e primi anni Settanta, quella di oggi è una giornata particolare. <br /> <br /> Nato il 4 marzo 1933, il vincitore di tante “classiche” al volante di una vettura di Maranello – come 24 di Le Mans del 1964, la Targa Florio del 1965 e la 12 Ore di Sebring del 1970 – ha festeggiato oggi il suo ottantesimo compleanno. <br /> <br /> A nome di tutti i tifosi della Ferrari che hanno potuto vedere dal vivo le imprese del “preside volante” o che le hanno conosciute attraverso i racconti dei giornalisti, i filmati e le foto dell’epoca vogliamo fare a Nino i nostri migliori auguri: sono anche uomini come lui che hanno contribuito a rendere la Ferrari un mito unico al mondo.http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130303-fry-la-chiave-sara-capire-gli-pneumatici.aspxBarcellona, 3 marzo – Sono passati in fretta i dodici giorni di test a disposizione della Scuderia Ferrari e delle altre dieci squadre tra il circuito di Jerez e quello di Barcellona.F1 NewsSun, 03 Mar 2013 21:00:00 GMTcircuito di montmelo,fry,alonso,massa,de la rosa,scuderia ferrari,test,marzo 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130303_fry_130251_tst_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130303_fry_130251_tst_260x200.jpgBarcellona, 3 marzo – Sono passati in fretta i dodici giorni di test a disposizione della Scuderia Ferrari e delle altre dieci squadre tra il circuito di Jerez e quello di Barcellona. Sei giorni di prove con Felipe Massa, cinque con Fernando Alonso e uno con Pedro De La Rosa, praticamente in tutte le condizioni climatiche tranne forse in quelle che ci si aspetta di vedere a Melbourne il 17 Marzo. 1069 tornate dei due tracciati spagnoli, 3682 chilometri nell’ultime due sessioni sul Circuit de Catalunya e altri 1231 a Jerez, per un totale di 4913 chilometri. Questi i numeri che contano per il lavoro di analisi che hanno svolto i tecnici della Scuderia per comprendere il comportamento della F138, con particolare attenzione agli pneumatici, studiati per offrire maggiore spettacolo e di conseguenza il &quot;brivido&quot; dell'imprevedibilità. <br /> <br /> È stato proprio su questo punto che Pat Fry, Direttore Tecnico della Scuderia Ferrari, si è soffermato maggiormente nell'analisi dell’ultimo mese: “A Melbourne tutte le squadre, compresa la nostra, avranno ancora molto da imparare sugli pneumatici. Le prestazioni e il degrado delle gomme saranno determinanti al fine di stabilire il livello di competitività. L’Albert Park è un circuito semi cittadino, è utilizzato poche volte durante l’anno e sarà quindi interessante vedere come si comporteranno gli pneumatici con delle temperature più calde.” <br /> <br /> “In questi giorni ci siamo concentrati puramente sul nostro programma di lavoro” – ha proseguito Fry in riferimento allo stato attuale della competitività tra le squadre – “ci sono alcune vetture veloci ma onestamente la nostra attenzione è stata rivolta alle logiche di lavoro legate allo sviluppo della F138, raccogliendo il maggior numero di dati sulle novità che abbiamo introdotto, soprattutto nell’ultimo test. La cosa positiva è che le simulazioni sull’aerodinamica in galleria del vento, unitamente a quelle CFD, hanno dato i risultati che speravamo di vedere in pista. Non si può mai avere una correlazione al 100% ma questo è un segnale incoraggiante per gli sviluppi che vogliamo portare nelle prime gare, a partire da Melbourne.”http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/130303-fry-the-key-will-be-understanding-the-tyres.aspxBarcelona, 3 March – The 12 days of testing at Jerez and Barcelona on offer to Scuderia Ferrari and the other ten teams have gone quickly.F1 NewsSun, 03 Mar 2013 21:00:00 GMTmontmelo circuit,fry,alonso,massa,de la rosa,scuderia ferrari,test,march 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130303_fry_130251_tst_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130303_fry_130251_tst_260x200.jpgBarcelona, 3 March – The 12 days of testing at Jerez and Barcelona on offer to Scuderia Ferrari and the other ten teams have gone quickly. There were six days of running for Felipe Massa, five for Fernando Alonso and one for Pedro de la Rosa in just about every kind of weather, except perhaps the conditions expected in Melbourne on March 17. <br /> <br /> They completed a total of 1069 laps of the two Spanish tracks: 3682km from the last two sessions at the Catalunya circuit plus a further 1231km in Jerez making up a total of 4913km. These are the figures that count for the data analysis that the Scuderia’s engineers have been carrying out to understand the behaviour of the F138 – with particular attention paid to the tyres, which have been designed to provide a better show and, as a result, the “thrill” of unpredictability. <br /> <br /> It was this very point that Pat Fry, Scuderia Ferrari’s Technical Director, emphasised in his evaluation of this intense month of testing: “All the teams, ourselves included, will still have a lot to learn about the tyres in Melbourne. The performance and the degradation of the tyres will be the determining factor in establishing how competitive everyone is. Albert Park is a partial street circuit – it is only used for racing a few times during the year – so it will be interesting to see how the tyres behave in higher temperatures.” <br /> <br /> Asked about the comparative performance of the teams, Fry added: “During these days of testing we have just concentrated on our own work programme. There are some quick cars but frankly our attention has been very much on the work linked to the F138’s development, collecting data on the new parts that we have brought, especially in this final test. The positive thing is that our aerodynamic simulations – both from the wind tunnel and CFD – have given us the results we had been hoping to see on the track. You can never have a 100% correlation but this is an encouraging sign for the new parts that we aim to bring to the first races, starting in Melbourne.”http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130303-al-montmelo-chiusi-i-test-precampionato.aspxCon Fernando Alonso alla guida della F138 si sono conclusi oggi i test invernali della Scuderia Ferrari e delle altre dieci squadre di Formula 1 prima dell’inizio del Campionato del Mondo 2013.F1 NewsSun, 03 Mar 2013 18:00:00 GMTcircuito di montmelo,alonso,scuderia ferrari,test,marzo 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130303_alonso_130246_tst_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130303_alonso_130246_tst_260x200.jpg<strong>Circuito</strong>: Circuit de Catalunya, Montmelò – 4,655 km<br /> <strong>Pilota</strong>: Fernando Alonso<br /> <strong>Vettura</strong>: Ferrari F138<br /> <strong>Meteo</strong>: temperatura aria 5/18°C, temperatura asfalto 8/26 °C. Sole.<br /> <strong>Giri/Km percorsi</strong>: 120/559<br /> <strong>Miglior tempo</strong>: 1:20.494 <br /> <br /> Con Fernando Alonso alla guida della F138 si sono conclusi oggi i test invernali della Scuderia Ferrari e delle altre dieci squadre di Formula 1 prima dell’inizio del Campionato del Mondo 2013. Un’altra giornata di sole ha permesso alla squadra di completare senza problemi un intenso programma di lavoro. <br /> <br /> Al mattino, Fernando ha portato avanti lo sviluppo della F138, lavorando su diverse regolazioni dell’assetto della vettura e sul confronto fra i vari tipi di gomme, compresi quelli sperimentali, portati sul Circuit de Catalunya dalla Pirelli. <br /> <br /> Nel pomeriggio, la squadra ha proseguito la comparazione degli pneumatici, concentrandosi inoltre sulla verifica di alcune soluzioni aerodinamiche e concludendo la giornata con prove di pit-stop. <br /> <br /> Il prossimo appuntamento in pista è previsto per venerdì 15 marzo all’Albert Park di Melbourne, quando si alzerà il sipario sulla prima sessione di prove libere del Gran Premio d’Australia.http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/130303-pre-season-testing-concludes-at-montmelo.aspxFernando Alonso was at the wheel of the F138 as winter testing concluded today for Scuderia Ferrari and the other ten Formula 1 teams ahead of the start of the 2013 World Championship. F1 NewsSun, 03 Mar 2013 18:00:00 GMTmontmelo circuit,alonso,scuderia ferrari,test,march 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130303_alonso_130246_tst_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130303_alonso_130246_tst_260x200.jpg<strong>Circuit</strong>: Catalunya circuit, Montmelò – 4.655 km<br /> <strong>Driver</strong>: Fernando Alonso<br /> <strong>Car</strong>: Ferrari F138<br /> <strong>Weather</strong>: air temperature 5/18°C, track temperature 8/26°C. Sunny<br /> <strong>Laps/Kms completed</strong>: 120/559<br /> <strong>Best time</strong>: 1:20.494 <br /> <br /> Fernando Alonso was at the wheel of the F138 as winter testing concluded today for Scuderia Ferrari and the other ten Formula 1 teams ahead of the start of the 2013 World Championship. Another day of sun allowed the team to complete an intensive programme of work without problems. <br /> <br /> In the morning, Fernando made progress with the development of the F138, working on different car set-ups and comparisons between the various types of tyre – including some experimental ones brought to the Circuit de Catalunya by Pirelli. <br /> <br /> In the afternoon the team continued with tyre comparisons before switching the focus to checking some aerodynamic solutions and ending the day with some pit-stop simulations. <br /> <br /> The next on-track action is scheduled for Friday 15 March at Melbourne’s Albert Park, when the curtain opens on the first session of free practice for the Australian Grand Prix.http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130302-ultimo-giorno-di-prove-per-felipe-massa.aspxSole e bel tempo hanno accompagnato la Scuderia Ferrari nella penultima giornata di prove sul Circuit de Catalunya.F1 NewsSat, 02 Mar 2013 19:00:00 GMTcircuito di montmelo,scuderia ferrari,test,marzo 2013,2013,massa/Site_Collection_Image_260x200/130302_massa_130228_tst_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130302_massa_130228_tst_260x200.jpg<strong>Circuito</strong>: Circuit de Catalunya, Montmelò – 4,655 km<br /> <strong>Pilota</strong>: Felipe Massa<br /> <strong>Vettura</strong>: Ferrari F138<br /> <strong>Meteo</strong>: temperatura aria 9/16°C, temperatura asfalto 12/23 °C. Sole.<br /> <strong>Giri/Km percorsi</strong>: 94/438<br /> <strong>Miglior tempo</strong>: 1:21.266<br /> <br /> Sole e bel tempo hanno accompagnato la Scuderia Ferrari nella penultima giornata di prove sul Circuit de Catalunya. Oggi è stata anche l’ultima apparizione ai test per Felipe Massa che tornerà alla guida della F138 nel GP d’Australia tra due settimane circa.<br /> <br /> Al mattino, la squadra ha lavorato sulla verifica di alcune soluzioni aerodinamiche sulla breve distanza e una serie di passaggi a velocità costante. Felipe ha inoltre iniziato una comparazione delle mescole Pirelli proseguita anche nel pomeriggio.<br /> <br /> Dopo la pausa pranzo, il programma prevedeva la valutazione di alcune modifiche all’assetto della vettura, qualche prova di pit-stop e ripartenza e l’utilizzo, per la prima volta, delle mescole super soft. A meno di mezz’ora dalla fine, un problema al porta mozzo della gomma anteriore sinistra ha costretto Felipe a fermare la macchina in pista, anticipando cosi la conclusione di una giornata di prove positiva.<br /> <br /> Le prove su questo circuito proseguiranno anche domani con Fernando Alonso per la giornata conclusiva di prove.http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/130302-last-day-of-testing-for-felipe-massa.aspxSunshine and good weather provided the backdrop to Scuderia Ferrari&rsquo;s penultimate day of testing at the Catalunya Circuit.F1 NewsSat, 02 Mar 2013 19:00:00 GMTmontmelo circuit,massa,scuderia ferrari,test,march 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130302_massa_130228_tst_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130302_massa_130228_tst_260x200.jpg<strong>Circuit</strong>: Catalunya Circuit, Montmelò – 4.655 km<br /> <strong>Driver</strong>: Felipe Massa<br /> <strong>Car</strong>: Ferrari F138<br /> <strong>Weather</strong>: air temperature 9/16°C, track temperature 12/23 °C. Sunny. <br /> <strong>Laps/Kms completed</strong>: 94/438<br /> <strong>Best time</strong>: 1:21.266<br /> <br /> Sunshine and good weather provided the backdrop to Scuderia Ferrari’s penultimate day of testing at the Catalunya Circuit. This was also the final appearance at testing for Felipe Massa, who will be back behind the wheel of the F138 at the Australian Grand Prix in about two weeks time.<br /> <br /> In the morning, the team got through all its planned programme, centred mainly on evaluating some aerodynamic components over short distances, featuring constant speed runs. Felipe also began a Pirelli tyre comparison, which continued through into the afternoon.<br /> <br /> After the lunch break, the job list included assessing various set-up changes on the car and some full speed pit stop simulations, including out laps and, for the first time, the team also tried the super soft compound. With less than half an hour remaining, a problem with the left front upright meant that Felipe had to stop the car on track, thus bringing a positive day to a slightly early end.<br /> <br /> Testing continues at this circuit tomorrow, the final day, with Fernando Alonso at the wheel.http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130302-alonso-siamo-sulla-strada-giusta.aspxBarcellona, 2 marzo – Continua la preparazione della Scuderia Ferrari a Barcellona dove Fernando Alonso ieri ha completato un’altra intensa giornata di proveF1 NewsSat, 02 Mar 2013 11:30:00 GMTcircuito di montmelo,alonso,scuderia ferrari,test,marzo 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130302_130206_tst_alo_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130302_130206_tst_alo_260x200.jpgBarcellona, 2 marzo – Continua la preparazione della Scuderia Ferrari a Barcellona dove Fernando Alonso ieri ha completato un’altra intensa giornata di prove. La F138 sembra crescere ad ogni giro, risponde sensibilmente ad ogni modifica e continua a macinare chilometri, altri 475 nel terz’ultimo giorno a disposizione, pari a 102 tornate del Circuit de Catalunya. Le condizioni climatiche non erano certo delle migliori, ma questo non ha fermato gli uomini del Cavallino nel portare avanti un programma di lavoro incentrato su importanti verifiche aerodinamiche e alcune necessarie prove di affidabilità, entrambe utili per capire il rendimento della vettura in vista del primo Gran Premio ormai prossimo. <br /> <br /> A fine giornata Fernando si è dichiarato ottimista del lavoro svolto dalla squadra: “Siamo riusciti a completare tutto il lavoro che avevamo previsto, approfittando persino delle condizioni meteo poco favorevoli: durante l’arco della mattinata abbiamo sfruttato le condizioni del tracciato in continuo cambiamento per testare il comportamento delle gomme intermedie, sia nuove sia usurate, sia in condizioni di pista bagnata che parzialmente asciutta. Nel pomeriggio abbiamo fatto prove sulla lunga distanza per verificare l’affidabilità di alcuni componenti, montando gomme slick per due stint e nuovamente le intermedie per l’ultimo: alla fine abbiamo imparato dieci volte di più che in una qualsiasi altra giornata normale.” <br /> <br /> Sul progresso della F138, Fernando è apparso positivo, con le dovute cautele relative alle incognite dei test che come di consueto non permettono analisi accurate sulle prestazioni delle altre vetture. “La pista bagnata non ci ha permesso di fare un paragone preciso rispetto alla scorsa settimana” – ha detto lo spagnolo – “Dovevo usare traiettorie inusuali per evitare alcune parti del tracciato molto scivolose e l’obiettivo non era la ricerca della prestazione ma la conferma dei dati raccolti. Da questo punto di vista credo che la squadra sia soddisfatta perché i risultati che abbiamo visto oggi sono quelli attesi. Alcune novità che abbiamo introdotto sono visibili dalla carrozzeria, altre meno, però sono tutte importanti e mi sento ottimista e fiducioso perché la risposta della macchina è stata quella che mi aspettavo. Se penso all’anno scorso, lo stato d’animo era molto diverso: sapevamo di essere a due secondi dai leader, eravamo tutti pessimisti e preoccupati perché in Australia sarebbe stato difficile entrare in Q3, ed è stato proprio cosi. Quest’anno, invece, stiamo lavorando per ridurre un distacco di 7-8 decimi che ci portiamo dietro dall’ultima gara in Brasile e penso che siamo sulla strada giusta per essere più vicini ai primi: a Melbourne questo è il nostro obiettivo. <br /> <br /> “Ancora non mi sono fatto un idea precisa della competitività generale” – ha proseguito Fernando – “Per me questi sono solo test e non posso sapere come girano gli altri. Una volta ti trovi in condizioni di sorpassare una macchina in due curve e ogni tanto vieni sorpassato tu vedendo la macchina di fronte andare via velocemente perché i programmi di lavoro differiscono completamente; tutto questo rende difficile analizzare le prove, quest’anno ancora di più dello scorso. È normale e logico che si vogliano cercare paragoni ma per me è un po’ come vedere un allenamento di calcio: non si può pensare che un attaccante di riserva del Real Madrid possa giocare da titolare contro il Barcellona solo perché ha fatto un gol nella partitella.”http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/130302-alonso-we-are-on-the-right-road.aspxBarcelona, 2 March – Scuderia Ferrari is continuing its preparation for the season in Barcelona, where yesterday, Fernando Alonso got through another busy day of testingF1 NewsSat, 02 Mar 2013 11:30:00 GMTmontmelo circuit,alonso,scuderia ferrari,test,march 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130302_130206_tst_alo_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130302_130206_tst_alo_260x200.jpgBarcelona, 2 March – Scuderia Ferrari is continuing its preparation for the season in Barcelona, where yesterday, Fernando Alonso got through another busy day of testing. The F138 seems to be moving forward with every lap, clearly responding to any modifications made and eating up the kilometres, with a further 102 laps of the Catalunya Circuit added yesterday, equivalent to 475 to be precise. The rain certainly didn’t help, but it was not enough to stop the men in red, as they worked through a programme focussed on important aero checks and some vital reliability testing, all aimed at getting a better understanding of the car prior to the now rapidly approaching first Grand Prix. <br /> <br /> When testing had finished for the day, Fernando said the work they had done made him optimistic. “We managed to complete all the work we’d planned to do, despite the bad weather: over the course of the morning we made the most of the fact the track conditions were changing all the time to evaluate the intermediate tyres, both new and used and in the wet and on a partially drying track. In the afternoon, we did a long run test to check the reliability of some components, fitting slicks for two stints and then going back to intermediates for the last one. By the end, we’d learned ten times more than in pretty much any other normal sort of day.” <br /> <br /> As to how much the F138 was progressing, Fernando seemed in a positive frame of mind, while applying the usual caution relating to the unknowns of testing, which don’t allow for an accurate comparison between the various cars. “The wet track meant we were unable to make a direct comparision to last week,” said the Spaniard. “I had to take unusual lines to avoid parts of the track that were very slippery and anyway, we were not chasing performance, we were looking for confirmation of the data we had acquired. From this point of view, I think the team is pleased, because the results we saw today matched our expectatations. Some new parts we introduced, on the bodywork for example, are clear to see, others less so, but they are all important and I feel optimistic and confident, because the car responds the way I had expected. If I think back to last year, my state of mind was very different: we knew we were two seconds off the pace, we were all pessimistic and worried, because we felt it would be difficult to get into Q3 in Australia and that turned out to be the case. This year however, we are working on closing a gap of between 7 and 8 tenths, which is where we were at the final round in Brazil last year and I think we are on the right road to being closer to the quickest, which will be our aim in Melbourne. <br /> <br /> “I still don’t have a clear idea of the general order of competitiveness,” continued Fernando. “For me, this is just testing and you can’t tell how the others are doing. Sometimes you find yourself overtaking a car in a couple of corners and sometimes you see yourself passed and the car ahead going away from you quickly, because they are on a completely different programme. All of this makes it difficult to analyse testing, this year even more so than last. It’s normal and logical that one wants to make comparisons, but for me it’s like watching football training: you can’t believe that a reserve Real Madrid forward can be a contender against Barcelona just because he scores a goal in a kick-about.”http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/130301-fda-a-formula-1-drive-for-bianchi.aspxMaranello, 1st March –It was announced today that Jules Bianchi has landed a Formula 1 drive. The young Frenchman, a product of the Ferrari Driver Academy has signed with the Marussia F1 team to race in 2013 at the wheel of the MR02.F1 NewsFri, 01 Mar 2013 22:00:00 GMTjules bianchi,fda,march 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130301_Jules_BInachi_260x200_130006fda_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130301_Jules_BInachi_260x200_130006fda.jpgMaranello, 1st March –It was announced today that Jules Bianchi has landed a Formula 1 drive. The young Frenchman, a product of the Ferrari Driver Academy has signed with the Marussia F1 team to race in 2013 at the wheel of the MR02. <br /> <br /> After a year as reserve driver for Sahara Force India, Jules will take to the track right from tomorrow, the third day of testing at the Catalunya circuit, to get to grips with the new car and continue working on his new team’s development programme. <br /> <br /> “I am very happy to have been given this opportunity,” commented the Frenchman. “My aim for 2013 was to race in Formula 1 and finally, I have managed it. I want to thank Marussia for having given me this chance and the Ferrari Driver Academy for the support it has given me and will continue to give me, as I progress as a driver.” <br /> <br /> Jules is the first FDA driver to come through the Academy and reach its stated aim, as explained by the head of the programme, Luca Baldisserri. <br /> <br /> “We are pleased that Jules now has the chance to demonstrate his undoubted talent in the highest level of motor sport. To progress, it’s not enough just to do the kilometres in testing or during Friday free practice at the Grands Prix, one needs to go up against strong opposition in races. <br /> <br /> We believe in his qualities and we are convinced that he will be able to show his worth, even in a championship as competitive as this one. For our part, we will continue to provide him all our support, compatible with the needs of his new team.”http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130301-fda-una-formula-1-per-bianchi-.aspxMaranello, 1° marzo – E’ di oggi la notizia dell’approdo di Jules Bianchi in Formula 1. A seguito di un accordo raggiunto con la scuderia Marussia F1 Team, il giovane francese della Ferrari Driver Academy disputerà la stagione 2013 al volante della MR02.F1 NewsFri, 01 Mar 2013 21:00:00 GMTjules bianchi,fda,marzo 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130301_Jules_BInachi_260x200_130006fda_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130301_Jules_BInachi_260x200_130006fda.jpgMaranello, 1° marzo – E’ di oggi la notizia dell’approdo di Jules Bianchi in Formula 1. A seguito di un accordo raggiunto con la scuderia Marussia F1 Team, il giovane francese della Ferrari Driver Academy disputerà la stagione 2013 al volante della MR02. <br /> <br /> Dopo un anno da riserva per il team Sahara Force India, Jules scenderà in pista già domani sul Circuito di Montmelò nella terza giornata di prove, per prendere confidenza con la nuova vettura e completare il programma di sviluppo già iniziato dalla sua nuova squadra. <br /> <br /> “Sono molto felice di avere quest’opportunità” – ha dichiarato il pilota francese – “Il mio obiettivo per il 2013 era correre in Formula 1 e, finalmente, l’ho raggiunto. Voglio ringraziare la Marussia per avermi offerto questa possibilità e la Ferrari Driver Academy per il supporto che mi ha dato e continuerà a darmi nel processo di crescita come pilota.” <br /> <br /> Jules è il primo pilota della FDA a completare il percorso dell’Accademia e raggiungere così l’obiettivo prefissato, come sottolinea il responsabile del programma Luca Baldisserri: “Siamo contenti che Jules abbia la possibilità di dimostrare il suo grande talento in quello che è il massimo palcoscenico dell’automobilismo sportivo. <br /> <br /> Per crescere non basta fare chilometri nei test o il venerdì nelle prove libere di un Gran Premio, occorre il confronto in gara contro forti avversari. Crediamo nelle sue qualità e siamo convinti che saprà farsi valere anche in un campionato così competitivo. Da parte nostra continueremo ad assicurargli tutto il nostro supporto, compatibilmente con le necessità della sua nuova squadra.”http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130301-seconda-giornata-di-test-a-barcellona.aspx Fernando Alonso oggi è sceso in pista per la Scuderia Ferrari nel terz’ultimo giorno di prove sul Circuit de Catalunya.F1 NewsFri, 01 Mar 2013 19:00:00 GMTcircuito di montmelo,alonso,scuderia ferrari,test,marzo 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130301_Alonso_260x200_130220_tst_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130301_Alonso_260x200_130220_tst.jpg<strong>Circuito:</strong> Circuit de Catalunya, Montmelò – 4,655 km <br /> <strong>Pilota:</strong> Fernando Alonso <br /> <strong>Vettura:</strong> Ferrari F138 <br /> <strong>Meteo:</strong> temperatura aria 8/11°C, temperatura asfalto 8/12 °C. Nuvoloso. <br /> <strong>Giri/Km percorsi:</strong> 102/475 <br /> <strong>Miglior tempo:</strong> 1:27.878 <br /> <br /> <p>Fernando Alonso oggi è sceso in pista per la Scuderia Ferrari nel terz’ultimo giorno di prove sul Circuit de Catalunya. A causa del maltempo, il tracciato è rimasto umido e scivoloso per tutta la giornata, ad eccezione di qualche ora nel primo pomeriggio quando l’assenza di precipitazioni ha consentito alla squadra di girare su pista asciutta. </p> <br /> Al mattino, Fernando ha svolto un intenso programma di verifiche aerodinamiche e di alcune parti meccaniche, girando fino all’ora di pranzo con pneumatici da bagnato intermedi. <br /> <br /> Nel pomeriggio, dopo aver concluso le prove aerodinamiche, la squadra ha proseguito il lavoro della giornata con la seconda simulazione di gara, utilizzando gomme sia da asciutto sia da bagnato. Sul finale, Fernando è stato costretto a rientrare ai box e sospendere la simulazione a causa di una bandiera rossa. <br /> <br /> Le prove su questo circuito proseguiranno anche domani con Felipe Massa che tornerà alla guida per l’ultima volta prima dell’inizio del Campionato 2013.http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/130301-second-day-of-testing-in-barcelona.aspxWith three days of testing remaining, Fernando Alonso took to the track for Scuderia Ferrari at the Catalunya Circuit.F1 NewsFri, 01 Mar 2013 19:00:00 GMTmontmelo circuit,alonso,scuderia ferrari,test,march 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130301_Alonso_260x200_130220_tst_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130301_Alonso_260x200_130220_tst.jpg<strong>Circuit:</strong> Catalunya circuit, Montmelò – 4.655 km <br /> <strong>Driver:</strong> Fernando Alonso <br /> <strong>Car:</strong> Ferrari F138 <br /> <strong>Weather:</strong> air temperature 8/11°C, track temperature 8/12 °C. Cloudy <br /> <strong>Laps/Kms completed:</strong> 102/475 <br /> <strong>Best time: </strong>1:27.878 <br /> <br /> With three days of testing remaining, Fernando Alonso took to the track for Scuderia Ferrari at the Catalunya Circuit. Because of bad weather, the track stayed damp and slippery all day, with the exception of a couple of hours in the early afternoon, when the lack of rain meant the teams were able to run on a dry track. <br /> <br /> In the morning, Fernando worked through a packed programme, consisting of aerodynamic tests and assessing some mechanical components, running up to the lunch break on intermediate tyres. <br /> <br /> After the break, the team completed its aerodynamic testing and then continued with a second race simulation, using both dry and rain tyres. In the end, Fernando had to come back to the garage and halt the simulation because of a red flag. <br /> <br /> Testing continues at this circuit tomorrow, when Felipe Massa will be back behind the wheel for the final time before the start of the 2013 Championship.http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130228-massa-ci-saranno-tante-squadre-competitive.aspxBarcellona, 28 febbraio – È iniziata come era finita venerdì scorso la giornata di Felipe Massa alla guida della F138 con il maltempo a giocare da protagonista sul Circuit de CatalunyaF1 NewsThu, 28 Feb 2013 21:00:00 GMTcircuito di montmelo,massa,scuderia ferrari,test,febbraio 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130228_massa_130181_tst_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130228_massa_130181_tst_260x200.jpgBarcellona, 28 febbraio – È iniziata come era finita venerdì scorso la giornata di Felipe Massa alla guida della F138 con il maltempo a giocare da protagonista sul Circuit de Catalunya, sede della terza e conclusiva sessione di prove invernali in scena da oggi fino a domenica. Tuttavia la giornata si è rivelata positiva per il ferrarista perché le condizioni meteo sono state decisamente più clementi, soprattutto nel pomeriggio, quando alcuni raggi di sole e il cessare delle precipitazioni, hanno consentito al pilota e alla squadra di completare il programma previsto con la prima simulazione di gara. <br /> <br /> Con pochi giorni di test a disposizione – dodici in totale – è consuetudine che l’ultima sessione sia dedicata a quelle che diventeranno le procedure e le operazioni da eseguire per gli addetti ai lavori durante le sessioni ufficiali ogni fine settimana di gara, da Melbourne fino a San Paolo. E nonostante il meteo abbia disturbato le prove, Felipe Massa si è dichiarato soddisfatto al termine della giornata: “Al mattino ho effettuato alcune prove sulla lunga distanza, ho provato entrambe le mescole da bagnato con diversi assetti per trovare il miglior bilanciamento della vettura e nel pomeriggio sono riuscito a completare una simulazione di gara. La macchina si è comportata bene in tutti i momenti, considerando anche le diverse condizioni del tracciato, e sono contento perché, malgrado il degrado delle gomme sia elevato, è stato interessante capirne il comportamento.” <br /> <br /> “È difficile capire quale sia davvero la scala di valori in campo” – ha proseguito il brasiliano – “È ancora presto per dire dove sono gli altri e dove siamo noi ma quello che è facile dire è che ci saranno tante squadre competitive. I miei tempi sul giro mi sono sembrati buoni e quando nel pomeriggio ho montato le gomme da asciutto e la pista era ancora umida, ero tra i più veloci. Poi, non appena il circuito ha incominciato ad asciugarsi nell’ultima mezz’ora a disposizione, io ero arrivato alla fine dei giri previsti e avevo gomme ormai molto usurate che non mi hanno permesso di migliorarmi. È stato però raggiunto un traguardo importante: abbiamo completato una distanza di gara senza problemi né intoppi. Per quanto riguarda i pneumatici è vero che il degrado si manifesta rapidamente ma è anche normale che sia così. Sappiamo che le gomme sono cambiate dall’anno scorso e sono state studiate proprio per questo: è stata un’idea introdotta quest’anno per aumentare il numero di pit stop in gara ma, onestamente, tranne in qualche occasione dove le mescole saranno più morbide del previsto, credo ci sarà un pit-stop in più rispetto all’anno scorso.” <br /> <br /> Felipe ha infine commentato gli sviluppi attesi per il fine settimana: “Oggi c’erano alcune piccole modifiche rispetto alla settimana scorsa mentre sabato e domenica proveremo la configurazione per l’Australia. Sappiamo che la macchina crescerà: il nostro obiettivo è arrivare a Melbourne con una buona base sulla quale costruire la stagione.”http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/130228-massa-a-lot-of-teams-will-be-competitive.aspxBarcelona, 28 February – Felipe Massa’s day at the wheel of the F138 started the way last Friday had ended, with bad weather again affecting work at the Catalunya Circuit.F1 NewsThu, 28 Feb 2013 21:00:00 GMTmontmelo circuit,massa,scuderia ferrari,test,february 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130228_massa_130181_tst_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130228_massa_130181_tst_260x200.jpgBarcelona, 28 February – Felipe Massa’s day at the wheel of the F138 started the way last Friday had ended, with bad weather again affecting work at the Catalunya Circuit. The track, on the outskirts of Barcelona, is hosting the third and final winter test, which runs from today until Sunday. All the same, it was a positive day for the Ferrari man, because the weather was definitely a bit better, especially in the afternoon, when a few rays of sunshine appeared as the rain stopped, allowing the driver and team to complete the planned programme of a race simulation. <br /> <br /> With only a few days of testing – just twelve in total – the last session is usually given over to going through the procedures the team personnel will carry out at every official track session over a race weekend, from Melbourne right through to Sao Paolo. Even if the weather didn’t help, Felipe Massa reckoned he was pleased with how the day had gone. “In the morning I did some long runs, testing both types of wet weather tyre with different set-ups to find the best balance on the car,” he said. “Then, in the afternoon I managed to complete a race simulation. The car worked well at all times, even in the very different track conditions and I’m happy because, despite the tyre degradation being high, it was interesting to understand their behaviour. <br /> <br /> “It’s hard to know what is the real pecking order in the field,” continued the Brazilian. “It’s still too early to say where the others are and where we are, but what is easy to say is that a lot of teams will be competitive. My lap times seemed good and, in the afternoon, when I fitted the dry tyres while the track was still damp, I was one of the quickest. Then, just as the track began to dry in the final half hour of running time, I had done all my planned laps and by then my tyres were well worn, which meant I couldn’t improve. However, this was an important step: we have completed a race distance without any problems or glitches. As for the tyres, it’s true that they degrade quickly, but it’s also normal that this should be the case. We know the tyres have changed since last year and they have been designed specifically with that in mind: it’s an idea introduced this year to increase the number of pit stops, but honestly, apart from a few times when the compounds will be softer than expected, I think there will just be one more pit stop than last year.” <br /> <br /> Lastly, Felipe commented on the developments expected here for the weekend. “Today, we had a few small modifications compared to last week, while on Saturday and Sunday we will test the Australian configuration. We know the car is improving: our aim is to arrive in Melbourne with a good base on which to build our season.”http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130228-112-giri-per-felipe-a-barcellona.aspxÈ iniziata oggi per la Scuderia Ferrari la terza sessione di prove, ancora una volta sul Circuit de Catalunya, con Felipe Massa al volante della F138. F1 NewsThu, 28 Feb 2013 19:00:00 GMTcircuito di montmelo,massa,scuderia ferrari,test,febbraio 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130228_massa_130184_tst_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130228_massa_130184_tst_260x200.jpg<strong>Circuito</strong>: Circuit de Catalunya, Montmelò – 4,655 km<br /> <strong>Pilota</strong>: Felipe Massa<br /> <strong>Vettura</strong>: Ferrari F138<br /> <strong>Meteo</strong>: temperatura aria 8/10°C, temperatura asfalto 8/12 °C. Pioggia al mattino, nuvoloso con schiarite al pomeriggio.<br /> <strong>Giri/Km percorsi</strong>: 112/521<br /> <strong>Miglior tempo</strong>: 1:27.541<br /> <br /> È iniziata oggi per la Scuderia Ferrari la terza sessione di prove, ancora una volta sul Circuit de Catalunya, con Felipe Massa al volante della F138. Nonostante le condizioni meteorologiche in mattinata non fossero promettenti, il graduale miglioramento durante l’arco della giornata ha consentito alla squadra di proseguire la preparazione in vista dell’inizio del Campionato.<br /> <br /> Al mattino, con pioggia a intermittenza, Felipe ha provato pneumatici da bagnato alternandosi tra prove aerodinamiche e modifiche all’assetto della vettura.<br /> <br /> Nel pomeriggio, la squadra ha completato le procedure per una simulazione di gara – con prove di durata sulla lunga distanza e alcuni pit-stop – iniziate con gomme intermedie e concluse, grazie al progressivo miglioramento del tracciato, con gomme da asciutto.<br /> <br /> Le prove su questo circuito proseguiranno anche domani con Fernando Alonso.http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/130228-112-laps-for-felipe-in-barcelona.aspxScuderia Ferrari today began work at the third test session of the year, once again at the Catalunya Circuit, with Felipe Massa at the wheel of the F138.F1 NewsThu, 28 Feb 2013 19:00:00 GMTmontmelo circuit,massa,scuderia ferrari,test,february 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130228_massa_130184_tst_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130228_massa_130184_tst_260x200.jpg<strong>Circuit</strong>: Catalunya Circuit, Montmelo - 4.655 km<br /> <strong>Driver</strong>: Felipe Massa<br /> <strong>Car</strong>: Ferrari F138<br /> <strong>Weather</strong>: air temperature 8/10°C, track temperature 8/12 °C. Rain in the morning, then brightening in the afternoon.<br /> <strong>Laps/km completed</strong>: 112/521<br /> <strong>Best time</strong>: 1:27.541<br /> <br /> Scuderia Ferrari today began work at the third test session of the year, once again at the Catalunya Circuit, with Felipe Massa at the wheel of the F138. In terms of the weather, the signs were not promising in the morning, but a gradual improvement throughout the day meant the team was able to continue with preparing for the start of the season.<br /> <br /> In the morning, in intermittent rain, Felipe ran wet weather tyres, alternating between aerodynamic tests and evaluating set-up changes on the car.<br /> <br /> In the afternoon, the team went through a race simulation procedure, doing long runs and some pit stops, starting on intermediate tyres and switching to dry weather ones as the track conditions improved.<br /> <br /> Testing continues at this circuit tomorrow, with Fernando Alonso driving.http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130223-barcellona-il-giorno-dopo.aspxNeve e freddo inusuale arrivano a Barcellona dopo la fine della seconda sessione di prove ma resta caldo il clima nella Scuderia Ferrari dopo i primi otto giorni di test in territorio spagnolo.F1 NewsSat, 23 Feb 2013 15:00:00 GMTscuderia ferrari,febbraio 2013,2013,circuito di barcellona,test/Site_Collection_Image_260x200/130223_130162_tst_dayafter_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130223_130162_tst_dayafter_260x200.jpgNeve e freddo inusuale arrivano a Barcellona dopo la fine della seconda sessione di prove ma resta caldo il clima nella Scuderia Ferrari dopo i primi otto giorni di test in territorio spagnolo. La F138 ha dimostrato di poter partire con il passo giusto e mentre è chiaro che necessita ancora di tanto lavoro per comprenderne appieno il comportamento, entrambi i piloti si sono dimostrati sereni dopo averla testata in queste ultime due settimane. <br /> <br /> Sono stati quasi 3000 chilometri quelli percorsi tra Jerez e Barcellona e prima della partenza per Melbourne, che darà il via al Campionato 2013 il 17 Marzo, alla Scuderia rimangono ancora quattro giorni di prove sul Circuit de Catalunya per completare il lavoro di studio della vettura e tirarne fuori tutto il potenziale a disposizione. In queste settimane di preparazione al Gran Premio d’Australia lo spirito della squadra è fondamentale per affrontare i prossimi impegni: piloti e team sono concentrati e coesi ed è con questo stesso clima, al di la delle intemperie atmosferiche, che si rimane in Spagna in attesa del prossimo turno di prove. <br /> <br /> Nei quattro giorni al Montmelò Fernando e Felipe hanno completato 363 giri, qualcosina in più rispetto ai diretti avversari. Lo spagnolo, dopo aver acquisito il feeling iniziale con la F138 e aver completato alcune prove aerodinamiche nei primi due giorni, è riuscito a concentrarsi nella terza giornata su assetti e comparazione pneumatici, chiudendo la sua prima apparizione stagionale con il secondo tempo più veloce in assoluto, realizzato su mescole Soft. Il brasiliano, invece, è riuscito a completare un test sul bagnato importante per la squadra, registrando tempi discreti e trovando risposte positive al comportamento della vettura su una pista fredda e scivolosa. I tempi però non contano ancora, e anche questa settimana è stato difficile fare valutazioni precisi tra i vari concorrenti: troppe le differenze nei programmi di lavoro e nei carichi di benzina su una pista dove ogni 10 chili di carburante pesano tre decimi al giro. La settimana prossima la squadra porterà a Barcellona alcuni primi sviluppi previsti per la F138 e dedicherà gli ultimi giorni di prove a diverse simulazioni di weekend di gara e solo lì, forse, si avranno i primi riscontri sulle vere prestazioni dei team. <br /> <br /> Un’altra vera incognita quest’anno sarà legata alle nuove gomme. Mescole più morbide su tutta la gamma Pirelli faranno la differenza non soltanto in qualifica, con prestazioni più veloci – già in questa settimana di prove i tempi paragonati allo scorso anno durante il sabato del Gran Premio sono stati subito abbassati – ma anche in gara; l’usura degli pneumatici è tornata ad essere argomento di discussione e bisognerà aspettare per capire realmente quante soste in più si dovranno fare. Il fattore gomme, dunque, farà forse impensierire i piloti e gli addetti ai lavori ma creerà uno elemento di spettacolo e imprevedibilità tanto gradito agli appassionati spettatori.http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/130223-barcelona-the-day-after.aspxThe weather turned unusually cold with even some snow in Barcelona, as the second pre-season test session ended, but the heat of competition is clear within Scuderia Ferrari after the first eight days of testing on Spanish soil.F1 NewsSat, 23 Feb 2013 15:00:00 GMTscuderia ferrari,february 2013,2013,circuito di barcellona,test/Site_Collection_Image_260x200/130223_130162_tst_dayafter_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130223_130162_tst_dayafter_260x200.jpgThe weather turned unusually cold with even some snow in Barcelona, as the second pre-season test session ended, but the heat of competition is clear within Scuderia Ferrari after the first eight days of testing on Spanish soil. The F138 has shown it has got off on the right foot and although there is clearly much work to do to fully understand its behaviour, both drivers were in a positive frame of mind after driving it over these past two weeks.<br /> <br /> Between Jerez and Barcelona, the car has racked up almost 3000 kilometres and there is still four more days of testing coming up at the Catalunya Circuit, prior to the team’s departure for Melbourne, where the 2013 championship gets underway on 17 March. Those remaining days will be used to complete the analysis of the car while also working on getting the most out of it, in its current configuration. A good team spirit is a vital part of preparation, in the weeks leading up to the Australian Grand Prix, with the drivers and team members all focussing in a cohesive manner on what lies ahead, whatever the intemperate weather might have in store for the next few days in Spain, prior to the final test session. <br /> <br /> Over the four days in Montmelo, Fernando and Felipe completed a total of 363 laps, a tiny bit more than their main competitors. After getting an initial feel for for the F138 and carrying out some aerodynamic testing over the first two days, for his final day in the car, the Spaniard was able to look at set-up work and do a tyre comparison. He ended his first on-track appearance of the year with the second fastest time of the week, set on the Soft compound. It rained for much of the Brazilian’s one day at the wheel and he completed a very useful wet weather test for the team, setting reasonable times, reporting that the car handled well in the cold and slippery conditions. However, lap times still mean nothing at this stage and again this past week, it was difficult to draw any accurate conclusions as to the pecking order down pit lane: this is down to the big differences in the programmes being run and the fuel loads carried on a track where every 10 kilos of fuel costs three tenths of a second per lap. Next week, the team will bring the first few development parts planned for the F138 to Barcelona and will spend the final days of testing, running various race weekend simulations and only then is there a slight chance that a truer picture of the performance levels of the teams will emerge.<br /> <br /> Another really unknown factor at the start of the year will be the behaviour of the new tyres. The entire Pirelli range features softer compounds than last year and that will make a difference, not just in qualifying, where we can expect to see quicker times- indeed this was already born out by the fact that this week’s test times were quicker than those on the Saturday of last year’s Spanish Grand Prix at the same track - but also in the race. Tyre wear is once again a topic for discussion and one will have to wait and see what this will really mean in terms of how many more pit stops might be necessary. The tyre factor will therefore give the drivers and team personnel something to think about, as well as injecting some unpredictability and spectacle, which is bound to go down well with the fans.http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130222-prove-sul-circuito-di-barcellona-massa-assaggia-la-f138-sul-bagnato.aspxQuarta ed ultima giornata di prove per la Scuderia Ferrari e per le altre dieci squadre di Formula 1 sul Circuit de CatalunyaF1 NewsFri, 22 Feb 2013 19:00:00 GMTscuderia ferrari,febbraio 2013,2013,circuito di barcellona,massa,test/Site_Collection_Image_260x200/130222_130161_tst_massa_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130222_130161_tst_massa_260x200.jpgCircuito: Circuit de Catalunya, Montmelò – 4,655 km<br /> Pilota: Felipe Massa<br /> Vettura: Ferrari F138<br /> Meteo: temperatura aria 7/8°C, temperatura asfalto 8/9 °C. Pioggia al mattino, nuvoloso nel pomeriggio.<br /> <br /> Quarta ed ultima giornata di prove per la Scuderia Ferrari e per le altre dieci squadre di Formula 1 sul Circuit de Catalunya, vicino Barcellona. La seconda sessione di test si conclude all’insegna del maltempo, vero protagonista di questo venerdì, sin dalle prime ore della mattina e fino a tardo pomeriggio. Il programma di lavoro della squadra è stato adattato alle condizioni del tracciato per consentire a Felipe Massa di saggiare il comportamento della F138 con pneumatici da bagnato. In totale, il brasiliano ha percorso 80 giri, il più veloce nel tempo di 1.27.553.<br /> <br /> Felipe Massa: “Oggi è stata una giornata difficile per tutti ed è un peccato che le condizioni meteorologiche abbiano rovinato l’ultimo giorno di prove. Avrei voluto continuare il lavorare iniziato ieri da Fernando sugli pneumatici e sugli assetti ma l’imprevedibilità del clima ha reso molto difficile fare valutazioni accurate sul comportamento della vettura. Non appena la pioggia ci ha dato un attimo di tregua, ho completato un long run usando le mescole medie: la pista era molto fredda e ancora scivolosa ed è stato difficile scaldare le gomme e ottenere un confronto preciso tra rendimento e degrado. Nel pomeriggio, la pista bagnata non ci ha permesso di tornare alle slick e quindi ci siamo concentrati su qualche prova di set-up con le gomme intermedie: ho provato diverse configurazioni aerodinamiche e sono soddisfatto del comportamento della vettura. Certo, avrei preferito girare con condizioni migliori ma è stato comunque utile avere un riferimento sul bagnato.”<br /> <br /> Le prove di preparazione in vista dell’inizio del Campionato del Mondo 2013 riprenderanno sempre su questo circuito dal 28 febbraio al 3 marzo.http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/130222-testing-in-barcelona-massa-tries-out-the-f138-in-the-wet.aspxThis was the fourth and final day of testing for Scuderia Ferrari and the other ten Formula 1 teams at the Catalunya circuitF1 NewsFri, 22 Feb 2013 19:00:00 GMTscuderia ferrari,february 2013,2013,barcelona circuit,massa,test/Site_Collection_Image_260x200/130222_130161_tst_massa_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130222_130161_tst_massa_260x200.jpgCircuit: Catalunya Circuit, Montmelo – 4.655 km<br /> Driver: Felipe Massa<br /> Car: Ferrari F138<br /> Weather: air temperature 7/8°C, track temperature 8/9 °C. Rain in the morning, cloudy in the afternoon<br /> <br /> This was the fourth and final day of testing for Scuderia Ferrari and the other ten Formula 1 teams at the Catalunya circuit, on the outskirts of Barcelona. The second test session ended with bad weather, which dominated Friday from first thing in the morning to late afternoon. The team’s work programme was adapted to the track conditions to allow Felipe Massa to get a taste of the behaviour of the F138 with wet tyres. In all the Brazilian completed 80 laps with a fastest time of 1:27.553.<br /> <br /> Felipe Massa: “Today was a difficult day for everyone and it’s a pity that the weather conditions ruined the last day of testing. I would have preferred to continue the work on tyres and set-up that Fernando started yesterday but the unpredictable weather made it very difficult to make accurate judgements about the car’s behaviour. When the rain gave us a moment’s break I completed a long run on the medium tyre compound – but the track was very cold and still slippery so it was hard to warm up the tyres and make a clear comparison between performance and degradation. In the afternoon, the wet track didn’t allow us to return to slick tyres so we concentrated on some set-up tests with the intermediate tyres. I tried different aerodynamic configurations and I am satisfied with the behaviour of the car. Certainly I would have preferred to test with better conditions but it was still useful to get a reference point in the wet.” <br /> <br /> Testing in preparation for the start of the 2013 Formula 1 World Championship will take place at the same circuit from February 28 to March 3.http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130221-prove-sul-circuito-di-barcellona-alonso-chiude-in-testa.aspxMontmelò, 21 febbraio - Terza giornata di prove della Scuderia Ferrari sul Circuit de Catalunya, vicino Barcellona, e ultimo giorno per Fernando Alonso alla guida della F138F1 NewsThu, 21 Feb 2013 19:30:00 GMTscuderia ferrari,febbraio 2013,2013,circuito di barcellona,alonso,test/Site_Collection_Image_260x200/130221_130128_tst_alo_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130221_130128_tst_alo_260x200.jpgCircuito: Circuit de Catalunya, Montmelò – 4,655 km Pilota: Fernando Alonso Vettura: Ferrari F138<br /> Meteo: temperatura aria 8/15 °C, temperatura asfalto 9/18 °C. Nuvoloso.<br /> <br /> Montmelò, 21 febbraio - Terza giornata di prove della Scuderia Ferrari sul Circuit de Catalunya, vicino Barcellona, e ultimo giorno per Fernando Alonso alla guida della F138. Lo spagnolo tornerà a guidare su questo tracciato la prossima settimana per la sessione conclusiva di test.<br /> <br /> Il programma di lavoro previsto dalla squadra è stato completato senza problemi con alcune prove di assetto in funzione degli pneumatici Soft – saggiati da Fernando per la prima volta quest’anno – e Hard. In totale Fernando ha percorso 97 giri, il più veloce nel tempo di 1.21.875.<br /> <br /> <strong>Fernando Alonso:</strong> “Oggi ci siamo concentrati sulla comparazione delle mescole, iniziando con le Soft per poi passare alle Hard nel pomeriggio. La pista era più fredda di ieri, soprattutto al mattino, e la mancanza di grip ha reso più complicato il lavoro di ricerca del set-up più adatto. Abbiamo provato diverse configurazioni aerodinamiche e per la prima volta abbiamo apportato qualche modifica all’assetto per comprendere meglio il rendimento e il degrado degli pneumatici. Ad ogni modifica la vettura ha reagito nella maniera in cui mi aspettavo ed è stato utile fare un paragone tra le diverse soluzioni, soprattutto per capire la direzione da prendere la prossima settimana, quando ci concentreremo maggiormente sulle prestazioni. Le gomme saranno ancora una volta uno degli aspetti cruciali da gestire anche per questa stagione: sono più morbide e più veloci ma anche meno costanti, e subiscono un rapido degrado ad ogni giro. Bisognerà lavorare molto per capire come bilanciare al meglio la vettura anche se questo vale per tutte le squadre.” Le prove su questo circuito proseguiranno anche domani, quando sarà in pista Felipe Massa.<br /> <br /> Le prove su questo circuito proseguiranno anche domani, quando sarà in pista Felipe Massa.http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/130221-testing-in-barcelona-alonso-bows-out-on-top.aspxMontmelo, 21 February – Third day of testing for Scuderia Ferrari at the Catalunya circuit, on the outskirts of Barcelona, and Fernando Alonso’s last day at the wheel of the F138F1 NewsThu, 21 Feb 2013 19:00:00 GMTscuderia ferrari,february 2013,2013,barcelona circuit,alonso,test/Site_Collection_Image_260x200/130221_130128_tst_alo_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130221_130128_tst_alo_260x200.jpgCircuit: Catalunya Circuit, Montmelo – 4.655 km<br /> Driver: Fernando Alonso<br /> Car: Ferrari F138<br /> Weather: air temperature 8/15°C, track temperature 9/18 °C. Cloudy. <br /> <br /> Montmelo, 21 February – Third day of testing for Scuderia Ferrari at the Catalunya circuit, on the outskirts of Barcelona, and Fernando Alonso’s last day at the wheel of the F138. The Spaniard will be back on track here next week for the final pre-season test session.<br /> <br /> The team’s work programme was completed without any problems and it included set-up work aimed at adapting to the Soft tyres, which Fernando was trying for the first time this year and the Hards. Fernando covered a total of 97 laps, the quickest in a time of 1.21.875.<br /> <br /> <strong>Fernando Alonso:</strong> “Today we concentrated on a comparison of the compounds, starting with the Soft and moving on to the Hard in the afternoon. The track was colder than yesterday, especially in the morning, which made it harder to adapt the car and find the right grip level. We tried various aerodynamic configurations and for the first time, we made some set-up changes to get a good understanding of tyre behaviour and degradation. With every change we made, the car reacted as I expected and it was useful to try out the different settings, especially to understand which direction we need to go in next week, when there will be a greater emphasis on performance. Once again this year, the tyres will be one of the crucial aspects to manage: they are softer and quicker, but also less consistent and they degrade rapidly with every lap. We will have a lot of work to do to understand how best to balance the car, but that applies to all the teams.”<br /> <br /> Testing continues tomorrow at this circuit, when Felipe Massa will be on track.http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130221-la-scuderia-ferrari-perde-un-amico.aspxMaranello, 21 febbraio - Nella terza giornata di prove della F138 sul circuito di Barcellona, secondo atto dei test invernali programmati dal calendario della Formula 1, la Ferrari piange la scomparsa di Roberto NosettoF1 NewsThu, 21 Feb 2013 18:50:00 GMTscuderia ferrari,2013,febbraio 2013/Site_Collection_Image_260x200/130221_nosetti_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130221_nosetti_260x200.jpgMaranello, 21 febbraio - Nella terza giornata di prove della F138 sul circuito di Barcellona, secondo atto dei test invernali programmati dal calendario della Formula 1, la Ferrari piange la scomparsa di Roberto Nosetto, <strong>direttore sportivo della Scuderia</strong> nella seconda metà degli anni settanta, spentosi questa mattina a Gallipoli, in provincia di Lecce, dove da qualche anno si era ritirato per godere il meritato riposo dopo una vita passata nel mondo delle corse. Divenuto <strong>Direttore dell'Autodromo di Imola</strong> dopo l’esperienza trascorsa in Ferrari, Nosetto era poi passato al motociclismo come <strong>direttore di gara nel Motomondiale</strong> e in seguito al <strong>Mondiale Superbike.</strong> “La scomparsa di Roberto Nosetto mi rattrista molto” – ha dichiarato il Team Principal Stefano Domenicali – “Oltre ad aver legato il suo nome alla storia della Scuderia Ferrari, per me è stata una persona molto importante, perché è proprio nell’Autodromo di Imola da lui diretto che ha avuto inizio il mio percorso nell’automobilismo sportivo, quando da studente cercavo di darmi da fare nel paddock, imparando quanto potevo da lui, dalla sua esperienza e, soprattutto, dalla sua grande signorilità.”http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/130221-scuderia-ferrari-loses-a-friend.aspxMaranello, 21February – While its Formula 1 team was busy testing the F138 on the third day of the second pre-season session in Barcelona, Ferrari is in mourning today for the loss of Roberto NosettoF1 NewsThu, 21 Feb 2013 18:50:00 GMTscuderia ferrari,2013,february 2013/Site_Collection_Image_260x200/130221_nosetti_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130221_nosetti_260x200.jpgMaranello, 21February – While its Formula 1 team was busy testing the F138 on the third day of the second pre-season session in Barcelona, Ferrari is in mourning today for the loss of Roberto Nosetto, who was the Scuderia’s Sporting Director in the second half of the Seventies. He passed away this morning in Gallipoli, in the province of Lecce, where for the past few years, he was enjoying a well deserved retirement after a lifetime spent in the world of racing. After his time at Ferrari, Nosetto became the Director of the Imola circuit and then worked as the Race Director, first in the Motorcycle World Championship and then in World Superbikes. “The death of Roberto Nosetto has saddened me deeply,” commented Team Principal Stefano Domenicali. “Apart from his name being irrevocably linked to the history of Scuderia Ferrari, for me personally, he was a very important person, because it was under his tenure at the Imola circuit that I began my career in motor sport, when as a student, I tried to find things to do in the paddock, learning as much as possible from him, from his experience and above all, from his gentle nature.”http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130221-prove-di-affidabilita-a-barcellona.aspxMontmelò, 21 febbraio - Per gli appassionati di corse l’aspetto più interessante dei test invernali è scoprire quale sia stata la prestazione delle vetture, anche se nel paddock, prima di pensare ai tempi, si lavora per garantirne l’affidabilitàF1 NewsThu, 21 Feb 2013 11:00:00 GMTcircuito di montmelo,alonso,scuderia ferrari,test,febbraio 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130221_ALONSO_130116_tst_260x200_130x86.jpg /Site_Collection_Image_260x200/130221_ALONSO_130116_tst_260x200.jpgMontmelò, 21 febbraio - Per gli appassionati di corse l’aspetto più interessante dei test invernali è scoprire quale sia stata la prestazione delle vetture, anche se nel paddock, prima di pensare ai tempi, si lavora per garantirne l’affidabilità. A tale proposito, a seguire questo aspetto durante le prove di Barcellona è stato Luca Marmorini, Direttore Motori ed Elettronica della Scuderia Ferrari. Le regolamentazioni che hanno interessato il motore negli ultimi anni hanno di fatto posto un limite alle prestazioni, ma tuttora esistono parametri sempre nuovi che possono ripercuotersi sul rendimento dei V8, anche nel loro ultimo anno di Formula 1. Ma l’affidabilità dei motori della Scuderia Ferrari non è mai stata seconda a nessuno e Marmorini e il suo team sono intenzionati a mantenere inalterato questo record.<br /> <br /> Attualmente il principale argomento di discussione riguarda una soluzione estrema che interessa il sistema di scarico, progettato per convogliare la fuoriuscita dei gas in quelle parti della monoposto in cui il carico aerodinamico riesce ad incrementarne la performance. E’ stata proprio una valutazione e una prova estrema di questo sistema a compromettere, seppur in parte, la prestazione di Fernando Alonso sul circuito di Montmelò di mercoledì. “Abbiamo testato lo scarico fino alla rottura, dopo averlo provato per centinaia di chilometri, proprio perché abbiamo bisogno di verificarne i limiti. In pista questo genere di guasto può essere considerato come un’operazione di routine” ha dichiarato Marmorini durante un incontro con i giornalisti avvenuto ieri, al termine dei lavori.<br /> <br /> “Le regolamentazioni che riguardano gli scarichi sono esattamente le stesse dello scorso anno, quindi quello che ci aspettiamo è solo di ottenere un aumento prestazionale, niente di più. Mentre le regolamentazioni sulla configurazione dei terminali e del motore sono molto severe, l’emissione dei gas di scarico può ancora avere un effetto importante sul comportamento aerodinamico della vettura. Anche se il pensiero di dover compromettere la performance del motore preoccupa un po’ noi ingegneri impegnati in questo campo, credo che se poi la vettura è più veloce ci si possa permettere di perdere un po’ di potenza”.<br /> <br /> Con questo suo obiettivo, Marmorini ha confermato l’intenzione della Scuderia di continuare a lavorare tutto l’anno allo scopo di ottenere la miglior configurazione di scarico possibile per la F138.<br /> <br /> Sull’importanza di seguire i propulsori dei team motorizzati Ferrari, invece, Marmorini ha spiegato: “Costituisce una grande opportunità per noi, perché oltre a fornirci più motori da studiare, data l’impossibilità di fare test durante la stagione, ci mette a disposizione una banca dati molto più vasta.”<br /> <br /> Altro importante argomento di discussione sono i motori del prossimo anno, alla luce del considerevole cambio di regole e del ritorno del turbocompressore. “Si tratta di una grande sfida” – ha spiegato Marmorini – “Abbiamo un team impegnato a lavorare sui motori del 2014 e, anche se non possiamo dire che il tutto sia definitivo, possiamo certamente affermare che la fase di sviluppo è già abbastanza avanzata. Abbiamo avuto un motore sul dyno per poco più di un anno. Da un punto di vista tecnico è sicuramente interessante, ma c’è ancora molto da sviluppare, non solo per la Ferrari, ma per tutti i team che dovranno usare lo stesso turbo, totalmente differente da quello che abbiamo visto negli anni ‘80. Non abbiamo un grande margine di tempo, ma il programma di sviluppo è molto intenso e speriamo di ottenere una propulsione che assicuri buone prestazioni e al tempo stesso sia affidabile già dall’inizio del 2014. <br /> <br /> Per il momento non sono state introdotte regolamentazioni e questo ci consente di testare i nuovi motori senza dover sottostare alle solite limitazioni. A mio avviso, a partire dalla seconda metà di questa stagione, ogni squadra avrà un motore che, anche se non sarà il prodotto finito, sarà il motore che verrà usato nel 2014. Credo che quello dei top team sarà già sviluppato al 90%. Ovviamente con le nuove regole ci si aspetta che questo nuovo motore possa percorrere il doppio dei chilometri rispetto all’attuale e sarà una grande sfida renderlo anche più affidabile”.http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/130221-exhaustive-testing-in-barcelona.aspxFor race fans, the main interest of winter testing tends to be how the cars are performing, but inside the paddock, the first concern is to ensure your new car runs reliably, before chasing fractions of a second. F1 NewsThu, 21 Feb 2013 11:00:00 GMTmontmelo circuit,test,february 2013,2013,alonso,scuderia ferrari/Site_Collection_Image_260x200/130221_ALONSO_130116_tst_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130221_ALONSO_130116_tst_260x200.jpgFor race fans, the main interest of winter testing tends to be how the cars are performing, but inside the paddock, the first concern is to ensure your new car runs reliably, before chasing fractions of a second. Therefore, taking a keen interest in proceedings here in Barcelona for the second test session of the year, is Scuderia Ferrari’s Head of Engines and Electronics, Luca Marmorini. The engine regulations may well have been frozen for several years now, effectively capping performance, but there are always new parameters that can affect the reliability of the V8s, even in their last year as Formula 1’s power provider. Scuderia Ferrari’s engine reliability has been second to none and Marmorini and his crew are keen to maintain that enviable record. <br /> <br /> At the moment, the main talking point concerns an extreme solution to the exhaust system, designed to point the exhaust gases at those parts of the car where they will create the most downforce to boost the overall aerodynamic performance of the car. It was an evaluation of this system that led to the F138 suffering an exhaust problem which interrupted Fernando Alonso’s time on track at the Catalunya circuit on Wednesday. “We tested the exhaust right to the very end of its life, as we need to know where are the limits and this failure can therefore be seen as part of our routine work at the track,” Maramorini told journalists at the end of the day’s work. “The rules governing the exhausts are exactly the same as last year, therefore we expect similar performance gains to come from the exhausts, but nothing more. While the rules are very strict regarding the configuration of the exhausts and the engine mapping, the emission of exhaust gases still has an effect on the aerodynamics of the car. At the moment, all engine engineers are a little bit unhappy that we have to compromise engine performance, but we can afford to lose some engine power if the car is quicker.” With this in mind, Marmorini confirmed that the Scuderia will continue to work on finding the best possible exhaust configuration for the F138 throughout the year. <br /> <br /> Marmorini was then asked to explain the importance of running engines for customer teams. “They provide a very important opportunity for us,” he said. “It gives us more engines from which to get information and, with testing banned during the season, it provides us with a much wider data base.” <br /> <br /> Next year’s engines are of course a big talking point with a major change in the rules and a return to turbocharging. It’s a huge task, as Marmorini explained. “We have a team working on 2014 engines and while we cannot say everything is already set in stone, it’s true to say that the development phase is already quite advanced. It’s just over a year that we’ve had an engine on the dyno. It’s definitely interesting from a technical point of view but there is still a lot of development work to be carried out, not just at Ferrari but for all the teams, who will have to use the same turbo, which is of a completely different type to the one we saw back in the Eighties. It’s a very tight deadline, but we have got an intensive development programme in place and we hope to have a power train that delivers good performance with reliability right from the start of the 2014 season. At the moment, no ruling has been put in place which would allow us to test the new type of engines outside the usual testing limitations. However, I would estimate that, by the second half of this season, every team will have an engine that, while not being the finished article will be the engine that will be used in 2014 and the top teams will have an engine that is 90% the same as the one that will be raced next year. And of course, with the rule change, this new engine will be expected to complete almost double the mileage of the current ones and getting it to run reliably will be a very big task.”http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130220-prove-sul-circuito-di-barcellona.aspxMontmelò 20 febbraio - Seconda giornata di prove della Scuderia Ferrari e delle altre dieci squadre di Formula 1 impegnate anche oggi sul tracciato del Montmelò, vicino Barcellona.F1 NewsWed, 20 Feb 2013 19:00:00 GMTscuderia ferrari,febbraio 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130220_test_barca_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130220_test_barca_260x200.jpgCircuito: Circuit de Catalunya, Montmelò – 4,655 km<br /> Pilota: Fernando Alonso<br /> Vettura: Ferrari F138<br /> Meteo: temperatura aria 7/20 °C, temperatura asfalto 8/26 °C. Sole. <br /> <br /> Montmelò 20 febbraio - Seconda giornata di prove della Scuderia Ferrari e delle altre dieci squadre di Formula 1 impegnate anche oggi sul tracciato del Montmelò, vicino Barcellona.<br /> <br /> Alla guida della F138 c’era nuovamente Fernando Alonso: il pilota spagnolo ha percorso un chilometraggio inferiore rispetto alla sua prima giornata di prove a causa di un problema – legato ad un terminale di scarico – che ha impedito il completamento del programma previsto per oggi. Ciononostante, Fernando ha percorso 76 giri, il più veloce nel tempo di 1.23.247, raccogliendo dati utili per il prosieguo dello sviluppo della vettura e per la comparazione degli pneumatici Pirelli.<br /> <br /> Le prove su questo circuito proseguiranno anche domani, sempre con il pilota spagnolo in pista.http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/130220-testing-at-the-catalunya-circuit.aspxMontmelo 20 February - Second day of testing for Scuderia Ferrari and the ten other Formula 1 teams, running at the Catalunya circuit, on the outskirts of BarcelonaF1 NewsWed, 20 Feb 2013 19:00:00 GMTscuderia ferrari,february 2013,2013,montmelo circuit,alonso,test/Site_Collection_Image_260x200/130220_test_barca_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130220_test_barca_260x200.jpgCircuit: Catalunya Circuit, Montmelo -4.655 km<br /> Driver: Fernando Alonso<br /> Car: Ferrari F138<br /> Weather: air temperature 7/20°C, track temperature 8/26 °C. Sunny.<br /> <br /> Montmelo 20 February - Second day of testing for Scuderia Ferrari and the ten other Formula 1 teams, running at the Catalunya circuit, on the outskirts of Barcelona.<br /> <br /> Fernando Alonso was again at the wheel of the F138: the Spaniard did fewer kilometres than on the first day, because of a problem with an exhaust pipe, that prevented him from getting through all the day’s planned programme. Nevertheless, he did 76 laps, the quickest in a time of 1.23.247, acquiring useful data relating to car development and a comparison of the Pirelli tyres.<br /> <br /> Testing continues tomorrow at this circuit, again with the Spaniard on track.http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130219-prove-sul-circuito-di-barcellon-piu-di-500-chilometri-per-il-debutto-di-alonso.aspxPrima giornata di prove per la Scuderia Ferrari e altre dieci squadre di Formula 1 impegnate da oggi fino a venerdì sul Circuit de Catalunya, vicino Barcellona.F1 NewsTue, 19 Feb 2013 20:00:00 GMTcircuito di barcellona,alonso,scuderia ferrari,test,febbraio 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130219_alonso_130093_tst_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130219_alonso_130093_tst_260x200.jpgCircuito: Circuit de Catalunya, Montmelò – 4,655 km<br /> Pilota: Fernando Alonso<br /> Vettura: Ferrari F138<br /> Meteo: temperatura aria 13/17 °C, temperatura asfalto 13/28 °C. Nuvoloso al mattino, soleggiato al pomeriggio.<br /> <br /> Prima giornata di prove per la Scuderia Ferrari e altre dieci squadre di Formula 1 impegnate da oggi fino a venerdì sul Circuit de Catalunya, vicino Barcellona. Al debutto in pista oggi c’era Fernando Alonso, per la prima volta alla guida della F138.<br /> <br /> Il lavoro svolto durante l’intera giornata è stato dedicato quasi esclusivamente all’acquisizione di dati utili per il prosieguo dello sviluppo della vettura e per la conoscenza degli pneumatici Pirelli. Fernando ha completato in totale 110 giri, il più veloce nel tempo di 1.22.952.<br /> <br /> Fernando Alonso: “Mi sento abbastanza soddisfatto di questa prima giornata e posso dire di essere della stessa opinione di Felipe, la macchina è un altro pianeta rispetto a quella con cui siamo partiti il primo giorno di test lo scorso anno. Il lavoro in programma in questa prima sessione a Barcellona è principalmente dedicato a migliorare l’affidabilità, l’obiettivo infatti è quello di completare più di cento giri ogni giorno perché il test della prossima settimana sarà dedicato alla performance. Domani faremo quello che non siamo riusciti a fare oggi e penso sarà un lavoro concentrato sul set-up della macchina, per adattarla nel miglior modo possibile alle gomme. Conoscevo già dai dati raccolti a Jerez che macchina avrei trovato oggi qui, come più o meno sappiamo già – in termini di pezzi nuovi e dei decimi che ci daranno - cosa vedremo in Australia alla prima gara. Questo grazie al lavoro effettuato durante l’inverno in Galleria del Vento e che grazie a numerose prove ha confermato che i pezzi in arrivo dovrebbero darci i risultati attesi.”<br /> <br /> Le prove su questo circuito proseguiranno anche domani, sempre con il pilota spagnolo in pista.http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/130219-testing-in-barcelona-over-500-kilometres-for-alonso-on-his-debut.aspxFirst day of testing for Scuderia Ferrari and the ten other Formula 1 teams, running at theF1 NewsTue, 19 Feb 2013 20:00:00 GMTbarcelona circuit,alonso,scuderia ferrari,test,february 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130219_alonso_130093_tst_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130219_alonso_130093_tst_260x200.jpgCircuit: Catalunya Circuit, Montmelo – 4.655 km<br /> Driver: Fernando Alonso<br /> Car: Ferrari F138<br /> Weather: air temperature 13/17°C, track temperature 13/28 °C. Cloudy in the morning, then sunny in the afternoon.<br /> <br /> First day of testing for Scuderia Ferrari and the ten other Formula 1 teams, running at the Catalunya circuit, on the outskirts of Barcelona, from now until Friday. Fernando Alonso made his seasonal track debut, driving the F138 for the first time.<br /> <br /> The entire day was dedicated almost entirely to acquiring data for use in the development of the car and on gaining a greater understanding of the Pirelli tyres. Fernando completed a total of 110 laps, with a best time of 1.19.952.<br /> <br /> Fernando Alonso: “I feel reasonably pleased with this first day and I can say I share Felipe’s opinion that the car is on another planet compared to the one we began with on the first day of testing last year. The programme for this first session in Barcelona is aimed mainly at improving reliability, with the target of completing more than a hundred laps every day. Then, at next week’s test we can concentrate on performance. Tomorrow, we will complete what we were unable to do today and we will focus on car set-up, to adapt it as well as possible to the tyres. I knew from looking at the Jerez data what sort of car I would find here today, as in fact we know more or less what we will see at the first race in Australia, in terms of what new parts we will have and how many tenths they will produce. This is down to all the work done over the winter in the wind tunnel and the numerous tests which confirm that the parts that are on their way will give the expected results.”<br /> <br /> Testing continues tomorrow at this track, again with the Spaniard at the wheel.http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130219-fda-un-premio-speciale-per-il-vincitore-della-formula-3.aspxMaranello, 19 febbraio - E’ di oggi la notizia che gli sforzi congiunti della Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) e della Ferrari Driver Academy di Maranello offriranno al vincitore dell’edizione 2013 del Campionato Europeo FIA F3...F1 NewsTue, 19 Feb 2013 13:30:00 GMTscuderia ferrari,fda,febbraio 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130219_130005fda_fda_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130219_130005fda_fda_260x200.jpgMaranello, 19 febbraio - E’ di oggi la notizia che gli sforzi congiunti della Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) e della Ferrari Driver Academy di Maranello offriranno al vincitore dell’edizione 2013 del Campionato Europeo FIA F3 la possibilità di guidare una Ferrari di Formula 1. Obiettivo dell’iniziativa quello di rilanciare il campionato – al via sul circuito di Monza il prossimo 22 marzo – come passaggio fondamentale nel processo di formazione dei piloti di domani. Secondo il Responsabile della Ferrari Driver Academy Luca Baldisserri “La Formula 3 rappresenta la vettura ideale per imparare a guidare una monoposto, perché offre un perfetto equilibrio tra aderenza e potenza, ed è per questo che abbiamo deciso di premiare il vincitore della serie con quello che è un sogno per ogni pilota e cioè guidare una Ferrari di Formula 1.” <br /> <br /> Segno eloquente della fiducia rivolta nei confronti del Campionato Europeo FIA F3, il premio rientra nell’ambito delle iniziative rivolte ai giovani talenti dell’automobilismo mondiale dall’Accademia di Maranello, che già lo scorso gennaio aveva offerto a Cao Martin Hongwei, pilota cinese di 19 anni, la possibilità di effettuare un test al simulatore e sulla pista di Fiorano al volante di una Formula 3, grazie agli accordi di cooperazione in essere tra la FDA e la Federazione Automobilistica Cinese.http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/130219-fda-a-special-prize-for-the-formula-3-winner.aspxMaranello, 19 February - It’s been announced today that thanks to the combined efforts of the Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) and the Maranello based Ferrari Driver AcademyF1 NewsTue, 19 Feb 2013 13:30:00 GMTscuderia ferrari,fda,february 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130219_130005fda_fda_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130219_130005fda_fda_260x200.jpgMaranello, 19 February - It’s been announced today that thanks to the combined efforts of the Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) and the Maranello based Ferrari Driver Academy, the winner of the 2013 European FIA F3 Championship will get the chance to drive a Ferrari Formula 1 car. This initiative aims to re-establish the championship, which gets underway at Monza on 22 March, as a key stage in a race driver’s education. “Driving a Formula 3 car is the ideal way to learn about single-seaters, because of its perfect balance between grip and power, and this is why we choose to reward the winner with what is a dream for every racing driver, namely a day at the wheel of a Ferrari F1 car,” maintains the Head of the Ferrari Driver Academy, Luca Baldisserri. <br /> <br /> As a clear indication of the importance attached to the European FIA F3 Championship, the prize is now part of the Maranello Academy’s initiatives aimed at bringing on young driving talent from around the globe. As part of this programme, back in January, the 19 year old Chinese driver, Cao Martin Hongwei, had a test session in the simulator and on track at Fiorano, at the wheel of a Formula 3 car, thanks to a working agreement between the FDA and the Chinese Automobile Federation.http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130219-la-scuderia-ferrari-si-rafforza-con-ups.aspxMontmelò, 19 febbraio – E’ stato il battesimo di una nuova sponsorizzazione a dare il via ai lavori sul circuito di Montmelò, sede della seconda sessione di test invernali previsti dal calendario di Formula 1F1 NewsTue, 19 Feb 2013 12:00:00 GMTscuderia ferrari,febbraio 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130219_130027_new_ups_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130219_130027_new_ups_260x200.jpg<b>Domenicali: “Tra i marchi di maggior successo nel mondo”</b><br /> <br /> Montmelò, 19 febbraio – E’ stato il battesimo di una nuova sponsorizzazione a dare il via ai lavori sul circuito di Montmelò, sede della seconda sessione di test invernali previsti dal calendario di Formula 1. Attraverso una breve sessione fotografica che ha preceduto l’ingresso in pista della F138 sul tracciato catalano, la Scuderia Ferrari ha reso pubblico l’accordo che da oggi la lega a UPS, azienda leader nel settore della logistica. Accordo di durata pluriennale che non limita il suo campo d’azione alla sponsorizzazione della Scuderia, attraverso l’integrazione graduale dei propri servizi di trasporto nelle attività di spedizione del team, ma che si estende anche ad attività gestite dal Dipartimento Corse Clienti, come la partecipazione al FIA World Endurance Championship e la serie europea del Campionato Ferrari Challenge Trofeo Pirelli. Al suo debutto ufficiale al volante della F138, è stato Fernando Alonso - insieme ai vertici di UPS - a rivelare la presenza del nuovo logo sulle fiancate della vettura. Tra le novità di natura commerciale che hanno già riguardato l’ingresso di marchi prestigiosi e il rinnovo con partner più o meno storici, l’accordo rappresenta un segnale in netta controtendenza con quello che è l’attuale trend delle sponsorizzazioni nel quadro economico mondiale. <br /> <br /> “Siamo estremamente lieti di avere a bordo come nuovo partner UPS, tra i marchi di maggior successo e più conosciuti nel mondo”, ha dichiarato il Team Principal della Scuderia Stefano Domenicali. &quot;Eccellenza, innovazione e precisione sono fondamentali nel nostro lavoro e sono certo che lavorare con un’organizzazione che, come UPS, condivide questi valori, ci consentirà di sperimentare nuovi modi di operare ed aumentare l’efficienza a tutti i livelli della squadra”.http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/130219-scuderia-ferrari-strengthens-its-position-with-ups.aspxMontmelo, 19 February – As from today, the Catalunya circuit is hosting the second pre-season test session on the Formula 1 calendar.F1 NewsTue, 19 Feb 2013 12:00:00 GMTscuderia ferrari,february 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130219_130027_new_ups_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130219_130027_new_ups_260x200.jpg<b>Domenicali: “One of the best known brands in the world”</b> <br /> <br /> Montmelo, 19 February – As from today, the Catalunya circuit is hosting the second pre-season test session on the Formula 1 calendar. Getting proceedings underway for Scuderia Ferrari was a pit lane photocall to launch a new sponsorship agreement, which begins today, with UPS, a leading company in the field of logistics. It’s a multi-year agreement and it covers more than a simple sponsorship of the Scuderia, as it also includes the gradual integration of its transport services, not just for the F1 team, but also for activities run by the Corse Clienti Department, such as its involvement in the FIA World Endurance Championship and the European series of the Ferrari Challenge Trofeo Pirelli. Helping with the unveiling of the new logo on the sides of the F138, along with the top management of UPS, was Fernando Alonso, who is driving the car for the first time this week. The arrival of several prestigious marques and the renewal of agreements with long term partners buck the present sponsorship trend in the current economic climate. <br /> <br /> “We are very pleased to have UPS on board as a new partner, one of the best known and most successful brands in the world,” said Scuderia Team Principal, Stefano Domenicali. “Excellence, innovation and precision are a fundamental part of our job and I’m sure that working with UPS, who share these values, will allow us to experiment with new ways of working and increase all aspects of our team’s efficiency.”http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130219-ups-nuovo-sponsor-della-scuderia-ferrari.aspxMaranello, 19 febbraio - La Scuderia Ferrari comunica di aver raggiunto un accordo di sponsorizzazione con UPS, azienda leader nel settore della logistica e presente in oltre duecentoventi paesi e territori in tutto il mondoF1 NewsTue, 19 Feb 2013 09:45:00 GMTscuderia ferrari,febbraio 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/190213_Maranello18022013-236_ups_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/190213_Maranello18022013-236_ups_260x200.jpgMaranello, 19 febbraio - La Scuderia Ferrari comunica di aver raggiunto un accordo di sponsorizzazione con UPS, azienda leader nel settore della logistica e presente in oltre duecentoventi paesi e territori in tutto il mondo. <br /> <br /> L’accordo, che avrà una durata pluriennale, non sarà solamente limitato alla collaborazione come Sponsor della Scuderia, ma sarà allargato anche alle attività sportive di Corse Clienti, fra cui la partecipazione al FIA World Endurance Championship e l’organizzazione della serie europea del campionato Ferrari Challenge Trofeo Pirelli. <br /> <br /> UPS diventa inoltre il Partner Logistico Ufficiale della Ferrari attraverso l’integrazione graduale dei propri servizi di trasporto nelle attività di spedizione a livello mondiale.http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/130219-ups-new-sponsor-of-scuderia-ferrari.aspxMaranello, 19 February - Scuderia Ferrari announces that it has reached a sponsorship agreement with UPS, a leading company in the field of logistics, with a presence in over 220 countries and territories around the worldF1 NewsTue, 19 Feb 2013 09:45:00 GMTscuderia ferrari,february 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/190213_Maranello18022013-236_ups_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/190213_Maranello18022013-236_ups_260x200.jpgMaranello, 19 February - Scuderia Ferrari announces that it has reached a sponsorship agreement with UPS, a leading company in the field of logistics, with a presence in over 220 countries and territories around the world. <br /> <br /> The multi-year agreement will not simply be limited to the role of Sponsor to the Scuderia, but will also extend to the racing activities run by Corse Clienti, including participation in the FIA World Endurance Championship and an involvement in the <br /> <br /> European series of the Ferrari Challenge Trofeo Pirelli championship. <br /> <br /> Furthermore, UPS becomes Ferrari's Official Logistics Partner through the gradual integration of its own transport services providing freight movement on a global level.http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130218-ferrari-il-marchio-piu-forte-del-mondo.aspxMaranello, 18 febbraio – Il brand più forte del mondo è la Ferrari.F1 NewsMon, 18 Feb 2013 12:30:00 GMTscuderia ferrari,febbraio 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130218_best_brands_260x200_ITA_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130218_best_brands_260x200_ITA.jpgMaranello, 18 febbraio – Il brand più forte del mondo è la Ferrari. A dirlo non sono soltanto i milioni di appassionati del marchio del Cavallino Rampante in tutto il mondo e i clienti che, anno dopo anno, continuano ad acquistare le vetture prodotte a Maranello bensì Brand Finance nell’annuale classifica redatta da una delle aziende leader mondiali nella valutazione dei marchi. <br /> <br /> La top five del 2013 vede la Ferrari primeggiare davanti a marchi come Google, Coca-Cola, PwC ed Hermes in una classifica che comprende i primi cinquecento nomi di aziende più noti al mondo. Sebbene le dimensioni dell’azienda di Maranello - spiega Brand Finance - non possano certamente essere comparabili in termini di ricavi in cifra assoluta con quelle di brand multinazionali, la classifica viene stilata prendendo in considerazione altri criteri quantitativi come il margine netto, il ricavo medio per cliente, la spesa in marketing e pubblicità ma anche parametri qualitativi come la simpatia suscitata e la fedeltà al marchio. <br /> <br /> “E’ sempre un piacere essere in vetta ad una classifica e lo è ancora di più quando la concorrenza è rappresentata dalle aziende più note al mondo, a testimonianza che l’Italia, anche in un momento economico così difficile, è in grado di presentare realtà d’eccellenza” – ha commentato il Presidente Luca di Montezemolo – “Dietro questo riconoscimento ci sono prodotti eccezionali fatti da uomini e donne altrettanto eccezionali: a loro, che lo hanno reso possibile, va il mio ringraziamento.”http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/130218-ferrari-the-world-s-most-powerful-brand.aspxMaranello, 18 February – Ferrari is the world’s most powerful brandF1 NewsMon, 18 Feb 2013 12:30:00 GMTscuderia ferrari,2013,february 2013/Site_Collection_Image_260x200/130218_best_brands_260x200_ITA_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130218_best_brands_260x200_ITA.jpgMaranello, February 18th – Ferrari is the world’s most powerful brand. And not simply in the opinion of millions of Prancing Horse enthusiasts the world over, indeed, the clients that continue to buy the cars built at Maranello year after year, but according to the annual list compiled by leading brand valuation experts, Brand Finance. <br /> <br /> Ferrari took the number one spot of the top five most powerful brands in 2013 ahead of the likes of Google, Coca-Cola, PwC and Hermes on a list that includes the 500 most famous companies in the world. Because of its size - explains Brand Finance -, the Maranello company cannot compete with the large multinational brands in terms of overall revenues. However, its brand rating takes into account other financial metrics, such as net margins, average revenue per customer, and advertising and marketing spend, as well as qualitative parameters, such as brand affection and loyalty. <br /> <br /> “It is always a pleasure to top any list and still more so when the competition includes some of the world’s most famous companies. This achievement proves that even in very tough economic times, Italy can still offer the world businesses of excellence,” commented Ferrari chairman Luca di Montezemolo. “Behind this acknowledgement are exceptional products made by equally exceptional men and women. They made it possible and for that I thank them.”http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130217-secondo-test-per-la-scuderia-primo-test-per-alonso.aspxMaranello, 17 febbraio – La residenza invernale della Formula 1 continuerà ad essere la Spagna, nel Circuit de Catalunya vicino a Barcellona, ​​che ospiterà la seconda sessione di prove stagionali a partire da martedì.F1 NewsSun, 17 Feb 2013 12:00:00 GMTalonso,massa,de la rosa,febbraio 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130217_alaonso_1300033_eve_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130217_alaonso_1300033_eve_260x200.jpgMaranello, 17 febbraio – La residenza invernale della Formula 1 continuerà ad essere la Spagna, nel Circuit de Catalunya vicino a Barcellona, ​​che ospiterà la seconda sessione di prove stagionali a partire da martedì. Il test di quattro giorni, dal 19 al 22 febbraio, darà alla Scuderia Ferrari l'opportunità di confermare i risultati ottenuti durante la settimana trascorsa a Jerez con la speranza di fare un ulteriore passo in avanti in termini di comprensione e prestazione: più o meno, questi saranno gli stessi obiettivi delle altre dieci squadre, con un unico elemento differenziale, la prima apparizione in pista del 2013 per Fernando Alonso. Il due volte campione del mondo spagnolo molto probabilmente avrà un impatto diretto sull’evento, dove i tifosi locali che vorranno vedere il loro eroe di casa in azione per la prima volta creeranno un clamore certamente insolito per i test. <br /> <br /> Alla luce dei dodici giorni totali di prove, due settimane fa la squadra aveva stabilito di optare per Felipe Massa e Pedro De La Rosa per il primo test a Jerez e di consentire invece a Fernando di completare il suo programma di allenamento. Lo spagnolo ha massimizzato il tempo a disposizione e ha affrontato questo impegno con grande dedizione, svolgendo una preparazione fisica mirata e degna del miglior atleta olimpico alternandosi tra sessioni in palestra, corsa e bicicletta. Alonso ora è pronto a entrare nell'abitacolo della F138 e potrà beneficiare di tutto il lavoro svolto da Felipe e Pedro in Andalusia. Questa settimana sarà infatti il brasiliano a cedere il posto per i primi tre giorni, con il passaggio di consegne dal suo compagno di squadra previsto per venerdì. <br /> <br /> Dopo aver guidato a Jerez, Massa si era dichiarato ottimista ma prudente: la F138 è senz’altro una migliore base di partenza rispetto alla F2012 ma solamente il lavoro di sviluppo potrà dire se sarà migliore anche delle vetture avversarie. Il brasiliano era rimasto colpito dai tempi sul giro di Jenson Button, ma il fatto che Felipe avesse segnato il miglior tempo assoluto dei quattro giorni aveva distolto l’attenzione e fatto sembrare la galoppata del Cavallino Rampante verso il titolo cosa certa. Tuttavia, a Maranello, la cultura vuole che non si presti troppa attenzione alle speculazioni e che ci si concentri sui propri compiti e doveri: il duro lavoro di tutti è stato pertanto mirato alla preparazione per un'altra settimana di test, senza distrazioni. Il 2013 è l'ultimo anno che si correrà con le regole attuali e, dopo un lungo periodo di stabilità, è inevitabile che il livello di prestazioni tra le squadre si possa bilanciare, quindi un inizio positivo a Jerez è stato semplicemente questo: un inizio positivo e niente di più. <br /> <br /> Mentre il tempo trascorso a Jerez è stato utile, il Circuit de Catalunya è considerato un banco di prova più realistico per il comportamento di una vettura, soprattutto per l'aerodinamica, chiave di rendimento nella Formula 1 moderna, che su questo tracciato gioca un ruolo più importante. Pertanto, il foglio di lavoro della Scuderia Ferrari per i quattro giorni di test comprende una comparazione dei pneumatici Pirelli su una superficie che è più rappresentativa per quello che ci si potrà aspettare in termini di degrado e prestazioni. Dal punto di vista aerodinamico, proseguirà per gli ingegneri la raccolta di dati grazie anche all’introduzione di alcuni nuovi aggiornamenti che sono la prima serie di un programma inarrestabile di sviluppo che ha avuto inizio già prima che la F138 avesse girato una ruota per la prima volta.http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/130217-second-test-for-ferrari-first-test-for-alonso.aspxMaranello, 17 February – Formula 1 continues its winter residency in Spain, when the Circuit de Catalunya near Barcelona, hosts the second pre-season test session starting on Tuesday. F1 NewsSun, 17 Feb 2013 12:00:00 GMTalonso,massa,de la rosa,february 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130217_alaonso_1300033_eve_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130217_alaonso_1300033_eve_260x200.jpgMaranello, 17 February – Formula 1 continues its winter residency in Spain, when the Circuit de Catalunya near Barcelona, hosts the second pre-season test session starting on Tuesday. The four day test, from 19th to 22nd February, will give Scuderia Ferrari the opportunity to confirm its findings from the week spent in Jerez and hopefully, move forward in terms of understanding and performance: pretty much the same goals as the ten other teams, albeit with one added element, the first on-track appearance of 2013 for Fernando Alonso. The Spanish double world champion will have a direct effect on the week’s events, as the crowds will flock to the circuit to see their hero in action, creating a noisy buzz that’s unusual for testing. <br /> <br /> In light of the total twelve days of testing, to allow the Spanish to complete his training programme, two weeks ago the team had decided to opt for Felipe Massa and Pedro de la Rosa for the first session in Jerez. Fernando has therefore maximized the time available and tackled the task with great dedication, performing a focused physical preparation worthy of the best Olympic athlete by alternating between gym sessions, running and biking. Now Fernando is ready to slip into the cockpit of the F138 and benefit from all the work of Felipe and Pedro in Andalusia. This week it will be the Brazilian to sit out for the first three days, with the handover from his team-mate scheduled on Friday. <br /> <br /> After driving in Jerez, Massa declared to be optimistic but cautious: the F138 is a much better starting base than the F2012 and only a constant development work will say if it will be better than the competitors’ cars as well. The Brazilian even stated he was more impressed with Jenson Button’s lap times but the fact that Felipe set the quickest time of the four days had already been seized on by observers as a sign that the Prancing Horse will gallop away with the title. However, in Maranello, the culture of not paying attention to speculation, focussing on one’s own tasks and working hard means that preparing for another week of testing has been occupying everyone’s time to the full, without any distractions. 2013 is the last season run to the current rules and after a long period of stability in the regulations, the performance levels between the teams inevitably closes up, so a positive start in Jerez is just that, a positive start and nothing more. <br /> <br /> While time spent in Jerez was useful, the Circuit de Catalunya is reckoned to be a more realistic test of how a car really performs, with aerodynamics, the key to modern F1 performance, playing a more important role here. Therefore, the Scuderia Ferrari job sheet for the four days includes more tyre testing, on a track surface that is more representative of what lies ahead in terms of degradation and pace, while aerodynamically, the engineers will continue gathering data, as well as already introducing some new elements and updates, as part of a relentless development programme that began even before the F138 turned a wheel.http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130212-alonso-ambasciatore-di-marca-espana.aspxMadrid, 12 febbraio – Fernando Alonso è un simbolo della Spagna in tutto il mondo e oggi ne ha avuto una prova tangibile ricevendo la nomina di Ambasciatore Onorario della “Marca España”, F1 NewsTue, 12 Feb 2013 18:00:00 GMTalonso,febbraio 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130212_alonso_130023_new_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130212_alonso_130023_new_260x200.jpgMadrid, 12 febbraio – Fernando Alonso è un simbolo della Spagna in tutto il mondo e oggi ne ha avuto una prova tangibile ricevendo la nomina di Ambasciatore Onorario della “Marca España”, un riconoscimento concesso dall’Associazione di celebri marchi spagnoli (FMRE, Foro de Marcas Renombradas Españolas), formata da circa cento aziende e da diverse istituzioni della Pubblica Amministrazione. La cerimonia di consegna, effettuata dai Principi delle Asturie - Felipe e Letizia di Spagna - si è svolta questa mattina presso la sede del Banco Santander a Madrid, alla presenza del padrone di casa, il Presidente Emilio Botin, e da numerose autorità spagnole. Alonso, reduce da un’intensa fase di preparazione fisica trascorsa al caldo del sole di Dubai, è ormai pronto per ritornare in pista: il debutto del ferrarista al volante della nuova F138 è infatti previsto in occasione della prossima sessione di test, al via il 19 febbraio sul Circuit de Catalunya, vicino Barcellona.http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/130212-alonso-an-ambassador-for-marca-espana.aspxMadrid, 12 February – Fernando Alonso is a symbol of Spain all over the world and today there was tangible proof of that, when he was nominated as an Honorary Ambassador for “Marca EspañaF1 NewsTue, 12 Feb 2013 18:00:00 GMTalonso,february 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130212_alonso_130023_new_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130212_alonso_130023_new_260x200.jpgMadrid, 12 February – Fernando Alonso is a symbol of Spain all over the world and today there was tangible proof of that, when he was nominated as an Honorary Ambassador for “Marca España,” by the association of famous Spanish brands (FMRE, Foro de Marcas Renombradas Espanolas.) The association is made up of around a hundred companies and various Public Administration bodies. The induction ceremony was carried out by the Prince and Princess of Asturias, Felipe and Letizia of Spain, this morning at the headquarters of Santander Bank in Madrid, in the presence of its President, Emilio Botin and various Spanish authorities. Alonso, who has just returned from an intensive training camp in the heat of Dubai, is now ready to return to the race track. The Ferrari man will make his debut at the wheel of the new F138 at the next test session, which gets underway on 19 February at the Catalunya Circuit, on the outskirts of Barcelona.http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130208-tanti-preziosi-dati-da-jerez.aspxJerez de la Frontera, 8 febbraio – Terminato oggi in Andalusia il primo test della stagione per la Scuderia Ferrari e per le altre dieci squadre di Formula 1F1 NewsFri, 08 Feb 2013 21:30:00 GMTcircuito de jerez,de la rosa,scuderia ferrari,test,febbraio 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130208_130077_tst_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130208_130077_tst_260x200.jpgJerez de la Frontera, 8 febbraio – Terminato oggi in Andalusia il primo test della stagione per la Scuderia Ferrari e per le altre dieci squadre di Formula 1. Si conclude quindi un terzo delle prove previste per il 2013: con Felipe Massa nei tre giorni iniziali e con Pedro De La Rosa per quello conclusivo la squadra ha svolto un intenso programma di lavoro che riprenderà in pista tra due settimane a Barcellona. <br /> <br /> Oggi il problema al cambio ha tolto chilometri a Pedro ma nel pomeriggio lo spagnolo è riuscito fortunatamente a completare il programma previsto. Domani è già previsto il consueto debriefing con i tecnici che hanno seguito lo svolgimento del test da casa. Insieme a loro ci sarà anche il Team Principal Stefano Domenicali, per fare il punto della situazione dopo i quattro giorni di prove. Le prime analisi confermano le impressioni di Felipe che ha giudicato la F138 più facile da guidare, più stabile ed equilibrata rispetto alla F2012. Detto questo siamo solo all'inizio e le diverse soluzioni saranno vagliate dalla squadra con un approfondito lavoro di ricerca, un compito che è stato svolto per buona parte della sessione e che proseguirà ancora sia a Maranello che nelle prossime giornate di prove al Circuit de Catalunya. Per il momento la direzione sulla quale lavorare sembra più chiara e decisa. <br /> <br /> A Jerez è stato fatto un buon numero di chilometri anche se per i tecnici non sono mai abbastanza e il lavoro ai box è stato incessante tutta la settimana per testare le diverse soluzioni tecniche previste alla vigilia delle prove. Ci sono sicuramente aree che necessitano un miglioramento ma le prime regolazioni fatte dal martedì al venerdì hanno dato dei risultati positivi e si può essere ottimisti. Resta doveroso mantenere i piedi per terra e ogni anno vale sempre la stessa regola: il miglior tempo della settimana di Felipe conta poco e bisogna essere prudenti perché non ci sono parametri di confronto. Ora bisognerà lavorare con grande intensità e umiltà per migliorare la vettura e per assicurarsi che l’affidabilità, come lo è stato nel 2012, possa essere una garanzia anche quest’anno. Da qui a Melbourne c’è poco più di un mese e prima di allora si passerà due volta al Montmelò per prepararsi per il debutto nella maniera migliore.http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/130208-a-lot-of-precious-data-from-jerez.aspxJerez de la Frontera, 8 February – The first test of the season for Scuderia Ferrari and the ten other Formula 1 teams came to a close today in AndalusiaF1 NewsFri, 08 Feb 2013 21:30:00 GMTjerez circuit,de la rosa,scuderia ferrari,test,february 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130208_130077_tst_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130208_130077_tst_260x200.jpgJerez de la Frontera, 8 February – The first test of the season for Scuderia Ferrari and the ten other Formula 1 teams came to a close today in Andalusia. Therefore one third of the 2013 testing programme is now completed: with Felipe Massa on the first three days and then Pedro De La Rosa on the final one the team completed an intense programme which will continue on track in two weeks’ time in Barcelona. <br /> <br /> Today, Pedro’s gearbox issue resulted in fewer kilometres but luckily in the afternoon the Spaniard was able to complete his workload. Tomorrow, there will be the usual debriefing with the engineers who followed the sessions from home and they will be joined by Team Principal Stefano Domenicali to go over the past four days of testing. At first glance, the data obtained confirms Massa’s first impressions who rated the F138 as an easier car to drive, more stable and better balanced compared to the F2012. Having said so, the solutions the team tested will require in-depth research, a task that went on for much of the test session and which will continue in Maranello and in the next test at the Catalunya circuit. For the time being, the direction in which to move forward seems very clear. <br /> <br /> In Jerez the car racked up a decent number of kilometres although they are never enough for the engineers and the work in the garage was never ending in the attempt to test the different technical solutions planned ahead of the test. There are areas that definitely need improving, but the first set-up changes made between Tuesday and Friday delivered positive results so the team can be optimistic. Nevertheless, it is paramount to keep the feet on the ground as every year the same rule applies: Felipe’s fastest lap of the week counts for little and one must be cautious as there are never accurate benchmark levels. Now the work must proceed quickly and calmly to improve the car and to ensure that reliability can also be counted on as a given, just as it was in 2012. Between now and Melbourne there is just over a month and before then come two sessions at Montmelò to prepare for the opening round as well as possible.http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130208-de-la-rosa-fondamentale-riuscire-a-tornare-in-pista.aspxJerez de la Frontera, 8 febbraio – Programma dimezzato per la Scuderia Ferrari nella giornata conclusiva dei test di Jerez, primo appuntamento invernale che insieme al team di Maranello ha riunito sul tracciato andaluso altre dieci squadreF1 NewsFri, 08 Feb 2013 21:00:00 GMTcircuito de jerez,de la rosa,scuderia ferrari,test,febbraio 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130208_130065_tst_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130208_130065_tst_260x200.jpgJerez de la Frontera, 8 febbraio – Programma dimezzato per la Scuderia Ferrari nella giornata conclusiva dei test di Jerez, primo appuntamento invernale che insieme al team di Maranello ha riunito sul tracciato andaluso altre dieci squadre. Inatteso il debutto al volante della F138 di Pedro de la Rosa, il pilota catalano entrato a far parte della famiglia Ferrari nel ruolo di collaudatore, oggi alle prese con una complicazione occorsa al cambio della vettura dopo appena due giri di pista. Dopo essere rimasta a lungo ferma ai box al vaglio dei tecnici, la monoposto ha poi ripreso la via della pista per completare il programma pomeridiano, principalmente dedicato all’analisi di diverse configurazioni aerodinamiche. <br /> <br /> “Tutto sommato è stata una giornata positiva per me, mi sono finalmente reso conto delle sensazioni che offre la vettura e sarà molto importante per continuare con lo sviluppo del simulatore” – ha detto lo spagnolo. “Non siamo ancora dove vorremmo essere nel lavoro di simulazione e ci sarà tanto da fare, ma è per questo che sono qui e nel mio piccolo darò il massimo per contribuire al progresso della Scuderia. Ho avuto tante emozioni contrastanti: ero estasiato prima di salire in macchina ma non è stato piacevole dover scendere dopo i primi due giri, soprattutto perché non ero sicuro che saremo riusciti a riprendere il programma ed era tutta la vita che aspettavo un’occasione come questa. Poi la squadra ha fatto un lavoro straordinario ed è stato fondamentale riuscire a tornare in pista considerando i pochi giorni di prove a disposizione.” <br /> <br /> Sul finale sono stati 51 i giri per De La Rosa, di cui il migliore in 1.20.316, in questa giornata conclusiva dove la più veloce è stata la Lotus di Kimi Raikkonen (1.18.148), davanti alla Force India di Jules Bianchi (1.18.175) e alla Red Bull di Sebastian Vettel (1.18.656). Resta di Felipe Massa il primato di questa quattro giorni, che ha fornito agli uomini di Maranello le prime impressioni sulla nuova vettura e prodotto dati preziosi in vista dei prossimi appuntamenti di Barcellona. E’ infatti del brasiliano il giro più veloce (1.17.879) registrato ieri, nell’ultima di tre giornate che lo hanno visto al volante della F138, alternativamente impegnato nella valutazione delle configurazioni dei terminali di scarico, in prove di durata e comparazione tra le diverse mescole messe a disposizione dalla Pirelli.http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/130208-de-la-rosa-it-was-vital-to-get-back-on-track.aspxJerez de la Frontera, 8 February – A programme of two halves for Scuderia Ferrari on the last day of the Jerez test, the first session of the winter which saw the Maranello squad and the ten other teams working at the Andalusian trackF1 NewsFri, 08 Feb 2013 21:00:00 GMTjerez circuit,de la rosa,scuderia ferrari,test,february 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130208_130065_tst_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130208_130065_tst_260x200.jpgJerez de la Frontera, 8 February – A programme of two halves for Scuderia Ferrari on the last day of the Jerez test, the first session of the winter which saw the Maranello squad and the ten other teams working at the Andalusian track. Pedro de la Rosa’s debut at the wheel of the F138, in his role as test driver now that he has been brought in to join the Ferrari family, did not go quite as expected. There was a gearbox glitch which sidelined the car after it had done just two laps. After a long stop in the garage while the mechanics fixed the problem, the car was back on track to complete the afternoon programme, which was given over mainly to analysing various aerodynamic configurations and set-up tests, as well as the usual long runs. <br /> <br /> &quot;All in all it's been a positive day for me, I finally got a feel for the car and that will be very important when it comes to comparing the data with the simulator as we develop the car,” said the Spaniard. &quot;We are not yet where we want to be on our simulation and there will be a lot of work to do, but that's why I've been taken on and in my own small way I hope to do my best to contribute to the progress of the Scuderia. I had a lot of mixed feelings today: I was very excited to drive the car but when I got out after the first two laps I was not exactly happy. All my life I've been waiting for an opportunity like this and to see it end after just a few corners was definitely not nice, especially because I wasn't sure that we would be able to continue with the programme. But then the team did an amazing job and it was vital to get back on track given how few days are available to us.&quot; <br /> <br /> De La Rosa eventually managed 51 laps on the final day, with a best time of 1.20.316. The quickest time was set by Kimi Raikkonen (1.18.148) in the Lotus, ahead of Jules Bianchi (1.18.175) in the Force India and Sebastian Vettel (1.18.656) in the Red Bull. Felipe Massa gets the prize for being quickest over the whole four days, his work at the wheel providing the Maranello crew with their first impressions of the new car and delivering valuable data for the coming session in Barcelona. The Brazilian’s best lap of 1.17.879 was set yesterday, on the last of his three days in the cockpit of the F138. His workload involved evaluating different exhaust configurations, endurance runs and a comparison of the various Pirelli tyres on offer.http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130208-a-jerez-debutta-de-la-rosa.aspxMaranello, 8 febbraio - Quarta ed ultima giornata di prove della Scuderia Ferrari sul tracciato di Jerez de la Frontera e debutto ufficiale per Pedro De La Rosa, alla sua prima apparizione alla guida della F138F1 NewsFri, 08 Feb 2013 20:00:00 GMTcircuito de jerez,de la rosa,scuderia ferrari,test,febbraio 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130208_130074_tst_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130208_130074_tst_260x200.jpgCircuito: Circuito de Jerez – 4,428 km<br /> Pilota: Pedro De La Rosa<br /> Vettura: Ferrari F138<br /> Meteo: temperatura aria 5/18 °C, temperatura asfalto 6/23 °C. Sole.<br /> <br /> Maranello, 8 febbraio - Quarta ed ultima giornata di prove della Scuderia Ferrari sul tracciato di Jerez de la Frontera e debutto ufficiale per Pedro De La Rosa, alla sua prima apparizione alla guida della F138.<br /> <br /> Dopo qualche prova di adattamento nell’abitacolo, è incominciata per Pedro una giornata dai due volti: durante il secondo giro d’installazione lo spagnolo è stato subito costretto a fermarsi per un problema al cambio e la squadra ha impiegato tutta la mattinata per completare le verifiche del caso. È stato invece un pomeriggio più proficuo, anche grazie alla mezz’ora di tempo in più concessa dal circuito per alcuni lavori di manutenzione la squadra è riuscita a portare a termine il programma di lavoro, rivisto alla luce della lunga sosta, e incentrato principalmente sulle prove di configurazioni aerodinamiche.<br /> <br /> I giri percorsi in totale sono stati 51, con una miglior prestazione cronometrica di 1.20.316.<br /> <br /> Le prove stagionali riprenderanno sul Circuito de Catalunya, a Barcellona, dal 19 al 22 febbraio.http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/130208-de-la-rosa-makes-his-debut-in-jerez.aspxMaranello, 8 February - Fourth and final day of testing for Scuderia Ferrari at the Jerez de la Frontera circuit, in southern Spain, with Pedro De la Rosa making his first official track appearance for the team at the wheel of the F138F1 NewsFri, 08 Feb 2013 19:50:00 GMTjerez circuit,de la rosa,scuderia ferrari,test,february 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130208_130074_tst_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130208_130074_tst_260x200.jpgCircuit: Jerez Circuit – 4.428 km<br /> Driver: Pedro de la Rosa<br /> Car: Ferrari F138<br /> Weather: air temperature 5/18°C, track temperature 6/23 °C. Sunny.<br /> <br /> Maranello, 8 February - Fourth and final day of testing for Scuderia Ferrari at the Jerez de la Frontera circuit, in southern Spain, with Pedro De la Rosa making his first official track appearance for the team at the wheel of the F138.<br /> <br /> After work on getting him comfortable in the car was completed, Pedro then began driving on what would be a day of contrasting fortunes: on only his second installation lap, the Spaniard had to stop the car with a technical problem on the gearbox. The team then worked for the rest of the morning to put it right. The afternoon however was more productive, especially as the end of testing was put back by half an hour to make up for time lost when the track itself required some maintenance work. Pedro was thus able to complete his programme, which had been revised as a result of the long stop in the garage and which focused mainly on testing various aerodynamic configurations.<br /> <br /> The total number of laps completed was 51, with a best time of 1.20.316.<br /> <br /> Pre-season testing will resume at the Circuit de Catalunya, near Barcelona, from 19 to 22 February.http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130207-massa-tre-giorni-molto-importanti.aspxJerez de la Frontera, 7 febbraio – Sul circuito di Jerez si è conclusa oggi l’avventura di Felipe Massa al volante della nuova F138. Protagonista della prima di tre sessioni di test invernali previste in territorio spagnoloF1 NewsThu, 07 Feb 2013 20:50:00 GMTcircuito de jerez,massa,scuderia ferrari,test,febbraio 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130207_massa_130040_tst_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130207_massa_130040_tst_260x200.jpgJerez de la Frontera, 7 febbraio – Sul circuito di Jerez si è conclusa oggi l’avventura di Felipe Massa al volante della nuova F138. Protagonista della prima di tre sessioni di test invernali previste in territorio spagnolo, Felipe ha completato un intenso programma di lavoro dedicato principalmente a prove aerodinamiche, all’analisi delle configurazioni dei terminali di scarico e alla comparazione tra le gomme messe a disposizione dalla Pirelli. <br /> <br /> “Sono stati tre giorni molto importanti” – ha detto il ferrarista – “soprattutto utili per capire la direzione sulla quale la squadra dovrà concentrare il lavoro di sviluppo da qui fino alla prima gara in Australia. Avevamo tante cose da provare e la macchina si è adattata bene, non è stata difficile da guidare e mi è sembrata piuttosto stabile e bilanciata. Oggi abbiamo montato per la prima volta le gomme con mescola soft e sono andato più forte di quanto mi aspettassi. Il giro veloce? Non significa niente, mi fa piacere aver fatto un buon tempo ma non era questa la priorità: dobbiamo ancora concentraci sull’assetto della vettura e sicuramente lo faremo a Barcellona durante il secondo test, ci sono alcuni team con macchine molto veloci ed equilibrate e quindi sono al cento per cento con i piedi per terra.” <br /> <br /> Per la giornata conclusiva di prove domani la F138 sarà affidata a Pedro de la Rosa, da quest’anno collaudatore della Scuderia Ferrari. In funzione del suo impegno nello sviluppo del simulatore di Maranello la giornata di domani sarà molto importante per il pilota catalano e per l’intera squadra, fornendo ad entrambi la possibilità di lavorare sulla correlazione fra il virtuale e il reale.http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/130207-massa-three-very-important-days.aspxJerez de la Frontera, 7 February - Felipe Massa’s first encounter with the new F138 ended today at the Jerez circuit. At the first of three winter test sessions taking place on Spanish soilF1 NewsThu, 07 Feb 2013 20:50:00 GMTjerez circuit,massa,scuderia ferrari,test,february 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130207_massa_130040_tst_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130207_massa_130040_tst_260x200.jpgJerez de la Frontera, 7 February - Felipe Massa’s first encounter with the new F138 ended today at the Jerez circuit. At the first of three winter test sessions taking place on Spanish soil, Felipe got through a packed programme centred mainly on aerodynamic testing, analysing exhaust configurations and on a comparison of the various tyre types brought here by Pirelli. <br /> <br /> “These were three very important days,” said the Ferrari man. “They were especially useful in the sense of finding the right direction for the team to focus on when it come to the development work between now and the opening round in Australia. We had a lot of items to test and the car went well, it was not difficult to drive and it seemed to me to be quite stable and balanced. Today, we fitted the soft compound tyres for the first time and I went faster than I had expected. The quick lap? It means nothing and while I’m pleased to have done a good time, that was not the priority: we must still concentrate on the car set-up and we will definitely be doing this during the next test in Barcelona. Several teams have very quick and well balanced cars and so I am one hundred percent keeping my feet on the ground.” <br /> <br /> For tomorrow’s final day of testing, the F138 will be entrusted to Pedro de la Rosa, who, as from this year, is a test driver for Scuderia Ferrari. Given his role of development work in the simulator at Maranello, tomorrow’s session will be very important for the Catalan driver and for the whole team, giving both parties the chance to work on the correlation between the virtual and the real world.http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130207-per-felipe-massa-1005km-a-jerez.aspxTerza giornata di prove della Scuderia Ferrari sul tracciato di Jerez de la Frontera, nel Sud della Spagna. Alla guida della F138 c’era per il terzo giorno consecutivo Felipe Massa che ha concluso oggi senza problemi il programma previsto . F1 NewsThu, 07 Feb 2013 19:00:00 GMTcircuito de jerez,massa,scuderia ferrari,test,febbraio 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130208_massa_130044_tst_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130208_massa_130044_tst_260x200.jpgCircuito: Circuito de Jerez – 4,428 km<br /> Pilota: Felipe Massa<br /> Vettura: Ferrari F138<br /> Meteo: temperatura aria 3/18 °C, temperatura asfalto 5/25 °C. Sole.<br /> <br /> Terza giornata di prove della Scuderia Ferrari sul tracciato di Jerez de la Frontera, nel Sud della Spagna. Alla guida della F138 c’era per il terzo giorno consecutivo Felipe Massa che ha concluso oggi senza problemi il programma previsto . <br /> <br /> Nella prima parte della giornata il pilota brasiliano ha portato a termine il lavoro iniziato ieri e da metà mattinata è passato al confronto fra le diverse mescole messe a disposizione dalla Pirelli. Al rientro in pista dopo la pausa pranzo Felipe è stato vittima di un testacoda privo di conseguenze riuscendo cosi a concludere la giornata concentrandosi su prove di durata. <br /> <br /> I giri percorsi in totale sono stati 85, con una miglior prestazione cronometrica di 1.17.879. <br /> <br /> Le prove su questo circuito proseguiranno anche domani con il debutto di Pedro De la Rosa.http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/130207-1005km-for-felipe-massa-at-jerez.aspxThird day of testing for Scuderia Ferrari at the Jerez de la Frontera circuit, in southern Spain. For the third consecutive day, Felipe Massa was at the wheel of the F138, getting through the planned programme established before the start of the testF1 NewsThu, 07 Feb 2013 19:00:00 GMTjerez circuit,massa,scuderia ferrari,test,february 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130208_massa_130044_tst_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130208_massa_130044_tst_260x200.jpgCircuit: Jerez Circuit– 4.428 km<br /> Driver: Felipe Massa<br /> Car: Ferrari F138<br /> Weather: air temperature 3/18 °C, track temperature 5/25 °C. Sunny. <br /> <br /> Third day of testing for Scuderia Ferrari at the Jerez de la Frontera circuit, in southern Spain. For the third consecutive day, Felipe Massa was at the wheel of the F138, getting through the planned programme established before the start of the test, without any problems. <br /> <br /> In the first part of the day, the Brazilian completed the work which began yesterday and from mid-morning onwards, moved on to a comparison of the various compounds supplied by Pirelli. Back on track after the lunch break, Felipe had a harmless spin and was thus able to end the day, concentrating on long run tests. <br /> <br /> The total number of laps completed was 85, with a best time of 1.17.879. <br /> <br /> Testing continues at this circuit tomorrow, with Pedro De la Rosa making his debut.http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/130206-second-day-of-testing-at-jerez.aspxMaranello, 6 February - Second day of testing for Scuderia Ferrari at the Jerez de la Frontera circuitF1 NewsWed, 06 Feb 2013 20:00:00 GMTmassa,scuderia ferrari,test,february 2013,2013,jerez circuit/Site_Collection_Image_260x200/130206_130029_tst_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130206_130029_tst_260x200.jpgCircuit: Jerez Circuit– 4.428 km<br /> Driver: Felipe Massa<br /> Car: Ferrari F138<br /> Weather: air temperature 6/22 °C, track temperature 7/28 °C. Sunny.<br /> <br /> Maranello, 6 February - Second day of testing for Scuderia Ferrari at the Jerez de la Frontera circuit.<br /> <br /> At the wheel of the F138, Felipe Massa continued the work of acquiring data on the car’s behaviour which began yesterday. Also on the day’s programme was an assessment of various configurations of exhaust and some long runs.<br /> <br /> Felipe completed a total of 78 laps, the quickest in a time of 1.19.914.<br /> <br /> <b>Felipe Massa:</b> “Today, we concentrated 100% on the aerodynamic side and on the exhausts.<br /> <br /> In the morning, I didn’t even do a flying lap because we used the time available to do constant speed runs and to analyse various aerodynamic solutions. All the changes to the car took longer than planned, but in the afternoon, I managed to do three long runs which were very important in order to understand which direction we need to follow in the coming days.”<br /> <br /> Testing continues at this circuit tomorrow, again with the Brazilian driver on track.http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130206-secondo-giorno-di-test-sul-circuito-di-jerez.aspxMaranello, 6 febbraio - Seconda giornata di prove della Scuderia Ferrari sul circuito di Jerez de la FronteraF1 NewsWed, 06 Feb 2013 19:45:00 GMTcircuito de jerez,massa,scuderia ferrari,test,febbraio 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130206_130029_tst_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130206_130029_tst_260x200.jpgCircuito: Circuito de Jerez – 4,428 km<br /> Pilota: Felipe Massa<br /> Vettura: Ferrari F138<br /> Meteo: temperatura aria 6/22 °C, temperatura asfalto 7/28 °C. Sole.<br /> <br /> Maranello, 6 febbraio - Seconda giornata di prove della Scuderia Ferrari sul circuito di Jerez de la Frontera.<br /> <br /> Alla guida della F138 Felipe Massa ha proseguito il lavoro di acquisizione dati sul comportamento della vettura iniziato ieri. Il programma della giornata prevedeva inoltre lo studio di diverse configurazioni dei terminali di scarico e alcune prove sulla lunga distanza.<br /> <br /> In totale, Felipe ha completato 78 giri, il più veloce nel tempo di 1.19.914.<br /> <br /> <b>Felipe Massa:</b> “Oggi ci siamo concentrati al 100% su aerodinamica e scarichi. Al mattino non ho fatto neanche un giro cronometrato perché abbiamo utilizzato il tempo a disposizione per la raccolta dati a velocità costante e per l’analisi delle diverse soluzioni aerodinamiche.<br /> <br /> Abbiamo impiegato più tempo del previsto per alcune modifiche alla vettura ma nel pomeriggio sono riuscito a effettuare tre prove sulla lunga distanza, molto importanti per capire la direzione da seguire nei prossimi giorni.”<br /> <br /> Le prove su questo circuito proseguiranno anche domani, sempre con il pilota brasiliano in pista.http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130206-lavoro-instancabile-a-jerez.aspxJerez de la Frontera, 6 febbraio – Si lavora instancabilmente nei box della Scuderia Ferrari sulla nuova F138, tornata in azione oggi per la seconda giornata di test in programma sul Circuito di Jerez de la Frontera.F1 NewsWed, 06 Feb 2013 18:00:00 GMTcircuito de jerez,massa,scuderia ferrari,test,febbraio 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130206_130019_tst_sost_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130206_130019_tst_sost_260x200.jpgJerez de la Frontera, 6 febbraio – Si lavora instancabilmente nei box della Scuderia Ferrari sulla nuova F138, tornata in azione oggi per la seconda giornata di test in programma sul Circuito di Jerez de la Frontera. Al termine di un pomeriggio dedicato a prove aerodinamiche e di durata, sono 78 i giri all’attivo per Felipe Massa, tra i protagonisti della quattro giorni che vede il debutto in pista delle monoposto iscritte quest’anno al Campionato del Mondo di Formula 1: numerosi i dati acquisiti attraverso l’analisi delle configurazioni dei terminali di scarico prevista dal programma mattutino, ora al vaglio dei tecnici insieme alle indicazioni fornite già ieri dal comportamento della vettura. A detenere il primato dopo due giorni di prove è la Lotus di Romain Grosjean, autore del miglior crono (1:18.218) davanti a Paul Di Resta su Force India (1:19.003) e Daniel Ricciardo su Toro Rosso (1:19.134), mentre la F138 di Massa occupa l’ottavo posto (1:19.914) nella breve graduatoria che conta altri undici piloti. <br /> <br /> Nessuno sguardo ai tempi nei programmi della Scuderia, che ha preferito concentrarsi sulla raccolta delle informazioni necessarie ad orientare il lavoro delle prossime giornate e che domani vedrà ancora in azione il pilota brasiliano.http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/130206-relentless-work-in-jerez.aspxJerez de la Frontera, 6 February – Work goes on relentlessly in the Scuderia Ferrari garage, with the F138 back in action for the second day of testing at the Jerez de la Frontera circuitF1 NewsWed, 06 Feb 2013 18:00:00 GMTjerez circuit,massa,scuderia ferrari,test,february 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130206_130019_tst_sost_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130206_130019_tst_sost_260x200.jpgJerez de la Frontera, 6 February – Work goes on relentlessly in the Scuderia Ferrari garage, with the F138 back in action for the second day of testing at the Jerez de la Frontera circuit, as all the teams entered in this year’s Formula 1 World Championship tackle their first four day test session. The afternoon was given over to aerodynamic testing and long runs, with Felipe Massa completing a total of 78 laps. A large amount of data has been acquired relating to the various exhaust configurations tried during the morning and this will now be analysed by the engineers, to add to what they learned yesterday relating to the car’s behaviour. <br /> <br /> Quickest today was Romain Grosjean in the Lotus with a time of 1:18.218, ahead of the Force India of Paul di Resta (1:19.003) and Daniel Ricciardo in the Toro Rosso (1:19.134) <br /> <br /> Felipe Massa was eighth quickest in the F138 with a time of 1:19.914, on a short time sheet that featured eleven other drivers. The Scuderia engineers are not bothered about lap times, preferring to concentrate on getting on with items on the job sheet, so as to plan the work for the remaining two days, with the Brazilian again at the wheel tomorrow.http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130205-massa-la-prima-impressione-positiva.aspxL’esperienza conta e Felipe Massa lo sa bene, soprattutto quando c’è in ballo il debutto di una nuova monoposto di Formula 1 dove il primo feeling è quello che conta.F1 NewsTue, 05 Feb 2013 20:00:00 GMTcircuito de jerez,massa,scuderia ferrari,test,febbraio 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130205_massa_130002_tst_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130205_massa_130002_tst_260x200.jpgL’esperienza conta e Felipe Massa lo sa bene, soprattutto quando c’è in ballo il debutto di una nuova monoposto di Formula 1 dove il primo feeling è quello che conta. La Ferrari F138 oggi ha percorso con il brasiliano i suoi primi chilometri – 284 per la precisione – durante il giorno inaugurale che ha aperto ufficialmente il mese di prove in territorio spagnolo. Felipe è apparso sereno e rilassato al termine della giornata e agli occhi dei giornalisti presenti a Jerez si è dichiarato soddisfatto del lavoro svolto dalla squadra. “La prima impressione è sicuramente positiva” – ha esordito il ferrarista – “non abbiamo girato quanto mi aspettavo ma questo è normale quando provi una nuova macchina. Su una pista come questa dove la trazione conta molto e le gomme ne risentono ho avuto una sensazione positiva sul bilanciamento della vettura e soprattutto sul posteriore credo che stiamo lavorando nella direzione giusta, mi sembra più solido. È decisamente diversa come situazione rispetto all’anno scorso perché la base di quest’anno è più curata, dovremo comunque aspettare prima di capire il vero rendimento della vettura ma la strada è quella giusta. Ci sono ancora tantissime cose da fare, altrettante da provare e sviluppare ma sono fiducioso che quest’anno non perderemo tempo nel capire, come è avvenuto nel 2012, quale fosse il problema e come poterlo risolvere. Adesso abbiamo poco più di un mese per concentrare il lavoro e prepararci al meglio per la prima gara.” <br /> <br /> Nella classifica dei tempi la Scuderia Ferrari è giunta sesta ma è sempre difficile fare valutazioni durante i test per le consuete incognite legate alla benzina a bordo e lo è ancor di più la prima giornata, quando il programma di lavoro può differire molto da squadra a squadra. Domani Felipe sarà nuovamente alla guida per un’altra intesa sessione di lavoro.http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/130205-massa.aspxExperience counts and Felipe Massa is well aware of that, especially when it comes to the debut of a new Formula 1 car, when it’s that initial feeling that matters.F1 NewsTue, 05 Feb 2013 20:00:00 GMTjerez circuit,massa,scuderia ferrari,test,february 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130205_massa_130002_tst_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130205_massa_130002_tst_260x200.jpgExperience counts and Felipe Massa is well aware of that, especially when it comes to the debut of a new Formula 1 car, when it’s that initial feeling that matters. Today, in the hands of the Brazilian, the Ferrari F138 got its first kilometres under its belt – 284 to be precise – during the opening day of a month of testing spent on Spanish soil. Felipe seemed calm and relaxed at the end of the day and that’s the impression he gave the journalists here in Jerez, as he told them he was pleased with the work the team had done. “The first impression is definitely a positive one,” maintained the Ferrari man. “We did not run as much as I had expected, but that’s normal when you are testing a new car. On a track like this where traction counts for a lot and the tyres feel it, I got a positive feeling as far as the balance of the car is concerned and I think that, especially at the rear, we are going in the right direction and it feels more solid. It’s definitely a different situation to last year, because the basis for this year is in much better shape. There is still a way to go before we understand the true behaviour of the car, but we are on the right road. There is still a great deal to do, as far as testing and development are concerned, but I am confident that this year, we will not lose time in understanding, as happened in 2012, what was the problem and how to solve it. Now we have a little more than a month to concentrate on the job, to be as well prepared as possible for the first race.” <br /> <br /> Scuderia Ferrari was sixth on the time sheet, but it’s always difficult to evaluate what that means during testing, because of the usual unknowns linked to fuel load and in this case, the fact it’s the very first day, when the work schedule can vary a lot from team to team. Tomorrow, Felipe will be back at the wheel for another busy session.http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130205-prove-sul-circuito-di-jerez-debutto-della-f138.aspxMaranello, 5 febbraio - Prima giornata di prove del 2013 per la Scuderia Ferrari che, con Felipe Massa al volante, ha portato al debutto la F138F1 NewsTue, 05 Feb 2013 19:00:00 GMTcircuito de jerez,massa,scuderia ferrari,test,febbraio 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130208_massa_130012_tst_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130208_massa_130012_tst_260x200.jpgCircuito: Circuito de Jerez – 4,428 km<br /> Pilota: Felipe Massa<br /> Vettura: Ferrari F138<br /> Meteo: temperatura aria 7/22 °C, temperatura asfalto 6/27 °C. Sole. <br /> <br /> Maranello, 5 febbraio - Prima giornata di prove del 2013 per la Scuderia Ferrari che, con Felipe Massa al volante, ha portato al debutto la F138.<br /> <br /> Il lavoro svolto durante l’intera giornata è stato dedicato quasi esclusivamente all’acquisizione di dati sul comportamento della nuova vettura: Felipe ha completato in totale 64 giri, il più veloce nel tempo di 1.20.536.<br /> <br /> Le prove su questo circuito proseguiranno anche domani, sempre con il pilota brasiliano in pista.http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/130205-jerez-test-session-debut-of-the-f138.aspxMaranello, 5 February - First day of testing in 2013 for Scuderia Ferrari, as the F138 made its debut with Felipe Massa at the wheelF1 NewsTue, 05 Feb 2013 19:00:00 GMTjerez circuit,massa,scuderia ferrari,test,february 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130208_massa_130012_tst_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130208_massa_130012_tst_260x200.jpgCircuit: Jerez circuit – 4.428 km<br /> Driver: Felipe Massa<br /> Car: Ferrari F138<br /> Weather: air temperature 7/22 °C, track temperature 6/27 °C. Sunny. <br /> <br /> Maranello, 5 February - First day of testing in 2013 for Scuderia Ferrari, as the F138 made its debut with Felipe Massa at the wheel.<br /> <br /> The entire day was given over almost entirely to acquiring data relating to the behaviour of the new car: Felipe completed a total of 64 laps, the quickest in a time of 1.20.536.<br /> <br /> Testing continues at this circuit tomorrow, again with the Brazilian driving.http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130205-luci-verdi-a-jerez.aspxJerez de la Frontera, 5 febbraio – Si riparte. È iniziato stamattina il primo giorno di test con Felipe Massa e la Ferrari F138 al debutto ufficiale in pistaF1 NewsTue, 05 Feb 2013 15:00:00 GMTscuderia ferrari,massa,f138,febbraio 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130205_130014_tst_luci_verdi_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130205_130014_tst_luci_verdi_260x200.jpgJerez de la Frontera, 5 febbraio – Si riparte. È iniziato stamattina il primo giorno di test con Felipe Massa e la Ferrari F138 al debutto ufficiale in pista. Sul circuito andaluso il programma della giornata ha preso il via poco dopo le nove quando in pitlane sono scattate le luci verdi e nel box Ferrari si sono accesi i motori per consentire a Felipe di completare alcuni consueti giri d’installazione. Dopo una breve interruzione causata da due bandiere rosse – la prima quella di Button su McLaren, la seconda quella di Rosberg su Mercedes – è continuato il lavoro della squadra, incentrato principalmente sull’acquisizione di dati per definire il comportamento della vettura. Al momento della pausa pranzo, sono 47 i giri completati dal brasiliano, il più veloce nel tempo di 1:21.024. È invece Romain Grosjean ad aggiudicarsi il primato provvisorio con un miglior tempo di 1:19.796.http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/130205-green-lights-at-jerez.aspxJerez de la Frontera, 5 February – And we’re off again. This morning saw the start of the first day of testing with Felipe Massa at the wheel of the Ferrari F138, as it made its official track debutF1 NewsTue, 05 Feb 2013 15:00:00 GMTscuderia ferrari,massa,f138,february 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130205_130014_tst_luci_verdi_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130205_130014_tst_luci_verdi_260x200.jpgJerez de la Frontera, 5 February – And we’re off again. This morning saw the start of the first day of testing with Felipe Massa at the wheel of the Ferrari F138, as it made its official track debut. Running at the Andalusian circuit began shortly after 9, when the light went green at the end of pit lane and the engine was fired up in the Ferrari garage prior to Felipe completing the usual installation laps. After a brief pause caused by a couple of red flags – the first courtesy of Button in the McLaren and the second down to Rosberg’s Mercedes – the team got on with its work, centred mainly on data acquisition relating to the handling of the car. By the time of the lunch break, the Brazilian had completed 47 laps, his fastest set in 1:21.024. At this point, Romain Grosjean gets the prize for the fastest lap, in 1:19.796.http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/130202-f138-chapter-1-let-the-adventure-begin.aspxMaranello, 2 February – “The Hopeful one,” the Red one, the F138 that was inaugurated yesterday on a foggy and emotional Maranello morning, in front of the Ferrari top brass, the media, partners and millions of Prancing Horse fans...F1 NewsSat, 02 Feb 2013 19:00:00 GMTscuderia ferrari,f138,february 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130202_130059_f138_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130202_130059_f138_260x200.jpgMaranello, 2 February – “The Hopeful one,” the Red one, the F138 that was inaugurated yesterday on a foggy and emotional Maranello morning, in front of the Ferrari top brass, the media, partners and millions of Prancing Horse fans, has now begun its adventure. The first car to be built left Maranello this afternoon, setting off on the long trip to Jerez de la Frontera in Spain, scene of the first of just three test sessions this season. Some members of the team are already on site to await its arrival, before it tackles four days of testing from 5 to 8 February, when every element of it will be analysed under the Andalusian sun. Late tomorrow morning, the final members of the team will fly out of Bologna airport with motivation and just one aim packed away in their luggage: to work in the minutest detail to acquire valuable data relating to the car’s behaviour.http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/120202-f138-capitolo-primo-che-l-avventura-abbia-inzio.aspxMaranello, 2 febbraio – “La Speranzosa”, la Rossa, la F138 tenuta a battesimo ieri in una nebbiosa ed emozionante mattinata maranellese dai vertici della Ferrari, dai media, partner e dai milioni di tifosi del Cavallino Rampante...F1 NewsSat, 02 Feb 2013 17:00:00 GMTscuderia ferrari,f138,febbraio 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130202_130059_f138_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130202_130059_f138_260x200.jpgMaranello, 2 febbraio – “La Speranzosa”, la Rossa, la F138 tenuta a battesimo ieri in una nebbiosa ed emozionante mattinata maranellese dai vertici della Ferrari, dai media, partner e dai milioni di tifosi del Cavallino Rampante, inizia la sua avventura. Il primo esemplare della monoposto ha lasciato Maranello questo pomeriggio per un lungo viaggio verso Jerez de la Frontera, Spagna, teatro del primo dei soli tre test della stagione. Ad attenderla già alcuni membri della squadra per dare il via, tra il 5 e l'8 febbraio, a quattro giorni di prove ed analisi sotto il sole andaluso. Domani in tarda mattinata è atteso l'arrivo degli ultimi componenti della squadra che lasceranno l'aeroporto di Bologna carichi di motivazione e con un solo obiettivo: lavorare minuziosamente al fine di acquisire preziosissimi dati sul comportamento della vettura.http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130201-alonso-e-massa-vogliamo-vincere-per-questa-squadra.aspxMaranello, 1 febbraio - Sono state numerose le domande rivolte ai piloti ufficiali della Scuderia Ferrari in occasione della conferenza stampa che ha fatto seguito alla presentazione della F138 e di cui sono stati protagonisti F1 NewsFri, 01 Feb 2013 19:00:00 GMTscuderia ferrari,f138,febbraio 2013,2013,alonso,massa/Site_Collection_Image_260x200/130201_130031_f138_alomas_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130201_130031_f138_alomas_260x200.jpgMaranello, 1 febbraio - Sono state numerose le domande rivolte ai piloti ufficiali della Scuderia Ferrari in occasione della conferenza stampa che ha fatto seguito alla presentazione della F138 e di cui sono stati protagonisti insieme al Team Principal Stefano Domenicali. <br /> <br /> Interrogato sulle motivazioni che lo vedranno assente dai test di Jerez de la Frontera e su come si sia ripreso dalla delusione della mancata vittoria del Mondiale 2012, Alonso ha spiegato: &quot;Il primo test è una prova generale in cui si verifica che tutte le componenti meccaniche siano tarate correttamente. Considerato il poco tempo a disposizione, abbiamo deciso che io mi concentrerò sui test successivi: provare a Barcellona è più utile per misurare la performance oltre ad essere un circuito di gara. Nel frattempo andrò avanti nella preparazione e seguirò i test di Jerez confrontandomi con Felipe e Pedro ed analizzando i dati raccolti dagli ingegneri. Per essere al 100% da qui al prossimo novembre dovrò alternare la preparazione al riposo. Non si può dire se sia una macchina geniale o in grado di fare la differenza, i decimi non sono visibili agli occhi ma dentro la carrozzeria. Ora dobbiamo solo concentrarci sui test&quot;. <br /> <br /> A Massa il compito del primo ‘assaggio’ della pista al volante della nuova monoposto: &quot;Il primo test è molto utile per capire la direzione in cui andare e dove occorre lavorare di più”, ha dichiarato il pilota brasiliano. “Io ho avuto una seconda parte della stagione molto positiva e ho tanta voglia di tornare in pista e continuare nel lavoro che mi ha fatto crescere tanto in questi anni. L'obiettivo è sempre lo stesso, dare il massimo fin dall’inizio del campionato.&quot; <br /> <br /> Alla domanda rivolta ad entrambi i piloti sulla loro voglia di vincere a questo punto della carriera la risposta è stata unanime: &quot;Prima arriva la vittoria e meglio è, vogliamo vincere per questa squadra, per quello che può significare e per entrare nella storia della leggenda che è la Ferrari&quot;.http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/130201-alonso-e-massa-we-want-to-win-for-this-team.aspxMaranello, 1 February - There were plenty of questions for the Scuderia Ferrari race drivers at the press conference which followed on from the presentation of the F138 and which also featured Team Principal, Stefano Domenicali.F1 NewsFri, 01 Feb 2013 18:00:00 GMTscuderia ferrari,f138,february 2013,2013,alonso,massa/Site_Collection_Image_260x200/130201_130031_f138_alomas_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130201_130031_f138_alomas_260x200.jpgMaranello, 1 February - There were plenty of questions for the Scuderia Ferrari race drivers at the press conference which followed on from the presentation of the F138 and which also featured Team Principal, Stefano Domenicali. <br /> <br /> Asked about the reasons why he will miss the Jerez de la Frontera test, Alonso said that, “the first test is a general test in which one checks that all the components are put together properly. Given the short amount of time available, we have decided that I will concentrate on the following tests: testing in Barcelona is more useful for measuring performance as well as being a circuit we race on. In the meantime, I will continue with my preparation and will follow the Jerez test, keeping in touch with Felipe and Pedro and analysing the data acquired by the engineers. To be 100% fit from now ‘til November will require combining training and resting. I can’t say if it’s a nice car or if it’s good enough to make the difference, because tenths are not visible to the eye, you need to see them from the cockpit. Now, all we can do is concentrate on testing.” <br /> <br /> It falls to Massa to give the new car its first taste of the track. “The first test is very useful to understand the direction in which we should go and where we need to do the most work,” commented the Brazilian. “Last year, I had a very positive second half to the season and I really want to get back on track and continue with the work that has seen me improve a lot over the past years. My aim is always the same, to give my all, right from the start of the season.” <br /> <br /> Both drivers were asked about their motivation to win at this point in their career and their response was unanimous: “The sooner we win the better and we want to win for this team, for what it means and to be part of the history that makes up the legend that is Ferrari.”http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130201-domenicali-vogliamo-mettere-a-disposizione-di-fernando-e-felipe-una-macchina-competitiva.aspxMaranello, 1 febbraio 2013 - Stefano Domenicali ha incontrato la stampa subito dopo il Presidente Luca di Montezemolo, e la prima domanda posta dai giornalisti ha riguardato il lavoro di progettazione della F138F1 NewsFri, 01 Feb 2013 17:25:00 GMTdomenicali,luca di montezemolo,febbraio 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130201_domenicali_130046_f138_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130201_domenicali_130046_f138_260x200.jpgMaranello, 1 febbraio 2013 - Stefano Domenicali ha incontrato la stampa subito dopo il Presidente Luca di Montezemolo, e la prima domanda posta dai giornalisti ha riguardato il lavoro di progettazione della F138 e le sue aspettative rispetto al lavoro del team: &quot;Esistono aree di sviluppo della macchina che saranno molto importanti, da qui fino alla fine dell'anno. Abbiamo un obiettivo chiaro: mettere a disposizione di Fernando e Felipe una vettura competitiva, al livello delle più forti. La differenza la potremo fare con i nostri piloti e con la squadra. L'approccio dalle prime gare in avanti deve essere corretto, dobbiamo essere emotivamente pronti ad affrontare momenti di tensione fortissima. Sicuramente non vogliamo trovarci come lo scorso anno nella situazione di dover lottare per ridurre uno svantaggio di 1.6 secondi rispetto ai primi&quot;. <br /> <br /> Alla domanda su quelle che sono le sue aspettative, il Team Principal della Scuderia Ferrari ha risposto: &quot;Ne abbiamo parlato qualche giorno fa e ribadisco che è difficile mantenere la concentrazione senza guardare troppo al mondo esterno. Occorre concentrare le proprie forze sui propri valori e saper gestire la tensione, altrimenti si rischia di fare un favore a chi combatte la stessa battaglia con lo stesso obiettivo. Se avremo sorprese a inizio stagione cercheremo di rimanere concentrati dando priorità ai motivi per cui le cose non sono andate come ci aspettavamo.&quot; <br /> <br /> Riguardo agli sviluppi previsti sulla F138, Domenicali ha dichiarato: &quot;Secondo le nostre previsioni non ci saranno molte invenzioni, ma solo l'implementazione di quello che abbiamo visto finora. Un grande team a mio avviso deve focalizzarsi sul fatto che nel 2014 avremo una stagione completamente diversa dal punto di vista regolamentare, quindi dobbiamo essere concentrati per mettere in campo le giuste risorse&quot;.http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/130201-domenicali-we-want-to-give-fernando-and-felipe-a-competitive-car.aspxMaranello, 1 February 2013 - After President Luca di Montezemolo, it was Stefano Domenicali’s turn to face the press and the first question centred on the work that went into designing the F138F1 NewsFri, 01 Feb 2013 17:25:00 GMTdomenicali,luca di montezemolo,february 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130201_domenicali_130046_f138_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130201_domenicali_130046_f138_260x200.jpgMaranello, 1 February 2013 - After President Luca di Montezemolo, it was Stefano Domenicali’s turn to face the press and the first question centred on the work that went into designing the F138 and his expectations about the work of the team. “There are areas of development on the car which will be very important, from now until the end of the year. We have a clear goal, which is to give Fernando and Felipe a competitive car, at the highest level. Then, it will be our drivers and the team that can make the difference. Our approach from the first race on must be the right one and we must be mentally ready to deal with very tense moments. We definitely don’t want to find ourselves having to fight like last year to close down a 1.6 second gap to the fastest. <br /> <br /> “We spoke of this a few days ago and I reaffirm that it is hard to maintain concentration and not spend too much time looking at what’s going on elsewhere,” continued the Scuderia Ferrari Team Principal, on the topic of his expectations. “Better to concentrate our efforts on ourselves and ensure we manage the tension, otherwise there’s the risk of giving a helping hand to those who are fighting the same battle with the same aims. If we come up against surprises in the early part of the season, we will try and stay focused, prioritising the reasons why things have not gone as expected.” <br /> <br /> As for the development programme for the F138, Domenicali had this to say: “According to our planning, there will nothing too revolutionary, but rather an implementation of what we have seen so far. In my opinion a serious team has to focus on the fact that, in 2014 we face a completely different season in terms of the regulations and therefore, we must concentrate on bringing into play the right resources.”http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130201-luca-di-montezemolo-ho-definito-questa-macchina-speranzosa.aspxMaranello, 1 febbraio 2013 - "Mi è piaciuta questa presentazione" - ha esordito il Presidente della Ferrari Luca di Montezemolo davanti a una folla di giornalisti appena concluso il reveal della F138.F1 NewsFri, 01 Feb 2013 15:50:00 GMTscuderia ferrari,f138,febbraio 2013,2013,montezemolo/Site_Collection_Image_260x200/130201_montezemolo_2_130024_f138_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130201_montezemolo_2_130024_f138_260x200.jpgMaranello, 1 febbraio 2013 - &quot;Mi è piaciuta questa presentazione&quot; - ha esordito il Presidente della Ferrari Luca di Montezemolo davanti a una folla di giornalisti appena concluso il reveal della F138. &quot;Ho sentito un'atmosfera particolare, fin da questa mattina, da quando sono uscito di casa a Bologna. La nebbia mancava da molto tempo qui e mi ha ricordato la presentazione del 1997, anno in cui la Ferrari iniziò il suo ciclo vincente. <br /> <br /> Durante la cerimonia mi ha commosso il ricordo dell'Avvocato Agnelli, persona molto importante nella mia vita che mi manca molto, e che è stato fondamentale per la Ferrari in tante occasioni, in pista e in fabbrica. <br /> <br /> La Ferrari dopo la mia famiglia è la cosa più importante della mia vita, anche dopo tanti anni ogni volta che entro in azienda sono di buonumore e continuo ad avere nuovi stimoli e idee. La presentazione di oggi è stata vissuta con un buon spirito e passione e per questo sono soddisfatto&quot;. <br /> <br /> Alla domanda di un giornalista sulle caratteristiche tecniche della F138 il Presidente ha risposto cosi: &quot;Ieri pomeriggio l'ho vista e l'ho definita &quot;speranzosa&quot; perchè ho notato moltissima attenzione ai dettagli soprattutto nelle aree in cui è fondamentale l'aerodinamica. Perchè dovrei sperare che questa macchina sia competitiva fin dalla prima gara? Le risposte sono 3: la prima, per l' attentissima, maniacale revisione della stagione scorsa, la seconda il forte cambiamento organizzativo e di metodologia del lavoro, e la terza la concentrazione su un'unica galleria, che sarà importante soprattutto nel prosiegiuo della stagione. Non avendo a disposizione le prove in pista, che tanto vorremmo reintrodurre, ci siamo concentrati maggiormente sugli strumenti di simulazione. Aver portato a Maranello De La Rosa, pilota esperto, è parte di questa strategia ed attenzione al metodo. <br /> <br /> L'argomento si è spostato sul propulsore, dato che il 2013 sarà l'ultimo anno del V8. &quot;Il motore V6 non è nelle tradizione costruttiva della Ferrari e l'omaggio contenuto nel nome della F138 all' 8 cilindri è dovuto al fatto che lo usiamo per l'ultimo anno. Io continuo a sostenere, per motivi economici e di musicalità e potenza, che sarebbe meglio mantenere l'8 cilindri. Si è deciso di fare il V6, se l'anno prossimo si faranno modifiche che sono nell'interesse della Formula 1 allora sarò contento di vedere all'opera anche questo motore, del resto sono certo che la Ferrari è in grado di costruire il V6 più forte al mondo&quot;. <br /> <br /> A chi gli domandava perchè Fernando non parteciperà ai primi test a Jerez, il Presidente ha risposto: &quot;La decisione di non far provare Fernando la prossima settimana a Jerez è stata dettata da un programma molto preciso per consentirgli di continuare la sua preparazione fisica. Per il test di Barcellona, invece, l'attenzione si sposterà sulle prestazioni, quindi abbiamo ritenuto non necessario avere Fernando nei primi giorni, ma in quella occasione.&quot; <br /> <br /> Riguardo al tema della galleria del vento, Montezemolo ha mostrato le ragioni della scelta di non utilizzare quella di Maranello. &quot;Avevamo dubbi sulla correlazione tra i dati della galleria e l'asfalto, quindi abbiamo deciso di chiudere la galleria a Maranello, fare lavori migliorativi e concentrarci solo sulla galleria Toyota. Questo sarà importante soprattutto nei prossimi mesi e per lo sviluppo della macchina. Spero che dopo la chiusura estiva avremo la galleria rinnovata qui in Ferrari&quot;. <br /> <br /> Riguardo all'ipotesi di Vettel in squadra, Montezemolo ha dichiarato che non ci sono possibilità di avere il pilota tedesco affiancato ad Alonso. Quanto al terzo pilota, la scelta ricadrà su De La Rosa o Bianchi, la questione è in discussione in questi giorni. <br /> <br /> Raggiunto dai piloti e da Domenicali il Presidente ha poi voluto ricordare l'importanza degli sponsor, anche di posizionamento alto come Hublot, produttore di orologi svizzero, Kaspersky, russo, portatore di tecnologie molto avanzate, e per la prima volta di uno sponsor Cinese. &quot;La nostra squadra sta diventando spagnola con Genè e De La Rosa e abbiamo voluto incrementare la presenza della bandiera italiana sulla Ferrari per ricordare quanto il nostro paese e le nostre radici siano fondamentali per noi.http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/130201-luca-di-montezemolo-i-defined-this-car-as-hopeful.aspxMaranello, 1 February 2013 – “I liked this presentation,” was Ferrari President Luca di Montezemolo’s opening remark to a crowd of journalists immediately after the F138 launchF1 NewsFri, 01 Feb 2013 15:50:00 GMTscuderia ferrari,f138,february 2013,montezemolo/Site_Collection_Image_260x200/130201_montezemolo_2_130024_f138_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130201_montezemolo_2_130024_f138_260x200.jpgMaranello, 1 February 2013 – “I liked this presentation,” was Ferrari President Luca di Montezemolo’s opening remark to a crowd of journalists immediately after the F138 launch. “I felt a special atmosphere, right from the start of the morning when I left my home in Bologna. We had not seen fog here for a long time and it reminded me of the 1997 presentation, the year when Ferrari began its winning cycle. <br /> <br /> “During the ceremony, I was moved by the tribute to the Avvocato Agnelli, someone who was very important in my life and whom I miss a lot, a man who was of fundamental importance to Ferrari on so many occasions, at the race track and in the factory. <br /> <br /> “Apart from my family, Ferrari is the most important thing in my life and every time I walk into the factory, even after all these years, it puts me in a good mood and I continue to get new stimuli and ideas. Today’s presentation went off with good spirit and passion and I’m pleased about that.” <br /> <br /> Asked about the technical characteristics of the F138, the President had this to say: “yesterday afternoon, I saw it and I defined it as “hopeful,” because I noted plenty of attention to detail, especially in areas where aerodynamics are key. Why should I hope this car is competitive right from the first race? The answer is threefold. Firstly, because of the obsessively detailed review of the past season, secondly, the major changes to the organisation and work methodology and thirdly, the concentration on just one wind tunnel, which will be important, especially throughout this season. Track testing is not available to us, something many would like to see reintroduced, so we have concentrated more on simulation tools. Bringing an experienced driver like De la Rosa to Maranello is part of this strategy and attention to detail.” <br /> <br /> The conversation switched to engines, given that 2013 is the final year for the V8. “A V6 engine is not part of the Ferrari tradition and in the name of the F138, we are paying homage to the 8 cylinder engine and the fact this is the last year we will use it. I continue to maintain, for economic, musical and power reasons that it would be better to stick with 8 cylinders. But the decision has been taken to build the V6 and if next year, there will be modifications that are in the best interests of Formula 1, then I will even be pleased to see this engine at work and in fact, I’m sure Ferrari is capable of building the strongest V6 in the world.” <br /> <br /> Asked why Alonso was not taking part in the first test at Jerez, the President said, “the decision not to run Fernando in the first week at Jerez was dictated by the wish to allow him to stick to a very precise physical training programme. However, for the Barcelona test, attention will switch to performance, which is why Fernando will start then, rather than the first few days.” <br /> <br /> As for the wind tunnel, Montezemolo set out the reasons for not using the one in Maranello. “We had our doubts as to the correlation of data from the wind tunnel and the track, therefore we decided to close the Maranello wind tunnel, to update it while concentrating only on the Toyota wind tunnel. This will be important, especially in the coming months for the development of the car. I hope that, after the summer break, the rebuilt wind tunnel will open again here at Ferrari.” As for the idea of Vettel driving for Ferrari, Montezemolo said that it was not possible to have the German teamed with Alonso. As for the third driver, the choice is between De la Rosa and Bianchi and the question is under discussion at the moment. <br /> <br /> With the drivers and Domenicali alongside him, the President chose to highlight the importance of the sponsors, such as up market brands like Swiss watchmaker Hublot, the Russian high-tech company Kaspersky and for the first time a Chinese sponsor, Weichai Power. “Our team was becoming Spanish with Gene and De la Rosa and we wanted to increase the presence of the Italian flag at Ferrari to show how important is our country and our roots to us.”http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130201-nikolas-tombazis-chief-designer-un-pacchetto-forte-per-la-prima-gara.aspxCome tutti gli addetti in pit lane, Nikolas Tombazis, Chief Designer della Scuderia Ferrari, attenderà con ansia i primi giorni di test per avere un primo assaggio di ciò che potrebbe riservare la prossima stagione.F1 NewsFri, 01 Feb 2013 15:00:00 GMTscuderia ferrari,f138,febbraio 2013,2013,tombazis/Site_Collection_Image_260x200/130201_Tombazis_260x200_130x86.jpg /Site_Collection_Image_260x200/130201_Tombazis_260x200.jpgMaranello, 1 febbraio - Come tutti gli addetti in pit lane, Nikolas Tombazis, Chief Designer della Scuderia Ferrari, attenderà con ansia i primi giorni di test per avere un primo assaggio di ciò che potrebbe riservare la prossima stagione. Tombazis non cercherà solo conferme sul lavoro fatto dal sua team, ma anche la garanzia che la direzione intrapresa con la nuova struttura organizzativa messa in atto a Maranello lo scorso anno sia quella giusta. <br /> <br /> “La recente riorganizzazione della squadra dopo un paio di stagioni deludenti ha avuto un impatto sulla mia posizione quando è diventato chiaro che per gran parte del mio tempo ero coinvolto nel sovraintendere sia aspetti dal punto di vista meccanico che aerodinamico”, afferma Tombazis. “Per risolvere questa difficoltà, abbiamo creato il ruolo di Deputy Chief Designer. Due le persone in questa posizione, che si occupano ad anni alterni del progetto della rispettiva stagione. Abbiamo inoltre assunto un Responsabile Aerodinamica e alcune altre persone per migliorare la nostra metodologia sul versante aerodinamico. A sua volta, il mio ruolo si è evoluto per controllare queste attività, consentendomi di avere più tempo da dedicare su specifici aspetti aerodinamici e per adottare un approccio più creativo. Negli ultimi anni la Formula 1 è diventata ancora più sofisticata, quindi una persona non può più occuparsi di ogni singolo aspetto”. <br /> <br /> Il nuovo organigramma è stato il risultato di un’approfondita ricerca interna sulle carenze della squadra. Oltre all’intervento sul fattore umano, è apparso altresì chiaro che l’esclusiva galleria del vento disegnata da Renzo Piano necessitava di qualche aggiornamento. “Nel 2012, abbiamo spinto sullo sviluppo della F2012 fino all’ultimo, mentre lo sviluppo iniziale della F138 è cominciato verso la fine dell’ultima stagione con il grosso del lavoro aerodinamico che si svolgeva a Maranello”, ricorda Tombazis. “Nel 2012 abbiamo inoltre lavorato in una galleria del vento esterna, e tutto il lavoro per la vettura di questa stagione verrà svolto nella galleria del vento Toyota in Germania mentre aggiorneremo quella di Maranello per portarla al giusto livello. La situazione ideale sarebbe avere la galleria del vento proprio qui e non posso dire che usarne una a Colonia sia la soluzione perfetta, ma mettendo sulla bilancia i vantaggi di avere un aggiornamento della nostra galleria o continuarla a usare così come era, siamo giunti alla conclusione che la strategia adottata era la migliore. Abbiamo preso misure per garantire che comunicazione e logistica siano il più efficaci possibili nel 2013. Comunque, a prescindere da dove è situata la galleria, la cosa più importate è avere buone idee, sviluppo aerodinamico e una buona struttura”. <br /> <br /> Tombazis è troppo esperto di Formula 1 per fare previsioni “coraggiose” per la prossima stagione: “Gli ultimi anni mi hanno insegnato a non dire troppe cose troppo presto, quindi aspettiamo e vediamo quali risposte avremo dalla pista. Credo abbiamo fatto un lavoro ragionevole e certamente dovevamo fare un passo avanti da dove siamo stati negli ultimi anni: la monoposto nella versione del lancio, che sarà la stessa che affronterà il primo test in pista, ha un relativa piccola parte di sviluppo in galleria del vento perché è stata definita alla fina della scorsa stagione, quando ci siamo spinti fino all’ultimo con la F2012. Comunque, credo che avremo un pacchetto forte per la terza sessione di test e la prima gara”.http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/130201-nikolas-tombazis-chief-designer-a-strong-package-for-the-first-race.aspxMaranello, 1 February - Scuderia Ferrari’s Chief Designer, Nikolas Tombazis, like all his peers along the pit lane, will be eagerly awaiting the first few days of testing to get a glimpse of what the coming season might holdF1 NewsFri, 01 Feb 2013 15:00:00 GMTscuderia ferrari,f138,february 2013,2013,tombazis/Site_Collection_Image_260x200/130201_Tombazis_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130201_Tombazis_260x200.jpgMaranello, 1 February - Scuderia Ferrari’s Chief Designer, Nikolas Tombazis, like all his peers along the pit lane, will be eagerly awaiting the first few days of testing to get a glimpse of what the coming season might hold. For Tombazis, he will not only be looking for validation of his team’s work, but also for confirmation that the new organisational structure put in place last year in Maranello is taking the team in the right direction. <br /> <br /> “The recent reorganisation of the team after a couple of disappointing seasons had an impact on my position when it became clear that there were too many demands on my time overseeing both the mechanical and aerodynamic aspects,” says Tombazis. “In order to alleviate this difficulty, we have created the role of Deputy Chief Designer with two people in this position, each of them alternating car model years. We have also taken on a Head of Aerodynamics and some additional people to improve our methodology on the aero side. In turn, my role has evolved to oversee these activities, while freeing up time for me to spend on specific aerodynamic issues and on adopting a more creative approach. Over the last few years, Formula 1 has become ever more sophisticated so one person can no longer do every single thing.” <br /> <br /> The new organisation was the result of an in-depth internal enquiry into the shortcomings of the team. Apart from restructuring the human element, it also became clear that the beautiful Renzo Piano designed wind tunnel, was now in need of some modernisation. “Last year, we had to push on the development of the F2012 right to the end of the year, while initial development of the F138 began towards the end of last season with the bulk of the aerodynamic work being carried out in Maranello,” recalls Tombazis. “We also did some work in an external tunnel in 2012 and all the work for this season’s car will be carried out in the Toyota tunnel in Germany while we upgrade the Maranello wind tunnel to bring it up to the right level. It is now quite old and needs upgrading having served us well for twelve years. The ideal situation would be to have the wind tunnel right here and I cannot say that using a wind tunnel in Cologne is the perfect solution, but weighing up the medium and long term advantages of having an upgrade on our wind tunnel or carrying on as it was, we concluded that our current strategy was the best. We have taken steps to ensure communications and logistics are as effective as possible in 2013. But still, wherever the wind tunnel, the most important thing is to have good ideas and aerodynamic development and a good facility.” <br /> <br /> Tombazis is far too experienced in the ways of Formula 1 to make brave predictions for the coming season: “recent years have taught me not to say too much too early, so let’s wait and see what answer we get from the track. I think we have done a reasonable job and we certainly had to make a step up from where we had been in the past few years: the launch specification car, that will run at the first test, has had a relatively small amount of wind tunnel development because it was fixed straight after the end of the season, when we pushed so late on the F2012. However, I believe we will have a strong package for the third test and first race.”http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130201-simone-resta-deputy-chief-designer-c-era-una-significativa-differenza-di-prestazioni-da-colmare.aspxMaranello, 1 febbraio - C’è un nome non conosciuto all’esterno delle mura dello stabilimento Ferrari, accompagnato da un ruolo non comune e nuovo per la stessa squadra di MaranelloF1 NewsFri, 01 Feb 2013 13:00:00 GMTscuderia ferrari,f138,febbraio 2013,2013,resta/Site_Collection_Image_260x200/1300201_resta_260x200_130x86.jpg /Site_Collection_Image_260x200/1300201_resta_260x200.jpgMaranello, 1 febbraio - C’è un nome non conosciuto all’esterno delle mura dello stabilimento Ferrari, accompagnato da un ruolo non comune e nuovo per la stessa squadra di Maranello: Simone Resta è il nuovo Deputy Chief Designer. “Ho iniziato la mia carriera in Formula 1 con la Minardi, dove ho lavorato diversi anni”, spiega Resta. “Poi da Faenza sono andato a Maranello, lavorando alla Ferrari, prima come progettista, poi come coordinatore di un gruppo di progettisti, seguito poi dal ruolo di Responsabile Ricerca e Sviluppo, prima di ricoprire il mio attuale incarico come responsabile del coordinamento del progetto della monoposto 2013. In questo ruolo rispondo a Nikolas Tombazis e a Pat Fry. Da quest’anno, il team di progettazione è stato diviso in due gruppi: uno per la monoposto di quest’anno e uno concentrato sulla vettura della prossima stagione”. Il che significa che la F138 può essere considerata come la prima monoposto di Resta, che sottolinea alcuni dei dettagli più importanti di questa nuova vettura: “Ci sono stati pochissimi cambiamenti nei regolamenti, ma tuttavia abbiamo scelto di lavorare e modificare tutti gli aspetti della monoposto, provando a fare un passo avanti in ogni area, perché sentivamo che c’era un significativo livello di perfomance che poteva essere guadagnato con questa nuova monoposto. Direi che il più grande cambiamento riguarda la sospensione anteriore, che presenta un migliore layout, mentre al posteriore, la sospensione è completamente nuova. Abbiamo anche un nuovo disegno per le fiancate, con l’obiettivo di migliorare l’aerodinamica, così come un layout completamente nuovo del sistema di scarichi”. <br /> <br /> “La monoposto che correrà a Melbourne sarà un po’ diversa da quella vista al lancio e da quella che si vedrà nella prima sessione di test”, continua Resta. “Nelle ultime settimane abbiamo migliorato le performance della vettura, e possiamo migliorarle ulteriormente nelle prossime, il che vorrà dire che la F138 a Melbourne sarà significativamente diversa da quella del primo test… con la speranza che sia anche più veloce. Fin qui sono ragionevolmente soddisfatto della monoposto considerando che c’era una significativa differenza di prestazioni da colmare, aspetto che non possiamo negare. Ma credo che abbiamo fatto un buon lavoro in tutte le aree, cercando di risolvere tutti i punti deboli della vettura che l’ha preceduta”.http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130201-corrado-lanzone-responsabile-produzione-due-priorita-riduzione-del-peso-e-miniaturizzazione.aspxMaranello, 1 febbraio - Passeggiando per gli stabilenti Ferrari non si vedrà nessun giocoliere e neppure qualcuno camminare su una corda tesa come in un circoF1 NewsFri, 01 Feb 2013 12:00:00 GMTscuderia ferrari,f138,febbraio 2013,2013,lanzone/Site_Collection_Image_260x200/130201_Lanzone_260x200_130x86.jpg /Site_Collection_Image_260x200/130201_Lanzone_260x200.jpgMaranello, 1 febbraio - Passeggiando per gli stabilenti Ferrari non si vedrà nessun giocoliere e neppure qualcuno camminare su una corda tesa come in un circo. Eppure, metaforicamente parlando, è proprio quello che il reparto Produzione sta facendo da qualche tempo, innanzitutto per equilibrare le richieste della monoposto 2012 e 2013 e poi per la necessità di guardare anche al 2014. <br /> <br /> “Essere stati in lotta per il titolo fino all’ultima gara del 2012 ci ha visti impegnati nello sviluppare componenti come ali e carrozzeria per gli ultimi appuntamenti negli Stati Uniti e in Brasile, sviluppando allo stesso tempo la nuova monoposto per il 2013”, spiega Corrado Lanzone, Responsabile Produzione. “Quindi un grosso sforzo è stato necessario in termini di “disciplina” per rispettare il piano per permettere a entrambi i programmi di procedere correttamente, senza che uno compromettesse l’altro. Per continuare a portare sviluppi sulla F2012 per essere in lotta fino all’ultimo e non avere conseguenze sull’importante lavoro sulla F138, abbiamo imposto delle regole organizzative molto precise e questo ha richiesto un grande sforzo da tutti coloro che lavorano all’interno della fabbrica, oltre che dai fornitori esterni, per poter raggiungere gli obiettivi che ci eravamo prefissati”. <br /> <br /> Una stabilità generale nelle regole non significa necessariamente meno lavoro, poiché lo spazio per migliorare c’è sempre. “Sulla F138 le nostre due priorità sono state la riduzione del peso e la miniaturizzazione”, continua Lanzone. “Nonostante le regole non siano cambiate, gli ingegneri hanno concentrato i lori sforzi sulla riduzione del peso e nel realizzare compenti al più alto livello possibile. Questo significa confrontarsi con molte sfide dal punto di vista della produzione, ponendoci all’avanguardia in termini di tecnologia nelle aree di riduzione del peso e della miniaturizzazione dei componenti. La fase produttiva è di fondamentale importanza per riuscire a fare questo lavoro correttamente, perché mentre è relativamente semplice cambiare la forma di elementi esterni durante la stagione, è un compito più difficile quando si tratta di componenti principali. La miniaturizzazione, specialmente nella zona posteriore della monoposto, ci permette di elaborare progetti di componenti aerodinamiche che ci consente di guadagnare punti in termini di efficienza aerodinamica e, eventualmente, nel tempo sul giro”. <br /> <br /> Lavorare su due vetture contemporaneamente sarà ancora il tema di quest’anno. “Dopo la necessità di continuare lo sviluppo della 2012 mentre si lavorava sulla nuova F138, adesso dobbiamo affrontare una nuova sovrapposizione, perché c’è la necessità di sviluppare e produrre per il progetto 2014 e il nuovo propulsore, e continuare a lavorare duramente per il 2013”, afferma Lanzone. “Il nostro staff e i fornitori devono adottare nuovamente un approccio molto disciplinato per non compromettere entrambi i programmi, con un conseguente sforzo particolare dal punto di vista organizzativo perché il “time to market” di ogni componente della vettura deve soddisfare diverse fasi affinchè il progetto venga completato nei tempi prestabiliti, per poter poi essere nella migliore posizione possibile per il 2014”.http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130201-pat-fry-direttore-tecnico-non-saro-contento-fin-quando-non-saremo-chiaramente-i-piu-veloci.aspxMaranello, 1 febbraio - Come Direttore Tecnico, Pat Fry non è solo il responsabile ultimo della F138, ma anche della forza lavoro che l’ha realizzataF1 NewsFri, 01 Feb 2013 12:00:00 GMTscuderia ferrari,f138,febbraio 2013,2013,fry/Site_Collection_Image_260x200/130201_Fry_260x200_130x86.jpg /Site_Collection_Image_260x200/130201_Fry_260x200.jpgMaranello, 1 febbraio - Come Direttore Tecnico, Pat Fry non è solo il responsabile ultimo della F138, ma anche della forza lavoro che l’ha realizzata. Ed è proprio da qui che inizia Fry: “Tra le modifiche fatte alla nostra struttura, c’è la nomina di due Deputy Chief Designer”, spiega il tecnico inglese. “Con alcuni grandi cambiamenti regolamentari da affrontare, è il modo migliore per organizzarci considerando che dobbiamo portare avanti due progetti simultanei. La monoposto di questa stagione è più un’evoluzione che una rivoluzione, basata su concetti simili a quelli della F2012. E in tutte quelle aree, anche le più piccole, dove pensavamo si potesse guadagnare qualcosa in termini di prestazioni, abbiamo cercato di ottenerlo. La monoposto è cambiata in alcune aree più di altre ma, in generale, la F138 è uno sviluppo della vettura dello scorso anno”. <br /> <br /> Sebbene Fry sia d’accordo che lottare per il titolo fino alla fine della precedente stagione abbia avuto un impatto sul lavoro di quest’anno, il tecnico inglese non è comunque eccessivamente preoccupato al riguardo. “Credo che è qualcosa che direbbero tutti i top team. In un certo senso stiamo stati fortunati ad avere precedentemente realizzato i cambiamenti nella nostra struttura di cui abbiamo parlato, perché siamo stati in grado di continuare a spingere con la monoposto dello scorso anno, ma ritrovandoci comunque in una forma ragionevole per lo sviluppo di quella di questa stagione. La più grande sfida è stata l’aspetto aerodinamico, dato che siamo partiti forse tre mesi dopo le normali tempistiche. Abbiamo molto da fare e vedrete molti cambiamenti dopo la versione del lancio: avremo alcune parti nuove nel secondo test e poi un grosso aggiornamento per la terza e ultima sessione di prove. Ci saranno quindi molte modifiche”. <br /> <br /> Un altro effetto del futuro sul presente è che non molto del lavoro di quest’anno sarà utile per la prossima stagione: “Il fatto che la monoposto 2014 sarà molto diversa – aerodinamicamente l’effetto degli scarichi cambia con la posizione di questi e del turbo che sarà diversa, lo sviluppo dell’ala anteriore sarà nuovo, mentre l’alettone posteriore rappresenta un altro grosso cambiamento – significa che molto del nostro lavoro per il 2013 non verrà trasferito al progetto della prossima stagione, il che comporterà un maggiore carico di lavoro sul nostro reparto aerodinamico e progettazione”, riconosce Fry. “Comunque, credo che l’ufficio progettazione stia lavorando molto bene con le modifiche apportate, lavorando in congiunzione con il team dedicato al gruppo motore. Detto questo, c’è una grande quantità di lavoro da fare su entrambi i progetti e dobbiamo iniziare a lavorare presto sul progetto 2014 per poter essere in una buona posizione”. <br /> <br /> Non ci si dovrebbe dimenticare che la Formula 1 è uno sport di squadra e, quindi, il lavoro di team è un altro importante elemento dell’intero pacchetto. “Il più piccolo miglioramento di prestazione si deve perseguire oltre alla macchina stessa”, è d’accordo Fry. “Abbiamo rivisto tutte le gare dello scorso anno, per vedere cosa abbiamo fatto giusto e cosa abbiamo sbagliato, in termini di strategia, e dobbiamo imparare da questi. Stiamo provando a migliore ulteriormente i nostri pit-stop e abbiamo apportato alcune modifiche in questa area. La speranza è quella di abbassare ancora di un paio di decimi il tempo di sosta ai box. In media, lo scorso anno, siamo stati costantemente i migliori in questa settore. Ma non puoi permetterti di fermarti, altrimenti rimani indietro. Dobbiamo raggiungere il livello delle squadre che erano più rapide in velocità pura, anche se hanno avuto più problemi nei loro pit-stop. Potremmo dire che, sul versante affidabilità, siamo stati fortunati alcune volte nel corso della passata stagione, ma la fortuna ce la si costruisce e riflette la quantità di lavoro svolta qui in fabbrica: dobbiamo continuare a lavorare altrettanto bene, o addirittura migliorare, su questo aspetto anche quest’anno. <br /> <br /> Quindi, Fry è contento della F138? La risposta è lunga e meditata: “Negli ultimi diciotto mesi-due anni abbiamo fatto grossi cambiamenti nella nostra metodologia e siamo in un punto intermedio di un lungo processo. Sono contento dei progressi fatti fino adesso. Ma, per me, non è mai abbastanza veloce e sento che abbiamo ancora molto da fare per migliorare. Non sarò contento fin quando arriveremo a Melbourne e dimostreremo di avere la monoposto più veloce. In termini di monoposto in versione lancio abbiamo fatto un buon lavoro sul versante dell’installazione meccanica e sulla sua progettazione. Abbiamo rispettato tutti gli obiettivi prefissati e abbiamo risparmiato molto peso. Comunque, non si deve negare che, aerodinamicamente, la monoposto nella sua versione di lancio è lontana da dove siamo adesso in galleria del vento. Avremo una migliore idea del nostro reale valore in termini di prestazioni con la terza sessione di test. Ma non sarò contento fin quando non saremo chiaramente i più veloci”.http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/130201_simone-resta-deputy-chief-designer-there-was-a-significant-performance-gap-to-be-closed.aspxMaranello, 1 February - There’s a name, that will be unfamiliar to most outside the walls of the Ferrari factory, alongside a job title that is also unfamiliar and new to the Maranello teamF1 NewsFri, 01 Feb 2013 12:00:00 GMTscuderia ferrari,f138,february 2013,2013,resta/Site_Collection_Image_260x200/1300201_resta_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/1300201_resta_260x200.jpgMaranello, 1 February - There’s a name, that will be unfamiliar to most outside the walls of the Ferrari factory, alongside a job title that is also unfamiliar and new to the Maranello team: Simone Resta is now Deputy Chief Designer. “I started my Formula 1 career with the Minardi team, where I spent a few years, he explains. “Then I moved from Faenza to Maranello, working for Ferrari, first as a designer, then as a coordinator for a group of designers, followed by a time as head of Research and Development, before taking on my current role with the responsibility of coordinating the 2013 car project. In this role, I report to Nikolas Tombazis and to Pat Fry. As from this year, the design team has been split into two groups: one for this year’s car and one for next year’s.” This means that the F138 can be seen as Resta’s first car and he outlines some of the key details of this brand new single-seater. “There were very few changes to the regulations, but nevertheless we chose to work on and modify all aspects of the car, trying to move forward in every area, because we felt there was a significant amount of performance that could be gained with this new car. I would say the biggest changes relate to the front suspension, which has an improved layout, while at the rear, the suspension is completely new. We also have a revised sidepod design, aimed at improving the aerodynamics in this area, as well as a completely new layout for the exhaust system. <br /> <br /> “The car we will race in Melbourne will be quite different to the one seen at the launch and the first test,” continues Resta. “In the past few weeks we have improved and indeed in those ahead of us now, we can improve further, the performance of the car, which guarantees that the F138 in Melbourne will be significantly different to the F138 at Test 1…and hopefully quicker. I am reasonably happy with the car so far as there was a significant performance gap to be closed, something which we cannot deny, but I think we have done a good job in all areas, trying to cover all the weak points of its predecessor.”http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/130201-corrado-lanzone-head-of-production-department-two-priorities-weight-reduction-and-miniaturisation.aspxMaranello, 1 February - Walk around the Ferrari factory and you won’t actually see anyone juggling or walking on a tightrope like a circus act, but metaphoricallyF1 NewsFri, 01 Feb 2013 12:00:00 GMTscuderia ferrari,f138,february 2013,2013,lanzone/Site_Collection_Image_260x200/130201_Lanzone_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130201_Lanzone_260x200.jpgMaranello, 1 February - Walk around the Ferrari factory and you won’t actually see anyone juggling or walking on a tightrope like a circus act, but metaphorically, that’s what the Production Department has been doing for some time, firstly balancing the demands of the 2012 and 2013 cars and then the need to also look to 2014. <br /> <br /> “The fact we were fighting for the title right to the very last race in 2012 involved us in developing components such as wings and bodywork for the final rounds in the United States and Brazil, while at the same time developing the new 2013 car,” explains the Scuderia’s Head of Production, Corrado Lanzone. “So, a very big effort was required in terms of discipline, in respecting the plan so as to allow both car programmes to carry on correctly without either one compromising the other. In order to continue bringing developments to the F2012 so as to be in the fight right to the end and not affect the very important work on the F138, we imposed very strict organizational rules and this involved a great effort from everyone working here in the factory and from outside suppliers so as to reach the targets we had set ourselves.” <br /> <br /> The fact there is general stability in the rules does not necessarily mean less work, as there is always room for improvement. “When it came to the F138 our two priorities were weight reduction and miniaturisation,” continues Lanzone. “Whenever rules remain unchanged the engineers concentrate their efforts on weight reduction, weight distribution and producing components to the very highest feasible level. This means confronting many challenges on the production side, putting us on the technological cutting edge in these areas of weight reduction and miniaturization of the components. The production stage is when it is vital to get this work done correctly, because while it is relatively simple to change the shape of external parts of the car during the season, it is a harder task when it comes to the core components. Miniaturisation, especially at the rear end of the car, allows us to come up with designs of aerodynamic components which give us a gain in terms of aero efficiency points and, eventually, in lap time.” <br /> <br /> Working on two cars at the same time will still be the theme this year. “Like the need to continue development of the F2012 while working on the new F138, we now face another overlap, because of the need to look to the development and manufacturing linked to the 2014 car and new engine, while still fighting hard in 2013,” states Lanzone. “Our own staff and suppliers must again adopt a very disciplined approach so as not to compromise either programme, requiring a special effort on the organizational side, because the “time to market” of each element of the car must be met for the different steps in order for the project to be completed on time, so as to be in as strong a position as possible for 2014.”http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/130201-pat-fry-technical-director-i-am-not-going-to-be-happy-until-we-re-clearly-quickest.aspxMaranello, 1 February - As Technical Director, Pat Fry is not only ultimately responsible for the F138 but also for the workforce that has produced it and he began by talking about the latterF1 NewsFri, 01 Feb 2013 12:00:00 GMTscuderia ferrari,f138,february 2013,2013,fry/Site_Collection_Image_260x200/130201_Fry_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130201_Fry_260x200.jpgMaranello, 1 February - As Technical Director, Pat Fry is not only ultimately responsible for the F138 but also for the workforce that has produced it and he began by talking about the latter. “Among the changes made to our structure has been the appointment of two Deputy Chief Designers,” explained the Englishman. “With some big changes coming through it’s a better way to organise ourselves, when we need to run two concurrent car projects. This year’s car is more of an evolution than a revolution, based on similar concepts to the F2012 and in all the little areas of performance where we think we can gain something, we have looked for those gains. The car has changed in subtle ways, some areas more than others, but in general, the F138 is a development of last year’s car.” <br /> <br /> Although Fry agrees that fighting right to the end of last season for the title did have an impact on this year’s work, he is not overly concerned about it. “I think that is something that all the top teams will say,” he says. “In a way we were fortunate that we had already made the previously mentioned changes to our structure, as we were able to keep pushing on with last year’s car, while still being in reasonable shape for developing this year’s one. The biggest challenge was the aerodynamic side of things, as we started maybe three months later than is normal. We have quite a lot of catching up to do and you will see quite a lot of changes coming after the launch car: we will have some new parts for the second test and then another big upgrade for the third and final one, so lots of changes coming through.” <br /> <br /> Another effect of the future on the present is that not much of this year’s work will be useful next season. “The fact that the 2014 car will be very different – aerodynamically the exhaust effect is changed with the turbo and exhaust positions being different, the front wing development will be new, while the rear wing constitutes another major change - means that a lot of our 2013 work will not carry over, which will put an increased work load on aero departments and the design department as well,” reckons Fry. “However, I think the design side is working very well with the changes we made, working in conjunction with the power unit team. Having said that, there’s a huge amount of work to do on both car projects and we have to get to work early on the 2014 car to be in a good position.” <br /> <br /> One should not forget that Formula 1 is a team sport and therefore teamwork is another important constituent part of the whole package. “Apart from the car itself, you have to go after every last little bit of performance,” agrees Fry. “We have reviewed all last year’s races, to see what we did right and what we did wrong, in terms of strategy and we need to learn from that. We are trying to improve our pit stops still further and we have made some changes in that area. Hopefully we can gain another couple of tenths off our pit stop time. On average, we were consistently the best in this area last year, but you cannot afford to stand still, otherwise you find yourself dropping behind: we need to catch up to the level of teams that were quicker in pure speed terms even if they had more problems at their pit stops. We could say we were lucky at times last year on the reliability front, but you make your own luck and it reflects on the amount of work done back here at the factory: we must continue to work to be as good or even better on this front this year.” <br /> <br /> So, is Fry pleased with the F138? The answer is long and considered: “In the last eighteen months to two years we have made major changes to our methodology and we are partway through a process and I am pleased with the progress we have made so far. But for me, our progress can never be quick enough and I feel we still have quite a lot to do to improve. I am never going to be happy unless we arrive in Melbourne and prove to have the quickest car. In terms of the launch car, we have done a good job on the mechanical installation and the design, we have hit all our stiffness targets and saved a lot of weight. However, we cannot hide the fact that, aerodynamically, the launch car is a long way behind where we are in the wind tunnel today. We will have a better idea of what our true performance level is come the third test but I’m not going to be happy until we are clearly quickest.”http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130201-luca-marmorini-responsabile-motore-ed-elettronica-abbiamo-lavorato-principalmente-sul-miglioramento-dellaffidabilita.aspxMaranello, 1 febbraio - Il regolamento della Formula 1 ha “congelato” lo sviluppo dei motori già da diversi anni, ma questo non ha fermato gli ingegneri specializzatiF1 NewsFri, 01 Feb 2013 11:40:00 GMTscuderia ferrari,f138,febbraio 2013,2013,marmorini/Site_Collection_Image_260x200/130201_Marmorini_260x200_130x86.jpg /Site_Collection_Image_260x200/130201_Marmorini_260x200.jpgMaranello, 1 febbraio - Il regolamento della Formula 1 ha “congelato” lo sviluppo dei motori già da diversi anni, ma questo non ha fermato gli ingegneri specializzati nel fare ricorso a tutto il loro ingegno per continuare a migliorare la combustione interna dei propulsori che equipaggiano le monoposto da Gran Premio. Ed è questo il caso, anche se la Formula inizia la sua ottava e ultima stagione in cui tutte le vetture impiegheranno la configurazione V8. <br /> <br /> “Non possiamo fare modifiche dirette al motore in termini di prestazioni, quindi abbiamo lavorato principalmente sul miglioramento dell’affidabilità per il propulsore che equipaggia la F138”, afferma Luca Marmorini, Responsabile Motore ed Elettronica. “Grazie alle analisi condotte nei test invernali lo scorso anno, avevamo già migliorato l’affidabilità per il 2012, oltre a ridurre anche i costi. Per questa stagione, il propulsore è stato modificato nella zona dove si accoppia a telaio e trasmissione al fine di far lavorare meglio il motore come una componente della monoposto nel suo insieme. Guardiamo anche alle prestazioni, soprattutto concentrandosi sullo sviluppo del carburante con il nostro partner Shell. Consideriamo anche i lubrificanti e in questa area la nostra prima preoccupazione è ridurre il calo di performance che tutti i propulsori Formula 1 sperimentano nel loro ciclo vitale. Il nostro obiettivo è fornire ai nostri piloti un propulsore che mantenga lo stesso livello di prestazioni dalla prima alla terza gara, dato che, con le attuali regole, la maggior parte dei motori ha un ciclo di vita di tre gare”. <br /> <br /> Per quanto riguarda l’elettronica necessaria per il controllo dei propulsori, non ci sono grandi cambiamenti nei regolamenti per questa stagione. Comunque anche in questo settore, Marmorini e la sua squadra hanno trovato aree in cui poter migliorare: “Il nostro principale obiettivo su questo versante è stato ridurre il peso dei sistemi elettronici installati sulla monoposto, il che ha comportato l’adozione di soluzioni innovative”, spiega Marmorini. “Comunque, c’è un nuovo elemento importante per questa stagione: per la prima volta utilizzeremo la centralina elettronica TAG 320 che rappresenterà la base di quella che utilizzeremo nel 2014. L’utilizzo di questa nuova ECU significa inoltre sviluppare e testare nuovo software, così come sviluppare degli specifici strumenti di programmazione”. <br /> <br /> I grossi cambiamenti regolamentari del 2014 che sono dietro l’angolo hanno anche influenzato il lavoro sul sistema di recupero dell’energia cinetica. “Sul versante KERS, crediamo che il primo che abbiamo sviluppato per il 2009 sia la migliore soluzione per la Formula1, perché è compatto, con i componenti raggruppati sotto il serbatoio”, afferma Marmorini. “Per il 2013 siamo riusciti a ridurre sia il peso che il volume, a sua volta migliorando l’efficienza del sistema, che rappresenta uno step importante se guardiamo al regolamento 2014, quando il sistema dovrà essere operativo per un periodo molto più lungo. Questo ha voluto dire trovare un modo per ridurre il calo di prestazioni, particolarmente per quanto riguarda le batterie”. <br /> <br /> “La sfida del grande cambiamento regolamentare per il 2014 si sta rivelando molto interessante e crediamo ci sarà un significativo transfer dalla Formula 1 alle nostra produzione GT. E’ un grosso lavoro, molto più che progettare semplicemente un nuovo propulsore e un turbo-compressione: comporta un nuovo sistema, un nuovo modo di pensare, nuovo strumenti con cui testarlo e per riuscirci stiamo aggiornando le nostre infrastrutture e il nostro personale. C’è stato molto tempo per le idee e le ipotesi, ma adesso è il momento di mettere a punti i piani per ciò che spingerà le nostre monoposto il prossimo anno”.http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/130201-luca-marmorini-head-of-engine-and-electronics-we-worked-mainly-on-improving-reliability.aspxMaranello, 1 February - The Formula 1 regulations have frozen engine development for several years now, but this has not stopped the specialist engineers from using all their ingenuity to continue improving the internal combustion enginesF1 NewsFri, 01 Feb 2013 11:40:00 GMTscuderia ferrari,f138,february 2013,2013,marmorini/Site_Collection_Image_260x200/130201_Marmorini_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130201_Marmorini_260x200.jpgMaranello, 1 February - The Formula 1 regulations have frozen engine development for several years now, but this has not stopped the specialist engineers from using all their ingenuity to continue improving the internal combustion engines that power the Grands Prix cars. And that is the case, even as Formula 1 embarks on its eighth and final season in which all cars must use the V8 configuration. <br /> <br /> “We are not allowed to make direct modifications to the engine in terms of performance, so we worked mainly on improving our reliability when it came to the engine that will power the F138,” states Scuderia Ferrari’s Head of Engine and Electronics, Luca Marmorini. “Already, thanks to analysis in winter testing last year, we improved our reliability for 2012 and were also able to reduce costs. For this year, the engine has been modified in the area where it connects to the chassis and gearbox in order to make the engine work better as a component of the car as a whole. We do look at performance, but that is mainly by focussing on fuel development with our friends at Shell. We also consider the lubricants and in this area, our prime concern is reducing the drop in performance which all Formula 1 engines will experience during their life. Our target is to provide our drivers with an engine that keeps its performance level the same from the first race to the third, as with the current rules, most engines have a cycle of three races.” <br /> <br /> When it comes to the electronics required to control the engines, there are no major changes in the regulations for this season, however here again, Marmorini and his crew found areas that could be improved. “Our main aim here was to reduce the weight of the electronic systems in the car, which involved adopting innovative solutions,” explains Marmorini. “However, there is one important new element for this season: for the first time we will use the TAG 320 standard electronic system that will form the basis of the one that everyone will use in 2014. Use of this new ECU (electronic control unit) has also meant developing new software and testing it, as well as developing specific new programming tools.” <br /> <br /> The fact that the big 2014 changes are just around the corner has also influenced work on the kinetic energy recovery system. “On the KERS front, we believe the one we first developed for 2009 is the one best suited to Formula 1, in that it is compact, with the components grouped together centrally under the fuel cell,” maintains Marmorini. “For 2013, we have succeeded in decreasing both the weight and the volume. That in turn involved improving the efficiency of the system, which is an important step when we look ahead to the 2014 regulations, when the system will have to perform for much longer. This meant finding a way to decrease the drop off in performance, particularly as far as the batteries are concerned. <br /> <br /> “The challenge of the major rule change for 2014 is proving to be very interesting and we believe there will be a significant carry-over because of these regulations, from Formula 1 to our GT car production. It’s a big job, much more than just designing a new engine and a turbo compressor: it involves a new system, a new way of thinking, new tools to test it and in order to do this we are upgrading our manpower and our infrastructure. There has been plenty of time to come up with ideas and hypotheses but now it’s time to finalise the plans for what will drive our cars next year.”http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130201-f138-scheda-tecnica.aspxMaranello, 1 febbraio - La F138 è la cinquantanovesima monoposto costruita dalla Ferrari per partecipare espressamente al Campionato del Mondo di Formula 1F1 NewsFri, 01 Feb 2013 11:30:00 GMTscuderia ferrari,f138,febbraio 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130201_130005_f138_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130201_130005_f138_260x200.jpgMaranello, 1 febbraio - La F138 è la cinquantanovesima monoposto costruita dalla Ferrari per partecipare espressamente al Campionato del Mondo di Formula 1. Il nome deriva dalla combinazione fra l’anno di attività e il numero di cilindri, anche per sottolineare la conclusione della carriera sportiva della motorizzazione V8, proprio alla sua ottava ed ultima stagione agonistica.<br /> <br /> Il progetto, contraddistinto dalla sigla interna 664, è il primo frutto della riorganizzazione del metodo di lavoro operata negli scorsi mesi attraverso la creazione di due distinti gruppi di progettisti: uno che lavora su questa monoposto e l’altro su quella, completamente diversa, che correrà la prossima stagione. Questa vettura costituisce l’interpretazione della Scuderia dei regolamenti tecnico e sportivo in vigore quest’anno, rimasti sostanzialmente invariati rispetto alla stagione passata. Pertanto, la F138 rappresenta un’evoluzione della F2012 per quanto riguarda i concetti fondamentali del progetto, anche se ogni sua parte è stata rivista al fine di massimizzare la prestazione, mantenendo intatte quelle caratteristiche che sono state alla base della straordinaria affidabilità avuta la scorsa stagione.<br /> La filosofia progettuale dello schema delle sospensioni non è mutata, con la conferma della soluzione a tirante sia sull’anteriore sia sul posteriore: è stata invece estremizzata la sua realizzazione, al fine di sfruttarne la resa aerodinamica, in particolare per quella posteriore. Le forme della carrozzeria sono state ridisegnate per assecondare i cambiamenti nella posizione e nella conformazione degli scarichi. La presa d’aria dinamica posta sopra l’abitacolo è stata ridisegnata così come l’imboccatura delle fiancate, a loro volta ottimizzate sempre a scopi aerodinamici, pur mantenendo complessivamente immutato lo schema del sistema di raffreddamento. La parte posteriore della monoposto è molto più stretta e rastremata nella parte bassa.<br /> <br /> La configurazione delle ali anteriore e posteriore deriva direttamente dalle ultime versioni di quelle utilizzate sulla F2012, anche alla luce del fatto che lo sviluppo di quella monoposto è stato portato avanti fino all’ultima gara della scorsa stagione. Peraltro, la veste aerodinamica con cui viene presentata la monoposto rappresenta soltanto la fase iniziale dello sviluppo: modifiche significative saranno introdotte nelle settimane che precedono la prima gara ed è già programmato un intenso programma di sviluppo. Il sistema di riduzione della resistenza all’avanzamento posto sull’ala posteriore è stato rivisto e ottimizzato per sfruttare nella maniera migliore le modifiche introdotte nel Regolamento Sportivo a partire da quest’anno.<br /> <br /> Sulle prese d’aria dei freni sono state effettuate delle modifiche di dettaglio, sia sull’anteriore che sul posteriore, e si è lavorato insieme alla Brembo per l’ottimizzazione dell’impianto frenante. Grande attenzione nella fase progettuale ma anche in quella produttiva è stata data alla riduzione del peso e all’incremento della rigidezza. Questo obiettivo è stato perseguito congiuntamente da tutti i reparti – Telaio, Motore ed Elettronica, Produzione – a testimonianza dell’importanza di poter progettare e realizzare una monoposto lavorando fianco a fianco nello stesso luogo, come da sempre avviene alla Ferrari.<br /> Il motore della F138 è un’evoluzione di quello che equipaggiava la vettura dello scorso anno e non potrebbe essere altrimenti visto che il regolamento tecnico impone il divieto di modifiche degli organi interni rivolte ad aumentarne la prestazione. Stante la conseguente difficoltà di ricercare incrementi di performance, è stato intensificato il lavoro di investigazione per mantenerne il livello il più elevato possibile lungo tutto l’arco di utilizzo di ogni unità, ormai arrivato ad una vita media di tre gare.<br /> Il sistema di recupero dell’energia cinetica mantiene la sua collocazione nella parte inferiore centrale della vettura, una scelta strategica da sempre mantenuta dalla squadra, volta anche a massimizzare la sicurezza. Anche quest’anno molti sforzi sono stati dedicati alla riduzione del peso e del volume, migliorando contemporaneamente l’efficienza di alcune delle sue componenti e, così come nel caso del motore, il mantenimento ai massimi livelli di prestazione attraverso il ciclo di utilizzo del KERS. La pluridecennale collaborazione tecnica con la Shell ha permesso un ulteriore progresso sul fronte della benzina e dei lubrificanti, rivolto sia ad aumentare la prestazione in termini assoluti e alla sua permanenza durante il periodo d’utilizzo del propulsore sia a ridurre i consumi. Per quanto riguarda l’elettronica, va segnalata l’introduzione con un congruo anticipo della centralina unica che verrà utilizzata nel 2014, il che ha comportato un intenso lavoro di integrazione e di controllo di tutte le funzionalità sia per quanto riguarda il software che l’hardware.<br /> <br /> Secondo la tradizione Ferrari, molto tempo è stato dedicato al rendimento e all’ottimizzazione dei materiali impiegati, alla fase di disegnazione di ciascuno dei circa seimila elementi che compongono la vettura anche al fine di rendere più efficaci ed efficienti tutte le operazioni che si svolgono in pista. Ovviamente, il controllo di qualità rimane un aspetto cruciale così come l’obiettivo di raggiungere il livello più alto di prestazione ed affidabilità, mantenendo il più elevato standard di sicurezza possibile.<br /> <br /> Con soli dodici giorni di prove disponibili prima dell’inizio del Campionato ha assunto ancora maggiore importanza il lavoro propedeutico ai banchi prova che precede il debutto in pista. Le tre sessioni di prove – a Jerez de la Frontera e a Barcellona – serviranno a conoscere il comportamento della F138 e ad adattarla alle nuove gomme Pirelli: proprio lo sfruttamento degli pneumatici costituisce un’area su cui si è lavorato molto sia in fase di progettazione che come gestione dell’attività in pista. Molto importante è stato anche lo sforzo effettuato, che peraltro non si esaurisce nella fase invernale, su aree che possono avere un’influenza sul risultato finale di un Gran Premio come il lavoro di squadra nei pit-stop, il miglioramento dei tempi di percorrenza della pit-lane, la gestione delle strategie e le procedure di partenza.<br /> <br /> <strong>DATI TECNICI</strong><br /> <br /> <strong>Autotelaio</strong><br /> In materiale composito a nido d’ape con fibra di carbonio<br /> Cambio longitudinale Ferrari<br /> Differenziale autobloccante<br /> Comando semiautomatico sequenziale a controllo elettronico con cambiata veloce<br /> Numero di marce <strong>7 +Rm</strong><br /> Freni a disco autoventilanti in carbonio Brembo<br /> Sospensioni indipendenti a tirante e molla di torsione anteriore/posteriore<br /> Peso con acqua, olio e pilota <strong>642 kg</strong><br /> Ruote OZ (anteriori e posteriori) <strong>13”</strong><br /> <br /> <strong>Motore</strong><br /> Tipo <strong>056</strong><br /> Numero cilindri <strong>8</strong><br /> Blocco cilindri in alluminio; fusione in sabbia <strong>V 90°</strong><br /> Numero di valvole <strong>32</strong><br /> Distribuzione pneumatica<br /> Cilindrata totale <strong>2398 cm3</strong><br /> Alesaggio e pistoni <strong>98 mm</strong><br /> Peso<strong> &gt; 95 kg</strong><br /> Iniezione e accensione elettronica<br /> Benzina <strong>Shell V-Power</strong><br /> Lubrificante <strong>Shell Helix Ultra</strong><br /> <br />http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/130201-f138-technical-specs.aspxMaranello, 1 February - The F138 is the fifty ninth car built by Ferrari specifically to take part in the Formula 1 World Championship.F1 NewsFri, 01 Feb 2013 11:30:00 GMTscuderia ferrari,f138,february 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130201_130005_f138_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130201_130005_f138_260x200.jpgMaranello, 1 February - The F138 is the fifty ninth car built by Ferrari specifically to take part in the Formula 1 World Championship. The name comes from a combination of the current year and the number of cylinders, to mark the fact that this is the eighth and final year of competition for the V8 engine configuration.<br /> <br /> The project, which goes by the internal code name 664, is the first design to come from the reorganisation concerning working methods that has been in operation for several months, with the creation of two distinct groups of designers: one working on this car and the other on the completely different car which will race next season. This car constitutes the Scuderia’s interpretation of this year’s Technical and Sporting Regulations, which in fact are substantially the same as those from last season. Therefore the F138 can be seen as an evolution of the F2012, in terms of its basic design principals, although every single part has been revised in order to maximise performance, while maintaining all the characteristics which were the basis of last season’s extraordinary reliability.<br /> <br /> The design philosophy of the suspension layout has not changed and it continues to use pull-rods both front and rear, but it has been refined to the limit, in order to gain as much aerodynamic advantage as possible, especially at the rear. The bodywork elements have been redesigned to allow for changes to the positioning and layout of the exhausts. The dynamic air intake, mounted above the cockpit has been redesigned, as have been the intakes to the side pods, which in turn have also been optimised in aerodynamic terms, while maintaining unchanged the overall cooling system. <br /> <br /> The rear of the car is much narrower and more tapered on the lower part. The configuration of the front and rear wings derives directly from the last versions used on the F2012, partly because development of that car ran all the way to the final race of last season. However, the aerodynamic elements shown on the car are only those from the initial phase of development: significant modifications will be introduced in the weeks leading up to the first race and a busy development programme is already planned. The drag reduction system on the rear wing has been revised and optimised to make the most of the modifications to the Sporting Regulations that come into play this year. There are detailed changes to the design of the brake ducts, both front and rear and work has been carried out with Brembo on optimising the braking system overall. During both the design and production stages, great attention has been paid to weight reduction and on increasing rigidity. This theme was carried out through all departments working together – Chassis, Engine and Electronics and Production – which bears witness to the importance of being able to design and build a car with everyone working side by side in the same place, which has always been the case at Ferrari. <br /> <br /> The engine on the F138 is an evolution of the one fitted to the car last year, inevitably given that the technical regulations forbid modifications to internal components aimed at improving performance. Given the consequent difficulty of finding performance increases through internal modifications, work was intensified on ensuring that the engine’s performance level remained as high as possible throughout the lifecycle of each power unit, which has now reached an average life of three races. <br /> <br /> The kinetic energy recovery system retains its location in the lower-central part of the car, a strategic choice which has always been adopted by the team, partly with the aim of ensuring maximum safety. Once again this year, a great deal of effort has gone into reducing its weight and size, at the same time improving the efficiency of some of its components and, as in the case of the engine, maintaining the highest performance level throughout the KERS usage cycle. The technical collaboration with Shell, which has run for several decades now, has led to further progress on the fuel and lubricants front, aimed at increasing performance in overall terms and also on maintaining it throughout the engine’s life, as well as reducing consumption. <br /> <br /> As for the electronics, it is worth noting the introduction, ahead of schedule, of the single control unit that will be used in 2014. This has involved a lot of work to integrate and control all its features in terms of both software and hardware. <br /> In keeping with a Ferrari tradition, much time has been dedicated to the performance and improvement of the materials used, at the design stage of each of the six thousand or so components which make up the car, in order to make all the on-track work more effective and efficient. Obviously, quality control remains a vital aspect, with the aim of achieving the highest levels of performance and reliability, at the same time as maintaining the highest safety standards possible.<br /> <br /> With only twelve days of testing available before the start of the Championship, the preparatory work on the test benches prior to the car’s track debut, has taken on even more importance. The three test sessions – at Jerez de la Frontera and Barcelona – will allow the team to get to understand the behaviour of the F138 and to adapt it to the new Pirelli tyres: in fact, tyre use is an area that has seen a lot of work both at the design stage and in its management at the track. Also very important and something that will not only be restricted to the winter months, has been the effort invested in areas that could influence the result of a Grand Prix, such as the team’s pit stop work, reduction of time spent going through the pit lane, strategy management and the start procedure. <br /> <br /> <strong>TECHNICAL SPECIFICATION</strong><br /> <br /> <strong>Chassis</strong><br /> Carbon-fibre and honeycomb composite structure<br /> Ferrari longitudinal gearbox<br /> Limited-slip differential<br /> Semiautomatic sequential electronically <br /> Controlled gearbox – quick shift<br /> Number of gears <strong>7 +Reverse</strong><br /> Brembo ventilated carbon-fibre disc brakes<br /> Independent suspension, pull-rod activated torsion springs front and rear<br /> Weight with water, lubricant and driver <strong>642 kg</strong><br /> OZ Wheels (front and rear) <strong>13”</strong><br /> <br /> <strong>Engine</strong><br /> Type <strong>056</strong><br /> Number of cylinders <strong>8</strong><br /> Cylinder block in sand cast aluminium <strong>V 90°</strong><br /> Number of valves <strong>32</strong><br /> Pneumatic distribution<br /> Total displacement <strong>2398 cm3</strong><br /> Piston bore<strong> 98 mm</strong><br /> Weight <strong>&gt; 95 kg </strong><br /> Electronic injection and ignition<br /> Fuel <strong>Shell V-Power </strong><br /> Lubricant <strong>Shell Helix Ultra</strong><br />http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/130131-the-scuderia-strengthens-its-position-with-hublot-kaspersky-and-tnt-domenicali-a-significant-achievement.aspxMaranello, 31 January –At a key time for Formula 1 and when the global economic picture is very difficult, Ferrari is still right on target on the commercial front. F1 NewsThu, 31 Jan 2013 16:50:00 GMTscuderia ferrari,january 2013,2013,sponsor,domenicali/Site_Collection_Image_260x200/130116_domenicali_wrooom_1300024_eve_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130116_domenicali_wrooom_1300024_eve_260x200.jpgMaranello, 31 January –At a key time for Formula 1 and when the global economic picture is very difficult, Ferrari is still right on target on the commercial front. This morning, it announced the arrival of its first Chinese sponsor, Weichai Power, which is part of the Weichai Group, a top one hundred company in China, with a presence in Europe, North America and South East Asia: it will be a Scuderia partner for at least four years. <br /> <br /> The news on the commercial front does not stop there however. Hublot, which since last year has been the Official Timekeeper and Watch Supplier to Ferrari, has strengthened its ties by becoming an Official Sponsor of the Scuderia. The relationship between these two prestigious marques is extended both in terms of time – the agreement now goes on for longer – and in terms of reach, as it will cover the whole range of the Maranello company’s activities, including the Ferrari Challenge, which it has sponsored since 2012. <br /> <br /> Another partner strengthening its relationship with the Scuderia is Kaspersky Lab. The Russian company, a European leader in the field of anti-virus solutions and one of the main suppliers globally in the area of IT security for the end-user, is consolidating the presence of its branding with the team and, at the same time, increasing the level of technical collaboration with the company. Finally, it should be noted that TNT has also moved on from being an Official Supplier to be a Sponsor of the Scuderia: the energy drink’s logo has already been seen on the cars at last year’s Brazilian Grand Prix. <br /> <br /> “China, Russia and Brazil: I think we can legitimately claim with satisfaction to have bucked the current trend in sponsorship, not only as regards Formula 1, but also when looking at sport in general,” Stefano Domenicali told www.ferrari.com. “These are significant achievements, which alongside the vital support of our long time partners such as Philip Morris and Shell and more recent ones like Santander, strengthen our position going into what will be a very demanding season, from every point of view.”http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130131-la-scuderia-si-rafforza-con-hublot-kaspersky-tnt-domenicali-un-risultato-importante.aspxMaranello, 31 gennaio – In un momento particolare per la Formula 1 e in un quadro economico mondiale molto difficile, la Ferrari mette a segno dei colpi importanti a livello commerciale. F1 NewsThu, 31 Jan 2013 16:15:00 GMTscuderia ferrari,gennaio 2013,2013,sponsor,domenicali/Site_Collection_Image_260x200/130116_domenicali_wrooom_1300024_eve_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130116_domenicali_wrooom_1300024_eve_260x200.jpgMaranello, 31 gennaio – In un momento particolare per la Formula 1 e in un quadro economico mondiale molto difficile, la Ferrari mette a segno dei colpi importanti a livello commerciale. Questa mattina è stato annunciato l’arrivo del primo sponsor cinese: Weichai Power - una società del Gruppo Weichai, fra le prime cento in Cina, presente anche in Europa, Nord America e Sudest asiatico - sarà per ben quattro anni un partner della Scuderia. <br /> <br /> Le novità dal punto di vista commerciale non si fermano però qui. Hublot, dall’anno scorso Cronometrista Ufficiale e Orologio Ufficiale della Ferrari, rafforza il suo legame diventando Sponsor Ufficiale della Scuderia. Il rapporto fra i due prestigiosi marchi si estende nel tempo – la durata è stata allungata – e nello spazio, perché coprirà tutto il panorama delle attività della Casa di Maranello, fra cui il Ferrari Challenge, di cui è sponsor dal 2012. <br /> <br /> Un altro partner che rende ancora più saldo il suo rapporto con la Scuderia è Kaspersky Lab. L’azienda russa, leader in Europa nella produzione di soluzioni antivirus e uno dei principali fornitori a livello mondiale nel campo della sicurezza informatica per gli utenti finali, consolida la presenza del suo marchio in associazione con la squadra e, nello stesso tempo, approfondisce la collaborazione tecnica con l’Azienda. Infine, va ricordato che anche TNT ha compiuto il passaggio da Fornitore Ufficiale a Sponsor della Scuderia: il logo della bevanda energetica ha già fatto il suo debutto sulla monoposto nel Gran Premio del Brasile dello scorso anno. <br /> <br /> “Cina, Russia e Brasile: credo che possiamo dire con legittima soddisfazione che siamo in netta controtendenza rispetto all’attuale trend delle sponsorizzazioni, non soltanto per quanto riguarda la Formula 1 ma nel panorama sportivo in generale” – ha detto a www.ferrari.com Stefano Domenicali – “Sono risultati importanti che rafforzano, insieme al fondamentale supporto dei nostri partner storici come Philip Morris e Shell e quelli più recenti ma altrettanto importanti come Santander, la nostra posizione alla viglia di una stagione molto impegnativa, sotto ogni profilo.”http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/130131-weichai-power-new-sponsor.aspxMaranello, 31 January - Scuderia Ferrari announces that it has reached a sponsorship agreement with Weichai Power, one of China’s leading manufacturer of heavy powertrain system and machinery vehicles.F1 NewsThu, 31 Jan 2013 11:15:00 GMTscuderia ferrari,january 2013,2013,sponsor/Site_Collection_Image_260x200/130128_Weichai_sponsor_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130128_Weichai_sponsor_260x200.jpgMaranello, 31 January - Scuderia Ferrari announces that it has reached a sponsorship agreement with Weichai Power, one of China’s leading manufacturer of heavy powertrain system and machinery vehicles. The agreement will last four years and will expire at the end of the 2016 sporting season. <br /> <br /> Weichai Power, part of the Weichai Group, is the first Scuderia sponsor to come from China, where Ferrari has had a presence for over twenty years and which has become one of the main markets for Prancing Horse road cars.http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130131-F1-weichai-power-nuovo-sponsor-della-scuderia.aspxMaranello, 31 gennaio - La Scuderia Ferrari comunica di aver raggiunto un accordo di sponsorizzazione con Weichai Power, una delle Aziende leader in Cina nella produzione di componenti meccaniche per veicoli industriali pesanti.F1 NewsThu, 31 Jan 2013 11:00:00 GMTscuderia ferrari,gennaio 2013,2013,sponsor/Site_Collection_Image_260x200/130128_Weichai_sponsor_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130128_Weichai_sponsor_260x200.jpgMaranello, 31 gennaio - La Scuderia Ferrari comunica di aver raggiunto un accordo di sponsorizzazione con Weichai Power, una delle Aziende leader in Cina nella produzione di componenti meccaniche per veicoli industriali pesanti. L’accordo avrà durata quadriennale e terminerà alla fine della stagione sportiva 2016.<br /> <br /> Weichai Power, che fa parte del Gruppo Weichai, è il primo sponsor della Scuderia ad arrivare dalla Cina, dove la Ferrari è presente da oltre vent’anni e che è diventata uno dei principali mercati per le vetture stradali del Cavallino Rampante.http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130130-si-chiamera-F138.aspxMaranello, 30 gennaio – La nuova monoposto Ferrari di Formula 1 che verrà presentata dopodomani presso la tensostruttura allestita all’interno della sede di Maranello si chiamerà F138.F1 NewsWed, 30 Jan 2013 12:00:00 GMTscuderia ferrari,f138,gennaio 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130130_f138_logo_260x200_OK_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130130_f138_logo_260x200_OK.jpgMaranello, 30 gennaio – La nuova monoposto Ferrari di Formula 1 che verrà presentata dopodomani presso la tensostruttura allestita all’interno della sede di Maranello si chiamerà <a href="http://singleseater2013.ferrari.com/it/" target="_blank"><span style="color:#000000"><strong>F138</strong></span></a>. Il nome della cinquantanovesima vettura costruita dalla Ferrari per competere nella massima competizione dell’automobilismo sportivo - la Scuderia è l’unica ad aver partecipato ad ogni edizione e detiene tutti i primati in termini di titoli vinti (31: 15 Piloti e 16 Costruttori), vittorie in un Gran Premio (219), pole position (207) e giri più veloci in gara (228) - deriva dalla combinazione fra l’anno di attività e il numero di cilindri, anche per sottolineare la conclusione della carriera sportiva in Formula 1 della motorizzazione V8, giunta proprio quest’anno alla sua ottava ed ultima stagione agonistica.http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/130130-to-be-called-F138.aspxMaranello, 30 January – The new Ferrari Formula 1 car which is being launched the day after tomorrow in a marquee inside the Maranello facility, will be called F138. F1 NewsWed, 30 Jan 2013 12:00:00 GMTscuderia ferrari,f138,january 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130130_f138_logo_260x200_OK_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130130_f138_logo_260x200_OK.jpgMaranello, 30 January – The new Ferrari Formula 1 car which is being launched the day after tomorrow in a marquee inside the Maranello facility, will be called <a href="http://singleseater2013.ferrari.com/en/" target="_blank"><span style="color:#000000"><strong>F138</strong></span></a>. The name of the fifty ninth car built by Ferrari to compete at the highest level of motor sport derives from a combination of the current year and the number of cylinders, partly to mark the fact that this will be the last year that the V8 engine configuration will be used in Formula 1, bringing to an end what will be an eight year career. With its fifty eight previous cars, the Scuderia is the only team to have taken part in every year of the championship and holds all the records in terms of titles won (31: 15 Drivers’ and 16 Constructors’,) Grand Prix wins (219,) pole positions (207) and fastest race laps (228.)http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130130-una-visita-che-vale-oro.aspxMaranello, 30 gennaio – E’ stata una sorpresa per tutti l’apparizione presso gli stabilimenti della Gestione Sportiva di Alex Zanardi, l’ex campione automobilistico in visita a Maranello per incontrare l’amico Stefano Domenicali.F1 NewsWed, 30 Jan 2013 11:00:00 GMTscuderia ferrari,zanardi,domenicali,gennaio 2013,2013http://www.ferrari.com/Site_Collection_Image_260x200/130130_zanardi_130018_new_260x200_130x86.jpghttp://www.ferrari.com/Site_Collection_Image_260x200/130130_zanardi_130018_new_260x200.jpgMaranello, 30 gennaio – E’ stata una sorpresa per tutti l’apparizione presso gli stabilimenti della Gestione Sportiva di Alex Zanardi, l’ex campione automobilistico in visita a Maranello per incontrare l’amico Stefano Domenicali. Accompagnato dal Team Principal della Scuderia Ferrari attraverso una visita dei reparti dove sta prendendo forma la monoposto che quest’anno prenderà parte al Campionato del Mondo di Formula 1, l’uomo-simbolo dei Giochi Paraolimpici di Londra 2012 - oro nella prova a cronometro, nella prova in linea di handbike e nella staffetta mista H1-4 - è stato accolto con calore dai meccanici impegnati nelle ultime, delicate fasi di assemblaggio della vettura e che insieme a lui hanno voluto posare per una foto ricordo. <br /> <br /> “Per me è stata una serata davvero emozionante!” – ha detto Alex a www.ferrari.com – “La cosa che mi ha colpito di più quando sono entrato nel reparto dove stavano montando la nuova vettura è l’odore, lo stesso che sentivo quando andavo nella sede del team di Chip Ganassi, in America: anche lì la macchina era rossa, certo non si trattava di una Ferrari! Con tanti ragazzi che lavorano nella Scuderia ci conosciamo da tempo ma per me è stata la prima volta a Maranello ed è stata una bellissima esperienza: finalmente ho potuto dire di aver toccato con le mie mani una Rossa! E’ vero che ormai le squadre più importanti hanno delle dimensioni molto rilevanti, come una vera media azienda, ma alla Ferrari ho visto ancora quella passione per il lavoro che può venire soltanto da persone che amano le corse. Poi, se ripenso a quanto erano buoni tortellini e culatello, allora potete capire che la serata si è chiusa davvero in bellezza, senza alcun rimpianto per aver infranto le regole della dieta…”http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/130130-a-visit-worth-its-weight-in-gold.aspxMaranello, 30 January – It was a surprise for everyone to see Alex Zanardi turn up at the Gestione Sportiva building, when the former car racing champion came to Maranello to see his friend Stefano Domenicali.F1 NewsWed, 30 Jan 2013 11:00:00 GMTscuderia ferrari,zanardi,domenicali,january 2013,2013http://www.ferrari.com/Site_Collection_Image_260x200/130130_zanardi_130018_new_260x200_130x86.jpghttp://www.ferrari.com/Site_Collection_Image_260x200/130130_zanardi_130018_new_260x200.jpgMaranello, 30 January – It was a surprise for everyone to see Alex Zanardi turn up at the Gestione Sportiva building, when the former car racing champion came to Maranello to see his friend Stefano Domenicali. Along with the Scuderia Ferrari team principal, Alex visited the departments where the car that will take part in this year’s Formula 1 World Championship is taking shape. Last year, he became an iconic symbol for the London 2012 Paralympics, taking gold in the individual H4 (hand bike) time trial and the individual H4 road race and was part of the team that took silver in the H1-4 Team Relay. The mechanics, busy with the final, delicate stages of assembling the car, gave him a very warm welcome, before posing together for photos. <br /> <br /> “It was a very exciting evening for me!” said Alex, talking to www.ferrari.com. “The thing that struck me the most when I went into the department where the new car was being built, was the smell, the same I used to smell when I went to the Chip Ganassi team headquarters in America. There too the car was red, but it definitely wasn’t a Ferrari! I know many of the guys who work at the Scuderia from a long time ago, but this was my first time in Maranello and it was a great experience. Finally, I can claim to have got my hands on a Red car! It’s true that these days, the top teams are pretty big, just like a real average-sized company, but at Ferrari, I could see there was still that passion for the job that only comes with a love of racing. Then, thinking back to how nice was the tortellini and cold cuts of meat, you can imagine what a great evening it was, without any regrets about breaking the rules regarding my diet…”http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130128-la-prima-di-de-la-rosa-da-ferrarista.aspxMadrid, 28 gennaio – Prima apparizione pubblica da ferrarista per Pedro De la Rosa, protagonista oggi a Madrid insieme al Direttore della FDA Luca Baldisserri della quarta edizione della “Beca Santander Jovenes Promesas”, F1 NewsMon, 28 Jan 2013 21:00:00 GMTde la rosa,baldisserri,alonso,massa,fda,gennaio 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130128_delarosa_130017_new_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130128_delarosa_130017_new_260x200.jpgMadrid, 28 gennaio – Prima apparizione pubblica da ferrarista per Pedro De la Rosa, protagonista oggi a Madrid insieme al Direttore della FDA Luca Baldisserri della quarta edizione della “Beca Santander Jovenes Promesas”, evento organizzato da uno degli sponsor più importanti della Scuderia Ferrari. Ampio sorriso, felpa rosso Ferrari indosso, il pilota spagnolo ha anche risposto alle tante domande della stampa presente all’evento, curiosissimi delle sue prime sensazioni nel nuovo ruolo: “Per me è motivo d’orgoglio e sono felicissimo, soprattutto perché la Ferrari è ben più che una squadra di Formula 1” – ha detto Pedro – “E’ cominciata una nuova tappa nella mia vita: per un pilota è importante stare nelle squadre più importante, soprattutto perché c’è l’opportunità di imparare dai tecnici e dai professionisti migliori di questo sport. Sono orgoglioso che la Ferrari abbia avuto fiducia in me e anche perché potrò aiutare un campione spagnolo come Fernando Alonso.” <br /> <br /> Sono passate meno di due settimane dall’annuncio ma De la Rosa ha potuto già constatare come la pressione a Maranello sia assoluta: “E’ logico che sia così, è una squadra che è abituata a vincere” – ha commentato il pilota catalano – “In Formula 1, che arrivi dal basso o dall’altro la pressione è totale ma è certo che ho visto subito che alla Ferrari non si prenda in considerazione null’altro che la vittoria. Ogni volta che vado a Maranello c’è qualcosa da imparare: è un’esperienza continua. Anche se non voglio dire molto perché so di conoscere ancora poco della Ferrari, posso dire che almeno una volta nella vita si deve andare a Maranello. Non lo dico per la fabbrica ma per la città: lì si comincia a capire la differenza fra una squadra come la Ferrari e tutte le altre perché sembra quasi di essere già dentro l’azienda. Ogni ristorante, bar o persona per strada ha qualcosa di rosso: davvero impressionante!” <br /> <br /> Pedro farà il suo esordio al volante della nuova monoposto del Cavallino Rampante il prossimo 8 febbraio a Jerez, quando erediterà il volante dalle mani del compagno di squadra Felipe Massa, impegnato nei primi tre giorni di prove della sessione. Per De la Rosa si tratta di una scelta molto produttiva per permettergli di essere subito utile alla squadra: “Ho visto la nuova macchina in fabbrica, dove la stanno preparando per il primo test” – ha spiegato – “Sono molto contento di poterla provare, sinceramente non me l’aspettavo. Si tratta di un’opportunità unica per iniziare a capire come funziona la vettura e come potrò essere d’aiuto nel lavoro al simulatore.”http://www.ferrari.com/english/formula1/news/headlines/Pages/130128-de-la-rosa-s-premier-as-a-ferrari-man.aspxMadrid, 28 January – Today was Pedro de la Rosa’s first appearance as a Ferrari man, when, along with the head of the FDA, Luca Baldisserri, he attended the fourth edition of the “Beca Santander Jovenes Promesas” ceremonyF1 NewsMon, 28 Jan 2013 21:00:00 GMTde la rosa,baldisserri,alonso,massa,fda,january 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130128_delarosa_130017_new_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130128_delarosa_130017_new_260x200.jpgMadrid, 28 January – Today was Pedro de la Rosa’s first appearance as a Ferrari man, when, along with the head of the FDA, Luca Baldisserri, he attended the fourth edition of the “Beca Santander Jovenes Promesas” ceremony, organised by one of Scuderia Ferrari’s most important sponsors. With a broad smile on his face and a Ferrari fleece on his back, the Spaniard dealt with questions from the press at the event, who were very interested in his first impressions of his new role. “I am proud and very happy, mainly because Ferrari is more than just a Formula 1 team,” said Pedro. “I’m starting a new phase of my life: for a driver it’s important to work with the big teams, especially because you can learn from the best engineers and professionals in this sport. I am proud that Ferrari had faith in me, especially as it means I will be able to help a Spanish champion, in the shape of Fernando Alonso.” <br /> <br /> It’s less than two weeks since the announcement, but De la Rosa has already been able to experience the intense pressure that reigns in Maranello. “It’s logical, because it’s a team that is used to winning,” commented the Catalan driver. “In Formula 1, whether it comes from below or from elsewhere, pressure is total, but definitely, I immediately saw that, at Ferrari, winning is the only thing that matters. Every time I go to Maranello there is something to learn and it’s a continual experience. Even if I cannot say much, because I have only known Ferrari for a short time, I can say that, at least once in your life, you have to go to Maranello. I’m not talking about the factory, but rather the city: it’s there that you start to understand the difference between a team like Ferrari and all the others, because you already feel as though you are pretty much within the company. Every restaurant, bar or person on the street has something red: it’s really impressive! <br /> <br /> Pedro will make his debut at the wheel of the Prancing Horse’s new car on 8th February at Jerez, when he will take over the wheel from team-mate Felipe Massa, who is driving for the first three days of the session. For De la Rosa this is the best way possible to be of immediate use to the team. “I’ve seen the new car in the factory, as it is being prepared for the first test,” he explained. “I am very happy to be able to test it and honestly I had not expected that. It’s a unique opportunity to begin to understand how the car works and how I can help with the work in the simulator.”http://www.ferrari.com/italian/formula1/news/headlines/Pages/130128-fda-santander-sostiene-il-futuro.aspxMadrid, 28 gennaio – Prosegue instancabilmente l’impegno del Banco Santander a sostegno delle giovani promesse del motorsport spagnoloF1 NewsMon, 28 Jan 2013 16:00:00 GMTfda,santander,de la rosa,scuderia ferrari,gennaio 2013,2013/Site_Collection_Image_260x200/130128_130002fda_santander_260x200_130x86.jpg/Site_Collection_Image_260x200/130128_130002fda_santander_260x200.jpgMadrid, 28 gennaio – Prosegue instancabilmente l’impegno del Banco Santander a sostegno delle giovani promesse del motorsport spagnolo, riunite oggi a Madrid presso la Ciudad Financiera del gruppo per la consegna della quarta Beca Santander Jovenes Promesas. A premiare in vincitori nelle diverse categorie del Campionato Spagnolo di Karting Pedro de la Rosa, membro della giuria insieme a Enrique Garcia Candelas – Direttore Generale e Responsabile della Banca Comercial Espana de Banco Santander – e Carlos Gracia – Presidente della Real Federación Espagnola de Automovilismo. De la Rosa – alla sua prima apparizione pubblica nella nuova veste di collaudatore della Scuderia Ferrari – ha voluto esprimere l’orgoglio di vestire i colori della squadra di Maranello e illustrato i valori che lo hanno guidato nella sua carriera di pilota, dal debutto agli impegni attuali. A condividere con il catalano gli aspetti fondamentali della preparazione di un moderno pilota Luca Baldisserri, Responsabile della Ferrari Driver Academy, l'iniziativa rivolta alla crescita di talenti selezionati nell'ambito dell'automobilismo sportivo mondiale con l'obiettivo di formarli per un futuro nel mondo della Formula 1. Apprendimento delle tecniche di guida, importanza del rapporto con la squadra, ma anche alimentazione e allenamento fisico e mentale i temi principali trattati durante l’incontro-intervista che ha preceduto il momento della consegna dei premi: al vincitore, il quindicenne catalano Alex Palou, una borsa di studio del valore di 30.000 euro, oltre alla possibilità di fare un test con la Ferrari Driver Academy sul Circuito di Fiorano.