Antrieb und Fahrzeugdynamik

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Antrieb und Fahrzeugdynamik

Der FF mit dem für das springende Pferd üblichen Fahrvergnügen. Nicht zuletzt auch da der Wagen problemlos Fahrbahnoberflächen mit geringem Grip bewältigt, unter sämtlichen Bedingungen problemlos einzusetzen ist und auch auf rutschigem, vereistem oder verschneitem Fahrbahnuntergrund außergewöhnliche High-Performance-Starts aus dem Stand liefert. Die Verbindung des kraftvollen V12-Triebwerks mit der Ferrari Siebengang-F1-Schaltung mit Doppelkupplung sorgt für wahrlich einzigartiges Fahrvergnügen. FF-Fahrer werden die Kraft und Perfektion des Wagens auf sämtlichen Fahrbahnoberflächen und in sämtlichen Situationen zu schätzen wissen, was dem von Ferrari patentieren, leichtgewichtigen 4RM-System (Vierradantriebsystem) zu verdanken ist.
Die F1-Doppelscheibenkupplungs-Schaltung verbindet reines Fahrvergnügen eines sequentiellen Getriebes mit dem Komfort eines Automatikgetriebes. Hier konnten die Schaltzeiten auf Null reduziert werden, während der Beschleunigungsabfall, der für gewöhnlich bei manuellen und elektrohydraulischen Getrieben auftreten, vollkommen beseitigt wurden. Das E-Diff ist nun in das Getriebegehäuse integriert: durch diese Lösung konnte das Gesamtgewicht des Wagens reduziert werden. Das erste jemals von Ferrari entwickelte Vierradantriebssystem nutzt den gleichen CPU wie das E-Diff und das F1-Trac. Diese Lösung - kombiniert mit unmittelbarer Einschätzung der Fahrbahnbeschaffenheit, -garantiert perfektes Fahrverhalten und Handling auch in Situationen, in denen die Fahrbahnoberfläche so schlecht ist, dass die Hinterräder nicht mehr genug Kraft auf die Straße bringen können. Diesen Situationen sind Fahrer üblicherweise auf vereisten oder schneebedeckten Fahrbahnoberflächen ausgesetzt.

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