599XX

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En partant de la 599 GTB Fiorano, dont la 599XX conserve l'architecture transaxle traditionnelle et le fractionnement du propulseur, les techniciens de Maranello ont réalisé une voiture extrême conçue expressément pour une utilisation sur piste.

Le moteur a subi d'importantes interventions au niveau de la chambre de combustion ainsi que de la ligne d'admission et d'échappement. Celles-ci, unies à la réduction des frottements des divers organes mécaniques et au régime de rotation maximum s'élevant à 9 000 tours/min, assurent la puissance maximale requise de 730 CV.

Une attention particulière a également été réservée à la réduction du poids de nombreux composants du motopropulseur, obtenue aussi bien par l'optimisation des formes, comme dans le cas du nouvel vilebrequin, qu'à travers l'emploi de matériaux nobles, comme la fibre de carbone utilisée pour le collecteur. En ce qui concerne la transmission, une nouvelle gestion du système de changement de vitesse est utilisée pour réduire le temps total de ce dernier à 60 ms.

La 599XX est également caractérisée par un critère innovant en termes d'utilisation de l'électronique. Ce système, appelé High Performance Dynamic Concept, a été défini en vue d'obtenir le maximum de réactivité de la voiture, en gérant de manière optimisée la combinaison de la limite mécanique avec le potentiel des contrôles électroniques. La mécanique et l'électronique concourent donc à atteindre le potentiel maximum de la voiture de manière constante et dans des conditions d'utilisation extrêmes. La maniabilité sportive a augmenté grâce à l'adoption des suspensions à contrôle magnéto-rhéologique de seconde génération. La conduite sportive est facilitée grâce à la présence d'un « ingénieur de voiture virtuel » qui permet de surveiller en temps réel l'état d'efficacité et d'utilisation du véhicule, fournissant au pilote toutes les informations nécessaires à travers le tableau de bord.

L'étude aérodynamique du corps de la voiture a fait l'objet de nombreuses séances d'essai dans le tunnel du vent, grâce auxquelles on a obtenu une valeur de charge verticale de 280 kg à 200 km/h (630 kg à 300 km/h). Le fond de caisse a été complètement caréné et les sorties d'air pour le refroidissement des liquides moteur ont été déplacées sur le capot. Pour la première fois on a employé l'Actiflow™ System qui contribue à augmenter la charge verticale et/ou à réduire la résistance dans différentes conditions de dynamique sur piste. Cette solution consiste à adopter deux ventilateurs, logés dans le coffre à bagages, qui aspirent, grâce à la présence d'un matériau poreux dans le diffuseur, l'air par le fond de la voiture, pour l'évacuer par l'arrière à travers deux grilles placées à la hauteur des feux arrière. Sur les ailerons, l'emploi d'une ailette latérale accroît la charge verticale tandis que l'adoption de jets synthétiques, positionnés à l'arrière de la voiture, permet de contrôler la vorticité du sillage et de réduire la résistance aérodynamique. Enfin, des écrans inspirés de la F1 (appelés « wheel donuts ») ont été introduits pour caréner partiellement les disques des freins et la jante, avec la double fonction d'améliorer tant l'aérodynamique que le refroidissement.

La carrosserie a été revue même en termes de matériaux, avec un large emploi de composites et de fibre de carbone, et en termes de technologies, en exploitant la connaissance acquise dans l'emploi de l'aluminium afin d'atteindre l'objectif du poids. Le développement de matériaux plus performants a également concerné le système de freinage. En effet, le matériau des plaquettes de freins est en fibre de carbone et permet d'obtenir un dimensionnement de l'étrier à efficacité égale. Le nouveau système en carbone céramique de type racing permet donc d'avoir des espaces d'arrêt encore plus réduits et une meilleure efficacité globale.

Les pneus de type slick (29/67 R19 Avant et 31/71 R19 Arrière) sont montés sur des jantes de 19 x 11J à l'avant et 19 x 12J à l'arrière. Ils ont été spécifiquement développés pour la 599XX en vue de contribuer à la maximalisation de la stabilité dans les virages et à l'augmentation de l'accélération latérale.

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