Série spéciale limitée

L'Attente

Aux yeux d'une majorité de personne, chaque Ferrari est une supercar. Dans l'histoire récente de l'entreprise toutefois, quatre voitures ont su offrir un niveau de performances et technologique (ainsi qu'une rareté nécessaire) qui les distingue des voitures GT standard de la marque italienne. Ces modèles, séries limitées spéciales, ont été commercialisés au moment où l'entreprise a souhaité revendiquer la valeur de son expérience et de ses technologies avancées acquises en Formule 1.
Plus d'une décennie s'est écoulée depuis la sortie de la dernière lignée Ferrari extrême : la Enzo. Son héritière, dont les caractéristiques demeurent secrètes, se prépare pour son lancement l'année prochaine. C'est la raison pour laquelle l'Official Ferrari Magazine a interviewé Roberto Fedeli et Flavio Manzoni, respectivement Directeur technique et Directeur du design chez Ferrari, sur l'importance de la GTO, de la F40, de la F50 et de la Enzo. Les deux hommes sont en effet au centre du développement de la nouvelle voiture.

La résolution du mystère

De la 288 GTO à la F40, en passant par la F50 et la Enzo, l'objectif de l'entreprise et de ses ingénieurs a toujours été d'atteindre de nouveaux sommets en termes de technologie et de performances, et ce lorsqu'il s'agit de ses éditions limitées. En ce qui concerne l’héritière de l’Enzo, Ferrari souhaite mener son transfert technologique vers de nouveaux sommets, en commençant par l'introduction du système KERS, mais également en exploitant l'ensemble des autres technologies de la Scuderia acquises en Formule 1 en termes de matériaux, d'électronique et d'aérodynamisme, en constante évolution.
Tout est nouveau sur l’héritière de l’Enzo, en commençant par sa conception même. L'objectif était de développer une voiture plus petite et plus compacte capable d'accueillir non seulement un moteur à combustion interne conventionnel (une évolution du moteur V12 6,3 litres et de 740 CV dont est équipée la nouvelle F12berlinetta), mais également un moteur électrique, ainsi qu'un second moteur auxiliaire alimentant les équipements auxiliaires (direction assistée, climatisation), en plus des batteries. Cela s'est avéré être un défi unique en son genre, et ce même aux yeux des ingénieurs experts de Ferrari.

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