La résolution du mystère

Composé d'ingénieurs F1 et GT, un groupe de travail s'est concentré pendant plus de trois ans sur le châssis, bénéficiant ainsi de la collaboration de Rory Byrne, dont le rôle de concepteur en chef au sein de la Scuderia a contribué à l'obtention de 11 titres de Champion du monde. Afin d'atteindre une efficacité optimale et un poids minimal, la monocoque en fibre de carbone sera conçue en interne au sein du département composites F1 de Ferrari, et ce à partir de matériaux, de méthodes de conception, de processus de construction et d'instruments utilisés dans le développement des monoplaces. L'utilisation de quatre types différents de fibre de carbone, laminés à la main puis durcis dans des autoclaves selon des processus de conception qui optimisent la conception en intégrant les différents composants, constitue la clé des caractéristiques de performances du châssis. Il en résulte une augmentation de 27 % de la rigidité en torsion et de 22 % de la rigidité du balancier par rapport à la Enzo Ferrari.
L'espace situé sous la carrosserie a été utilisé de manière intelligente afin d'y placer les unités mécaniques complexes et de parfaire le dynamisme fluide interne. La position des batteries et du réservoir à carburant constitue la clé de tout cela ; comme sur une F1, ces éléments se situent au sein de la partie la plus sûre et la mieux protégée de la voiture.
Ils sont installés très bas, à l'arrière du conducteur, et ce afin de réduire le centre de gravité général. Il s'agissait d'un des objectifs clés de la nouvelle voiture, comme l'était la réduction de la hauteur et de l'empattement, et ce afin de respecter ceux de la 458 Italia, malgré la présence d'un moteur V12 HY-KERS et d'une boîte de vitesses à double embrayage.

Pour rationaliser l'espace intérieur, l'habitacle et, par conséquent, tout le véhicule, sont conçus autour du conducteur, exploitant ainsi au maximum l'expérience Ferrari, à la fois en termes de fonctionnalité et d'ergonomie. Il a donc été décidé d'adopter un siège fixe, conçu sur mesure (comme c'est le cas sur une F1), avec des pédaliers ajustables et un volant. L'inclinaison du dossier, mais également le fait que les pieds de l'occupant se trouvent au même niveau que la position de conduite, procurent une extraordinaire sensation de conduite et permettent d'obtenir un centre de gravité beaucoup plus bas.

L’héritière de l’Enzo est alimentée grâce à une évolution du moteur V12 6,3 litres et de 740 CV introduit sur la nouvelle F12berlinetta, mais également grâce à la toute dernière évolution du système hybride électrique HY-KERS, dévoilé par Ferrari lors du Salon de l'automobile de Genève en 2010. Ce système améliore les performances de la voiture et constitue un outil dans la diminution des émissions. En réalité, on estime que le système réduit de 10 % le temps nécessaire pour passer de 0 à 200 km/h, tout en diminuant les émissions de 40 %. Entièrement intégré à l'extraordinaire électronique du châssis, il améliore en outre le système de vecteur de couple, le contrôle de la stabilité et la répartition de la force de freinage. Lors du freinage, le système KERS dirige l'énergie cinétique afin de charger les batteries.
Le choix de la taille et du poids des batteries constitue un facteur essentiel dans ce type de technologie. La quantité d'énergie électrique pouvant être utilisée, et la manière dont elle est utilisée sur une voiture avec ces caractéristiques, constituent des décisions prises en tenant compte des performances, étant donnée la vocation naturelle de la voiture. Toutefois, il est primordial de trouver un équilibre entre la nécessité d'utiliser une batterie qui ne soit pas trop lourde et l'importance d'alimenter la quantité d'énergie suffisante nécessaire à la propulsion électrique. Le moteur électrique/les équipements auxiliaires/la batterie ont un rapport poids/puissance de un, chiffre conforme à la F1 en termes d'efficacité, améliorant ainsi le rapport poids/puissance général de la voiture.

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