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Moteur à injection directe


Le système à injection directe d'essence garantit une amélioration des performances du moteur par l'effet combiné du refroidissement de la charge à l'intérieur du cylindre et de l'élimination du passage de l'essence à travers les soupapes d'admission. Le haut niveau de pression d'injection (200 bars contre les 160 bars actuels), garantit une pulvérisation appropriée de l'essence, tout comme le mélange et la combustion jusqu'à 8 000 tr/m. Ceci se traduit par une augmentation des performances et une réduction des consommations conformément à la législation en matière d'émissions polluantes. L'injection directe permet d'atteindre un rapport de compression de 12,2:1. Cette valeur est supérieure à celle des moteurs Ferrari à injection indirecte. Il en résulte une augmentation des performances et une réduction des consommations. Comme pour les autres moteurs Ferrari, le système de calage variable est présent aussi bien sur l'admission que sur l'échappement. Ceci permet d'obtenir une augmentation des performances et une réduction des consommations pour tout le fonctionnement. Les conduits d'admission et d'échappement ont été dessinés pour obtenir un haut coefficient d'écoulement et un indice élevé de turbulence. Un mélange correct est donc garanti ainsi qu'une bonne combustion sans pénaliser les prestations. L'installation d'échappement consiste en deux catalyseurs à matrice métallique (un par rangée), un pré-silencieux central et deux silencieux arrière ; en vue de réduire la contre-pression tout en respectant les normes en matière de niveau sonore. Les deux silencieux arrière sont dotés d'une vanne de by-pass commandée électro-pneumatiquement par la centrale de contrôle du moteur. L'adoption d'un système d'air secondaire intégré dans le culasse a permis d'adopter un seul catalyseur par rangée pour limiter la contre-pression tout en respectant les limites sévères en termes d'émissions à l'échappement requises par les normes Euro5 et LEV2.

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