Système de commande électronique dynamique

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Système de commande électronique dynamique

Le système de contrôle avancé positionné sur le volant et inspiré de la F1, appelé « Evolved GT Manettino » (ou Manettino), permet d'assurer la commande électronique dynamique du véhicule. Ce système possède cinq réglages : la position ESC OFF qui désactive tous les systèmes de contrôle de la traction et de la stabilité ; la position SPORT qui améliore le plaisir de conduite sur les surfaces à haute adhérence ; la position COMFORT qui offre une stabilité optimale sur les surfaces à haute adhérence ; les positions WET et ICE-SNOW qui offrent également une stabilité optimale sur les surfaces à faible et très faible adhérence à l'aide de commandes électroniques dédiées.

Le Manettino permet de contrôler le SCM3, le système de suspension magnéto-rhéologique de troisième génération de Ferrari. Ce système de contrôle électronique permet de modifier la viscosité du fluide par l'intermédiaire d'un champ magnétique généré dans l'amortisseur. Le logiciel de contrôle du SCM3 ajuste l'intensité du champ magnétique chaque milliseconde. Grâce à cette technologie, le système d'amortissement est cinq fois plus rapide que des amortisseurs conventionnels. La FF est également équipée de l'ABS/EBD, un système antiblocage des freins qui intervient au niveau de chaque roue. Le système de contrôle électronique de la stabilité, ESC (Electronic Stability Control), permet de contrôler de façon indépendante le freinage de chaque roue. L'E-Diff répartit le couple sur les roues arrière et le système de contrôle de la traction inspiré des véhicules de F1, le F1-Trac, gère le couple au niveau de l'essieu arrière. Le système 4RM Control intègre toutes les fonctions de commande électronique (F1 Trac, E-Diff et PTU) et gère la traction et la stabilité en répartissant de façon précise et individuelle le couple vers les quatre roues, grâce à une intégration parfaite de tous les systèmes. Cette technologie permet d'évaluer l'adhérence de la surface grâce à un logiciel doté d'une logique prédictive. Pour la première fois sur la FF, ce système gère toutes les conditions de conduite existantes, des surfaces verglacées aux surfaces sèches. Ce système d'évaluation de l'adhérence a d'abord été développé pour la conduite sur circuit et a ensuite été étendu à la conduite sur route. Il complète également le système F1-Trac et permet d'évaluer instantanément et précisément le couple maximum que chaque roue peut transmettre à la route. Le système 4RM Control garantit systématiquement une traction maximum, quelles que soient les conditions routières, en distribuant de façon indépendante le couple maximum qui peut être transmis vers chaque roue.

Le système 4RM Control fonctionne selon le principe suivant : le couple est uniquement transmis à l'essieu avant lorsque la situation l'oblige, par exemple, lorsque le conducteur a besoin d'un couple qui ne peut être transmis par l'essieu arrière en raison des conditions d'adhérence. Lorsque le conducteur a besoin d'un couple inférieur à la puissance maximum transférable par les roues arrière dans des conditions d'adhérence spécifiques, la traction est alors contrôlée par le système F1-Trac au niveau des roues arrière uniquement. L'E-Diff prend alors en charge la distribution optimale du couple vers les roues arrière dans les différentes situations en appliquant par exemple le différentiel à glissement limité à la sortie des virages (comme pour la 458 Italia). Lorsque le conducteur a besoin d'un couple supérieur à la puissance maximum transférable par l'essieu arrière, le système 4RM Control transfère cette puissance vers l'essieu avant par le biais du PTU. Le système 4RM Control répartit le couple de façon indépendante aux roues avant gauche et droite.

De cette manière, seules les roues avant assurent la motricité lorsque la répartition du poids de la FF et les systèmes de contrôle F1-Trac et E-Diff ne permettent pas de transmettre le couple requis par le conducteur. Ce système garantit des performances optimales pour le conducteur même dans des conditions à faible et très faible adhérence. Le système 4RM Control comprend différentes logiques développées spécialement pour conduire la FF sur les surfaces à faible et très faible adhérence.

Lors des accélérations à la sortie des virages sur des surfaces à faible niveau d'adhérence, le F1-Trac, l'E-Diff et le PTU se coordonnent pour répartir le couple maximum vers chaque roue et améliorer les performances. Le couple est transmis aux roues avant uniquement de façon progressive et équilibrée pour garantir une stabilité maximale.

Le système peut également détecter les survirages et les sous-virages ainsi que les variations d'adhérence. Il corrige instantanément les écarts en modifiant le couple transmis vers chaque roue. Cela garantit encore une fois une stabilité maximale.

 

 

 

Le système 4RM Control intègre une logique dédiée aux démarrages à hautes performances sur les surfaces à faible et très faible adhérence. Cette logique est accessible à partir de la fonction Performance Launch qui est active sur toutes les positions du Manettino. Elle détecte le niveau d'adhérence sur chaque roue et transmet le couple maximum disponible à partir de cette surface sans effet de patinage. Cela garantit une accélération longitudinale maximale et régulière quelles que soient les conditions d'adhérence. Ce système est totalement différent des systèmes à quatre roues motrices conventionnels. En effet, dans ce cas, la traction est contrôlée par le système antipatinage (ASR) ou le blocage des différentiels lors des démarrages à l'arrêt.

Le système 4RM Control répartit ainsi le couple vers les différentes roues sans les bloquer comme cela est le cas avec les véhicules de nos concurrents. Les performances restent optimales dans toutes les conditions d'adhérence : la traction est optimisée au profit de l'accélération longitudinale. Cela se traduit par de meilleures performances de stabilité, de maniabilité et de contrôle dans les situations extrêmes et par des démarrages à l'arrêt exceptionnels même dans les pentes recouvertes de neige.

Le freinage est parfaitement contrôlé par la logique du système Pre-Fill de Ferrari. Ce système active les pistons dans les étriers lorsque le conducteur lève le pied de la pédale d'accélération, ce qui réduit les temps de réponse au freinage. Résultat : des distances d'arrêt plus courtes, un contact optimisé, une trainée minimale et une consommation de carburant plus faible. La nouvelle suspension de la FF est caractérisé par une suspension traditionnelle à double triangle à l'avant (avec des bras de suspension inférieurs en L) et une nouvelle génération de suspensions multi-link à l'arrière. Cela permet d'augmenter la rigidité transversale et verticale de 20 % tout en améliorant la maniabilité et la sensation de conduite sportive grâce à des temps de réponse extrêmement rapides, un rapport de direction plus direct (-20 %) et un roulis absolument minime. La flexibilité longitudinale a également été multipliée par trois, ce qui optimise les niveaux acoustiques et l'absorption des bosses et des aspérités.

La FF est également le premier véhicule de la gamme Ferrari équipé des freins de troisième génération Brembo en carbone-céramique. Cette principale innovation, un nouveau matériau utilisé pour la fabrication des plaquettes, a permis de réduire les dimensions des disques de 10 %. Les performances de freinage n'ont ainsi pas été seulement maintenues mais améliorées grâce à un coefficient de friction plus élevé et plus stable entre les étriers et les disques et à une résistance plus élevée aux contraintes. Cela se traduit par une réduction du poids et des performances toujours aussi impressionnantes sans perte d'efficacité, des coûts d'entretien moins élevés et des distances de freinage plus courtes. La durée de vie des plaquettes de frein a été multipliée par 7 ou 8 par rapport à la génération précédente, ce qui signifie qu'il ne sera probablement pas nécessaire de les changer pendant la durée de vie du véhicule dans des conditions d'utilisation normales.

 

 

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