Système 4RM
Le système 4RM (quatre roues motrices), entièrement nouveau, assure la transmission du couple aux quatre roues du véhicule. Ce système breveté par Ferrari est la principale innovation de la nouvelle FF. À l'inverse des systèmes conventionnels à quatre roues motrices positionnés à l'avant des véhicules, le système 4RM permet de conserver une architecture traditionnelle avec un moteur monté en position avant-centrale et un ensemble boîte-pont arrière relié au moteur par un seul arbre de transmission. De plus, la FF est équipée d'une nouvelle boîte de transfert, « Power Transfer Unit » ou PTU, pour les roues avant qui est reliée directement au moteur et située au-dessus de l'essieu avant.
Cette configuration offre les avantages suivants:
-Une réduction de 50 % du poids par rapport aux systèmes conventionnels à quatre roues motrices, ce qui améliore de façon importante le rapport poids/puissance et, par conséquent, les performances de la FF ;
- Un centre de gravité abaissé et une répartition du poids si caractéristique des Ferrari avec plus de 50 % du poids sur l'essieu arrière même si le moteur est positionné à l'avant.
La boîte de transfert (PTU), principal composant mécanique du système 4RM, contrôle le différentiel de vitesses entre le moteur et les roues. Elle contrôle principalement la transmission du couple vers les roues avant et, en fonction des situations, la répartition entre la roue gauche et la roue droite. Cette boîte de transfert puise directement la puissance et le couple depuis le vilebrequin via un système de transmission à double embrayage (embrayages multidisques hydrauliques indépendants en fibre de carbone), puis transmet le couple jusqu'à un demi-arbre relié aux roues avant. Il n'y a ainsi aucune connexion mécanique entre les essieux arrière et avant puisqu'ils sont reliés à deux systèmes de traction totalement indépendants. Pour bénéficier de la sensation grisante de conduite de cette catégorie de véhicule, il est possible de transmettre le couple uniquement à l'arrière.
Enfin, les embrayages multi-disque gèrent également les différentes vitesses de rotation entre les essieux avant et arrière et entre chaque roue avant, ce qui permet d'assumer les fonctions des différentiels centraux et avant des systèmes à quatre roues motrices traditionnels. De plus, l'embrayage avant est complètement indépendant et permet de répartir le couple entre les roues gauche et droite. Le couple transmis dépend du serrage des disques de chaque embrayage. La boîte de transfert est également extrêmement compacte (à peine 170 mm de longueur) et légère. Le poids du système 4RM est ainsi 50 % inférieur à celui des systèmes à quatre roues motrices conventionnels.
Le système d'embrayage hydraulique est intégré dans la boîte de transfert, comme la boîte de vitesses à double embrayage de type F1. Cela permet de bénéficier de changements de rapports d'une rapidité incroyable et d'une réactivité accrue.