Toit rigide rétractable

Toit rigide rétractable

La 458 Spider est la première voiture avec un moteur en position centrale arrière à adopter un toit rigide rétractable. En réalité, le concept de la voiture, qui allie confort, légèreté, fonctionnalité et performance, repose entièrement sur cette caractéristique. Le premier avantage d'un toit rigide rétractable est l'amélioration significative du confort dans l'habitacle lorsque celui-ci est fermé, protégeant ainsi les occupants à la fois du mauvais temps et du bruit.

De plus, la pression exercée à grande vitesse ne déforme pas le toit rigide unique de la 458 Spider. L'espace et le confort de l'habitacle sont améliorés par la double courbure du toit, rendue possible grâce à sa composition en aluminium et impossible à obtenir avec un toit en toile traditionnel. Un mécanisme simple, mais ingénieux, permet également d'alléger considérablement la structure du toit rigide. Celui-ci pèse en effet 40 kg de moins qu'un toit rigide traditionnel et 25 kg de moins qu'un toit en toile. Par ailleurs, sa simplicité lui permet de se déployer rapidement, avec élégance, tout en étant extrêmement compacte et aérodynamique. Le toit de la 458 Spider se déploie ou se rétracte en seulement 14 secondes grâce à la rotation simultanée de ses deux sections.

Il tient aisément dans les 100 litres d'espace du compartiment moteur, là où la plupart des toits rigides rétractables occupent entre 150 et 200 litres. La structure se devait toutefois d'être aussi compacte afin de préserver l'aérodynamisme et le superbe style de l'arrière de la voiture, ainsi que la position centrale arrière du moteur. La conduite à ciel ouvert offre une expérience enivrante et absolument unique. Une distribution correcte de l'air au sein de l'habitacle est cependant indispensable pour que les occupants profitent au maximum de cette expérience sans subir de turbulence désagréable. C'est pourquoi Ferrari a doté la 458 Spider d'un brise-vent électrique : une fois le toit rigide entièrement rétracté, le brise-vent se lève automatiquement jusqu'à environ un tiers de sa hauteur maximale, la position optimale établie lors de tests en soufflerie avec des modèles à l'échelle 1:1. Cette position peut toutefois être ajustée par le conducteur, que le toit soit abaissé ou non. Le brise-vent peut être complètement abaissé de manière à ce que les occupants profitent au maximum du son de la voiture, même lorsque celle-ci est en configuration coupé.

Du point de vue du design, ces résultats sont le fruit d'une ligne de coupe du début du toit déplacée de la ceinture de caisse vers le haut du montant B. Cela simplifie la forme du toit en lui donnant deux dimensions, ce qui lui permet de se diviser en deux sections se superposant lors de la rétractation.


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