Dynamique du véhicule

Dynamique du véhicule

SUSPENSIONS
La 458 Spider possède deux triangles de suspension munis de bras en L à l'avant et d'une configuration Multilink (bras multiples) à l'arrière. La souplesse longitudinale s'en trouve améliorée, ce qui augmente la capacité de la voiture à absorber les chocs. Cela réduit en retour le niveau de bruit à l'intérieur du véhicule et augmente la rigidité transversale, pour une maniabilité accrue. Associées à des pneus spécialement développés, ces caractéristiques augmentent la rigidité verticale globale (+ 35 % par rapport à la F430) et atténuent le roulis de la voiture. Elles garantissent également un rapport plus direct (-30 % par rapport à la F430 à 11,9° contre 16,9°) et nécessitent donc des angles de braquage moins importants.

SYSTÈMES DE CONTRÔLE
E-DIFF3, F1-Trac, ABS haute performance
Les systèmes de contrôle E-DIFF et F1-Trac sont contenus dans une unité ESP Bosch unique, ce qui réduit au minimum le temps de communication entre les deux. Des logiques de commande évoluées participent elles aussi à accroître les performances de la voiture.
• E-DIFF3 : nouvelles stratégies de puissance;
• Intégration E-DIFF3 / F1-Trac : évolution poussée ;
• ABS haute performance : nouvelles stratégies (spécifiques aux surfaces ultra-adhérentes) intégrées à l'E-DIFF.
La technologie E-DIFF3 est plus que jamais intégrée au F1-Trac et fait appel à ses paramètres (dont l'estimation d'adhérence) à la fois lorsque le F1-Trac est activé (modes Sport et Race) et désactivé (CT-off et ESC-off).
Cette évolution signifie que la distribution du couple en sortie de virage (positions Sport, Race, CT-offf et ESC-off) est optimisée par rapport aux modèles précédents, entraînant une traction supérieure, c'est-à-dire des valeurs d'accélération longitudinale plus importantes et un meilleur dynamisme dans les limites. Cela signifie également moins de braquage du volant. La 458 Spider offre également des distances de freinage étonnantes (de 100 km/h à 0 km/h sur 32,8 mètres ; de 200 km/h à 0 km/h sur 128,5 mètres). Ces chiffres incroyables sont le fruit du développement et de l'optimisation des systèmes et des logiques de commande en collaboration avec Bosch, de l'évolution de la logique Ferrari Pre-Fill afin de minimiser les temps de réponse, d'un calibrage spécifique de l'ABS pour les surfaces à moyenne ou haute adhérence et de l'intégration des logiques de commande E-DIFF3 et ABS pour garantir à la fois une plus grande stabilité et une estimation de la vitesse du véhicule plus précise lors du freinage sous ABS, ce qui apporte un meilleur contrôle du couple de freinage. Les pneus de la 458 Spider ont eux aussi été développés spécialement en portant une grande attention à l'adhérence, afin de les mettre au niveau de son incroyable système de freinage.

Contrôle de suspension magnéto-rhéologique
Les suspensions SCM (contrôle de suspension magnéto-rhéologique) ont vu le jour sur la 599 GTB en 2006. C'est la version évoluée SCM2 qui équipe la 458 Spider. Elles utilisent un fluide visqueux qui réagit instantanément à un champ magnétique contrôlé électroniquement et généré à l'intérieur de l'amortisseur. Le système de contrôle ajuste l'intensité du champ magnétique à chaque milliseconde. L'ECU (-50 % de temps d'entrée) et les amortisseurs eux-mêmes ont évolué depuis la génération précédente. Les nouvelles caractéristiques de l'ECU ont apporté les améliorations suivantes :
• Réponse au système de contrôle (ECU SW) : 1ms;
• Temps de génération actuel maximal (ECU HW) : < 5 ms contre < 10 ms ;
• Temps de génération maximal de la force d'amortissement (HW ECU + Amortisseur) : 8 ms contre 15 ms ;
Nouvel amortisseur avec nouveau palier lisse de la tige de piston :
•Frottement interne réduit (-35 %) : contrôle plus précis des chocs légers (confort de vibration)

Racing Manettino
La position idéale du manettino pour rouler sur des surfaces à faible adhérence est WET. Les positions SPORT et RACE sont recommandées pour la conduite quotidienne dans des conditions normales et offrent respectivement une expérience de conduite plus confortable ou plus excitante. Les positions CT-off (contrôle de traction désactivé) et ESC-off (contrôle de la traction et contrôle de la stabilité désactivés) sont conseillées pour la conduite sur des surfaces à forte adhérence uniquement.

Bouton de découplage de la suspension
Il est possible de découpler la logique d'amortissement des suspensions de la 458 Spider, quelle que soit la configuration de commande électronique sélectionnée sur le manettino. Le bouton de découplage de la suspension apporte un « filtrage » amélioré des surfaces irrégulières. Cela entraîne une plus grande performance et une prise en main facilitée sur les surfaces irrégulières et accidentées, telles que le Nürburgring ou les routes en asphalte de mauvaise qualité.
Le découplage de la suspension peut être sélectionné dans toutes les positions du manettino à l'exception de la position WET, dans laquelle les paramètres de suspension les plus rigoureux doivent toujours être conservés.

Freins et pneus
Depuis 2008, tous les modèles Ferrari sont équipés de freins en carbone-céramique. En plus de garantir un freinage incomparable, les disques en carbone-céramique nécessitent peu d'entretien.
Les freins de la 458 Spider présentent les caractéristiques suivantes :
• Disques avant en carbone-céramique (398 x 223 x 36 mm), étriers en aluminium à 6 pistons;
• Disques arrière en carbone-céramique (360 x 233 x 32 mm), étriers en aluminium à 4 pistons
Les performances accrues sont étroitement liées à l'intégration des systèmes de contrôle dynamique, qui apportent une haute performance permanente, des distances de freinage plus courtes et un poids réduit. Distances d'arrêt :
• 100 km/h à 0 km/h réduite à 32,8 m;
• 200 km/h à 0 km/h réduite à 128,5 m.

Spécifications techniques:
• Jantes alliage standard 20’’ à l'avant et à l'arrière, avec des pneus 235/35 ZR20” à l'avant et 295/35 ZR20” à l'arrière
• Pneus disponibles : Michelin, Bridgestone et Pirelli


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