Aérodynamisme

Aérodynamisme

En termes d'aérodynamisme, la 458 Spider est une référence parmi les cabriolets. En s'inspirant des monoplaces F1, les ingénieurs de Ferrari ont concentré leurs efforts sur l'aérodynamisme, en particulier en réduisant la traînée et en améliorant la portance négative. L'aérodynamisme de la 458 Spider est ainsi 12 % plus efficace que celui de la F430 Spider. Son nez comporte deux petites ailettes aéroélastiques qui génèrent une portance négative sur l'avant de la voiture et se déforment lorsque la vitesse augmente pour réduire la section des entrées du radiateur et réduire la traînée. La voiture possède également deux diffuseurs latéraux sur le dessous de caisse en retrait du spoiler et les bords de fuite des passages de roue arrière sont équipés d'un rayon qui assure le refroidissement des freins, comme sur le coupé. La géométrie de la double courbure du toit, les épaulements, le nolder arrière ou encore les grilles d'entrée situées sur le capot du moteur sont quelques-unes des innovations spécifiques majeures de la Spider. La courbure longitudinale du toit permet à l'air de circuler plus rapidement vers l'arrière du toit, ce qui augmente la portance négative et améliore considérablement l'efficacité de l'arrière de la voiture dans son ensemble, un facteur essentiel pour une spider : en fait, la 458 Spider est aussi aérodynamique que la 458 Italia. La courbure transversale du toit, avec le design particulier de ses épaulements, permet de faire circuler efficacement l'air sur les flancs de la voiture jusqu'aux entrées d'air arrière du moteur et aux radiateurs à huile de la boîte de vitesses et de l'embrayage. Le spoiler arrière arbore également un large nolder qui améliore l'aérodynamisme des entrées du radiateur et du moteur. Les grilles du capot du moteur ont aussi pour fonction d'aspirer l'air depuis le toit et les épaulements, participant ainsi au refroidissement du compartiment moteur.


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