Design et Style

Style

Extérieur

Le toit en dur escamotable innovant est la clé du design extérieur de la 458 Spider. Le mouvement du toit en dur et la façon dont ses deux sections se replient dans le compartiment situé à l’avant du moteur créent une division extrêmement originale des volumes. Les contraintes imposées par un toit en dur escamotable ont en réalité permis d’élaborer des formes qui résolvent parfaitement ces problèmes, tant en termes d'esthétique que d'aérodynamique. Tandis que le capot et les flancs n’ont absolument nécessité aucune modification, l’arrière de la voiture a été entièrement redessiné. Le toit en dur comporte deux sections qui se replient afin de prendre le moins de place possible et de ne pas surélever la ligne du plateau arrière. Les deux panneaux pivotent indépendamment vers l’arrière à 180 degrés, l’un sur l’autre, afin de minimiser au mieux l’encombrement. Les concepteurs ont ainsi pu créer une zone de stockage derrière les deux sièges, assez spacieuse pour contenir un sac de golf. Le principal problème aérodynamique posé par la transformation d’un coupé en spider est l‘absence de pare-brise arrière, qui dirige et canalise le flux d’air vers le spoiler arrière afin de créer une déportance. Les travaux de design du Ferrari Styling Centre et de Pininfarina se sont donc concentrés sur deux éléments essentiels : les épaulements, un élément de design emblématique de Maranello, et le capot du moteur. Leurs formes ont été redessinées afin de réduire les turbulences normalement générées par les Spider. En particulier, les épaulements ont été dessinés afin d’intégrer certaines fonctionnalités des Spider. Premièrement, ils tiennent lieu d‘arceaux : contrairement à la 430, les structures de protection des passagers et de renfort font désormais partie des épaulements. Concernant l’aérodynamique, les lignes fuyantes des épaulements, qui filent sous le capot du moteur, canalisent très efficacement le flux d’air vers les radiateurs arrière. Les fentes arrière sont plus larges que sur le coupé et, outre le refroidissement des radiateurs à huile, elles alimentent les admissions d’air du moteur. Ces admissions ainsi agrandies accroissent l’effet nolder grâce au ralentissement de la vitesse du flux d’air et au volume d’air plus important affecté par ce ralentissement. Le capot du moteur comporte six extracteurs d’air, dont le nombre et la forme revisitent un élément de design traditionnel de Ferrari. Entre les deux épaulements, se trouve une vitre électrique qui, outre un clin d’œil au design des Ferrari à moteur central arrière du passé, constitue également un pare-brise efficace, rappelons-le. Innovation majeure depuis la F430 Spider, le moteur n’est plus visible. Le souci d’un design fonctionnel a imposé un changement, mettant davantage l’accent sur le modelage de formes que sur la visibilité du moteur qui, de toute façon, n'aurait pas pu être totale. De plus, la suppression de la vitre représentait un avantage équivalent à celui de l’introduction du toit en dur escamotable en aluminium (en termes de diminution du poids).

Intérieur

L’habitacle de la 458 Spider mêle harmonieusement confort et élégance. Le Ferrari Styling Centre a accordé un soin tout particulier à l’espace et à l’ergonomie, ainsi qu’aux finitions et garnitures, afin de correspondre au positionnement du véhicule dans la gamme. La 458 Spider vise, comme la 458 Italia, à vraiment placer le conducteur au centre de la voiture, avec un intérieur semblable à un cockpit de Formule 1 spécifiquement conçu pour limiter le nombre de mouvements et permettre au conducteur de rester concentré sur la route en permanence. Les sièges et la double courbure du toit sont également conçus dans un souci d’ergonomie, afin d’accueillir confortablement des passagers de plus d'1,95 m. Toutefois, comparée à son cousin coupé, la 458 Spider est légèrement moins extrême, davantage destinée à une conduite quotidienne et à des week-ends de détente. Son intérieur est simple et elle offre de nombreux espaces de rangement pour les bagages, dans le coffre avant et sur la banquette arrière. Des ensembles sur mesure de bagages sont disponibles, portant un motif stylisé inspiré par les six admissions d’air du capot du moteur. La capacité du coffre avant est de 58 litres ; une housse à vêtements est disponible et peut être placée sur les trois valises assorties en option. La banquette arrière peut accueillir un sac de golf de taille standard, même s’il contient des clubs qui dépassent. Cet espace résulte de la modification de la traverse, qui garantit la rigidité de torsion du châssis et supporte les deux renforts structurels qui protègent le cockpit en cas de tonneau. La protection structurelle a été intelligemment intégrée au design de la 458 Spider, grâce au design unique des épaulements de montant arrière. L’espace situé derrière les sièges peut parfaitement accueillir deux des valises assorties sur mesure Ferrari.

Interface machine-opérateur

Le bouleversement de la disposition habituelle des indicateurs et le regroupement des commandes au volant soulignent un peu plus les liens génétiques de la 458 Spider avec l’univers de la course automobile. La facilité d’accès à l’ensemble des commandes sans devoir relâcher la prise sur le volant garantit des performances optimales dans toutes les conditions de conduite. C’est ce que Ferrari appelle l’« Interface machine-opérateur », qui redonne vraiment au conducteur un contrôle absolu de son véhicule. Afin de garantir une conduite aussi sportive que sûre, la 458 Spider dispose également de l’assistance dynamique du véhicule (VDA) qui fournit au conducteur des évaluations instantanées de l’état du véhicule et des niveaux de performances potentiels. Le système s’active lorsque le manettino est en position RACE, CT OFF et ESC OFF, la VDA rend la conduite encore plus excitante et sûre via une meilleure compréhension des conditions les plus adaptées au véhicule à un instant T. Un algorithme estime l’état de la voiture (température des freins, du moteur et des pneus) en fonction du comportement dynamique de certains paramètres (accélération latérale et longitudinale, vitesse du moteur, vitesse du véhicule, etc.), et indique au conducteur les conditions les plus adaptées à la voiture.
WARM UP: les composants doivent être chauffés plus longuement ;
GO: conditions optimales pour des performances maximales ;
OVER: refroidissement des composants nécessaire.
Ces informations s’affichent sur l’écran TFT de gauche, tandis que l’écran de droite affiche maintenant des informations relatives à la navigation, à une sélection d’infotainment, au téléphone, à des lectures de compteur de vitesses, ainsi qu'à la caméra de recul en option.



458 Spider in the studio

 
458 Spider in the studio
An exceptional selection of high-resolution photos in the gallery to present the 458 Spider’s characteristics.

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