Aumento della pressione aerodinamica
Sul retrotreno il nolder, posizionato nella parte alta terminale del cofano motore, attiva sinergie aerodinamiche con il nuovo diffusore collocato tra le ruote motrici. Caratterizzato da deviatori di flusso simili a quelli presenti sulle monoposto di Formula 1, il nuovo scivolo posteriore estrae dal sottovettura un maggiore volume d'aria e produce un campo di depressione di elevata intensità che attrae la vettura al suolo. Con questa conformazione, il fondo scocca partecipa attivamente ad incrementare la pressione aerodinamica all'altezza dell’asse posteriore fino a un valore massimo di 150 kg. In una logica di miglioramento delle prestazioni anche l’alimentazione del motore, dal punto di vista fluidodinamico, è stata progettata in funzione delle maggiori necessità di aspirazione del nuovo 8 cilindri di 4300 cm3. Le due prese d'aria motore sono posizionate sopra le ruote motrici e sfruttano un'area di elevata pressione dei flussi per raccogliere e canalizzare all'interno dei condotti di aspirazione una maggior portata d'aria.